當(dāng)許多人還在對(duì)“產(chǎn)能是否過?！边M(jìn)行爭(zhēng)論時(shí)，在最近召開的上海國(guó)際汽車金融論壇上，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系主任芮明杰教授認(rèn)為，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了大造車時(shí)代。汽車必然和當(dāng)初的彩電以及現(xiàn)在的手機(jī)一樣，搭上“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”的班車。在降價(jià)風(fēng)潮的不斷推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格將逐漸和國(guó)際接軌，汽車廠商的利潤(rùn)空間也將不斷減小。這時(shí)，中國(guó)車市就將迎來“后價(jià)格時(shí)代”，進(jìn)入“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”的序列，向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。
大造車時(shí)代來臨
在市場(chǎng)需求的強(qiáng)力帶動(dòng)下，從去年起，我國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)兩年“井噴”。2002年，全國(guó)生產(chǎn)汽車325.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.49%；銷售汽車324.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.65%；這是我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過300萬(wàn)輛，成為世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)。其中，轎車生產(chǎn)109.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.05%，銷售112.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.08%。
2002年一些廠家由于估計(jì)不足（確實(shí)很難預(yù)料），一下子出現(xiàn)產(chǎn)量跟不上銷量的情形，面對(duì)如此紅火的市場(chǎng)，許多廠家望著利潤(rùn)往外流，恨得牙直癢癢。由于擔(dān)心2003年繼續(xù)出現(xiàn)這樣的情況，紛紛提升自己的產(chǎn)量。所以今年以來，汽車工業(yè)更是一路高歌猛進(jìn)，并且取得驕人戰(zhàn)績(jī)。2003年1至9月，我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)汽車319.89萬(wàn)輛，銷售汽車311.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到35.77%和30.16%，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺。
中國(guó)車市異常紅火，已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。同樣顯而易見的是：國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格高于國(guó)際同類產(chǎn)品，有些廠家的利潤(rùn)率平均達(dá)12.5%以上，而國(guó)際汽車巨頭的利潤(rùn)率一般在2%-4%之間。這也就導(dǎo)致了許多資金開始涌向國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)，除了大眾、通用不斷追加投資外，奔馳、寶馬等國(guó)外高檔品牌也開始進(jìn)入中國(guó)汽車制造業(yè)，同時(shí)，造手機(jī)的波導(dǎo)、搞高科技的復(fù)星，還有華普等民營(yíng)企業(yè)也已經(jīng)先后進(jìn)入汽車業(yè)。
在汽車生產(chǎn)的高利潤(rùn)引導(dǎo)下，目前全國(guó)大造汽車的格局已經(jīng)形成。全國(guó)已有27個(gè)省市已經(jīng)或開始造汽車。
產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致“價(jià)格下降”
大造汽車格局的形成，必然導(dǎo)致產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩。誰(shuí)都想從這塊大蛋糕中分得一杯羹，于是增產(chǎn)的增產(chǎn)，上馬的上馬，在繁榮景象的背后，許多專家擔(dān)心的“產(chǎn)能過?！币呀?jīng)開始顯現(xiàn)。
11月初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部公布，目前國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存量為13.6萬(wàn)輛，下半年以來，全國(guó)轎車庫(kù)存正以每月2萬(wàn)輛的速度增加。芮明杰教授估計(jì)，按現(xiàn)在的速度到2010年我國(guó)汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到1000萬(wàn)輛，而需求量不會(huì)超過800萬(wàn)輛，生產(chǎn)能力將大大過剩。
產(chǎn)能過剩后，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)為保住已有的市場(chǎng)份額，降價(jià)是必然的。目前，這種降價(jià)風(fēng)潮已初露端倪。2002年5月份以來，為了抓住主要消費(fèi)者，大多數(shù)轎車廠商開始了汽車價(jià)格松動(dòng)。有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至今年10月底，直接降價(jià)就有29個(gè)品牌、近95個(gè)品種，而且更多廠商采取了“隱性降價(jià)”的方法———產(chǎn)品價(jià)格重組，即在推出新產(chǎn)品、改進(jìn)新產(chǎn)品的同時(shí)，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，往往“加技術(shù)、加配置、加功能”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已有近90%的產(chǎn)品調(diào)整了價(jià)格，平均降幅超過8%，最高在20%以上。11月20日，賽歐價(jià)格下降1.5萬(wàn)元，GOLO下降7500元，兩款車價(jià)降至7.5萬(wàn)元一輛?？梢怨烙?jì)新一輪轎車價(jià)格將顯現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。上汽集團(tuán)公司副總裁肖國(guó)普預(yù)測(cè)，2004年中國(guó)車市還將進(jìn)一步降價(jià)，降幅將達(dá)到10%以上。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍評(píng)價(jià)：2003年，車市降價(jià)風(fēng)云來得快、來得密集、來得凌厲。
“后價(jià)格時(shí)代”凸顯“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”
降價(jià)在市場(chǎng)上都掀起陣陣消費(fèi)高潮。芮明杰認(rèn)為，打價(jià)格戰(zhàn)，可縮小中國(guó)車市的利潤(rùn)空間，不但可以使中國(guó)車價(jià)和國(guó)際接軌，而且可以淘汰許多非專業(yè)的汽車制造商，可以使真正有資金、有技術(shù)的汽車制造商進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)前臺(tái)，進(jìn)行新一輪的“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”。在2%-5%的贏利空間中，汽車制造商們更多需要靠服務(wù)來贏得市場(chǎng)，而經(jīng)銷商、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的介入將更加充分。
現(xiàn)在，制造商日益增多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，同時(shí)鋼材等原材料不斷上漲，外資銷售渠道開始逐漸暢通。許多汽車企業(yè)都是依靠高利潤(rùn)在維持著，但羊毛出在羊身上，歸根到底是由消費(fèi)者“買單”。國(guó)內(nèi)許多消費(fèi)者都期盼著國(guó)內(nèi)車價(jià)能早日接軌國(guó)際。
同時(shí)，中國(guó)的汽車流通分銷體系目前仍處在整合過程之中，呈現(xiàn)分散、不穩(wěn)定和局部混亂的現(xiàn)象。在產(chǎn)能不夠或者汽車供不應(yīng)求的情況下，車市明顯由制造商主導(dǎo)，經(jīng)銷商只能聽由其擺布。隨著產(chǎn)能過剩，價(jià)格降到不能再降，進(jìn)入后價(jià)格時(shí)代，汽車廠商為將車賣出去，反過來將看經(jīng)銷商的臉色，而經(jīng)銷商要比拼的就是“服務(wù)質(zhì)量”，車市也就從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”，誰(shuí)能讓客戶滿意，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。屆時(shí)，汽車金融等相關(guān)服務(wù)業(yè)也將介入更深，和發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中贏得40-60%的利潤(rùn)，迎來自己真正的春天。
