現(xiàn)在已經(jīng)有超過300家日本零部件生產(chǎn)商，以合資或者獨資等各種形式在中國開始了淘金之路。這些零部件廠商的產(chǎn)品約占中國汽車零部件市場5%-10%的份額，以后這一數(shù)字將逐步擴大。
王光電子獨資
“我們將會復(fù)制一個日本的工廠到中國來。”2月16日，日本最大的車載液晶顯示器生產(chǎn)廠家OPTREX營業(yè)經(jīng)理蔡德明在接受本報采訪時說。對公司在上海的發(fā)展，他十分看好，“日本總部管理公司在日本、歐美等地的業(yè)務(wù)，而上海則專注中國市場，與世界其他地區(qū)的相比，上海地區(qū)的地位正在慢慢的改變?！?BR>
1997年，OPTREX瞄準(zhǔn)中國市場，與張家港飛騰集團(tuán)合資，成立了張家港光王電子有限公司，開始了中國之行。2003年底，飛騰集團(tuán)退出合資公司的股份，使其成為獨資公司，日本本部決定將設(shè)計公司復(fù)制到上海，按照公司的計劃，這一工程將在2005年完成，一個完整的OPTREX再現(xiàn)中國。
OPTREX由三菱電機與ASAHI GLASS(旭硝子)在1976年共同成立，雙方股比40∶60。主要生產(chǎn)中小型的液晶顯示屏。在世界車載顯示屏市場，占有80%左右的市場。為歐系的大眾、寶馬、PSA、菲亞特等巨頭供應(yīng)，為美系的通用、福特、戴克供貨，為日系的幾乎所有整車廠家的車載顯示零件供應(yīng)商。
2001年在中國汽車市場為全球關(guān)注后，它在中國成立銷售公司，迅速成為豐田、本田和日產(chǎn)等汽車廠家的重要供應(yīng)商。
在中國經(jīng)歷合資“試水”到獨資的摸索后，目前光王電子在整個中國市場占有20%左右的份額。但蔡表示，這將很快發(fā)生改變?！拔覀冋S著日本的整車廠家進(jìn)入到全球各個市場”。其內(nèi)部的一項數(shù)字顯示，其每個月為雅閣的供應(yīng)在5000臺左右，為FIT的供應(yīng)在2000臺左右，此外豐田、日產(chǎn)、三菱、日野等廠家也是其供貨的主要對象。借助其在歐洲、北美等市場的影響力，為歐系、美系等在中國合資整車廠家供貨的數(shù)量正在不斷擴大。
而目前，在國內(nèi)的車載液晶用品生產(chǎn)廠家中，深圳天馬、河北冀雅、吉林彩晶等數(shù)十家廠家還處于模仿階段。據(jù)北京一汽車咨詢公司對零部件市場的研究，模仿是國內(nèi)汽車零部件廠家的普遍現(xiàn)狀，在車載領(lǐng)域，日本的廠家占有絕對的技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢。
王光電子獨資，正是看到了自己在中國車載零部件競爭環(huán)境的優(yōu)勢。
香港信利是中國知名的車載零部件供應(yīng)商，2003年底，在為歐洲某汽車公司供貨時，因為技術(shù)原因無法完成廠家對液晶顯示板色彩的變換要求而被迫排擠出候選名單?！斑@是國內(nèi)大部分企業(yè)都面臨的問題”，參與當(dāng)時競標(biāo)的一位人士透露。
根據(jù)日本國內(nèi)汽車研究機構(gòu)的預(yù)測，到2007年日系的11家整車廠家在中國市場的產(chǎn)銷量將達(dá)到1931000輛，2012年為2624000輛。日本本土的零部件供應(yīng)商也將取得35%～40%的市場。和OPTREX一樣，許多日本汽車零部件企業(yè)正在中國做一次賺錢的旅行。
五大集群凸顯
2月11日，在上海舉行的國際零部件招商會上，日本宮城縣產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部國際經(jīng)濟(jì)室的岡本敏昭，在接受本報采訪時表示，能在中國汽車零部件市場取得豐厚的回報，這是時下日本汽車零部件供應(yīng)商最強烈的愿望。
隨著日本整車生產(chǎn)廠家快速進(jìn)入中國市場，日本的零部件供應(yīng)商也在加緊跟進(jìn)。據(jù)上海恩系信息咨詢有限公司市場部的馮輝介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有超過300家日本零部件生產(chǎn)商，以合資或者獨資等各種形式在中國開始了淘金之路。這些零部件廠商的產(chǎn)品約占中國汽車零部件市場5%～10%的份額，以后這一數(shù)字將逐步擴大。
在上海國際展覽中心的現(xiàn)場，一位日本某企業(yè)在中國合資公司的市場部經(jīng)理劉星說，由于中國零部件企業(yè)，在關(guān)鍵領(lǐng)域與日本存在較大差距，同時中國市場利潤豐厚，在他所在的企業(yè)，日本方面甚至都作好了5年以后的規(guī)劃。
“對日本零部件企業(yè)而言，在中國賺錢就像來旅行一樣”，他說。
在整體上，這些零部件企業(yè)的分布與中國整車生產(chǎn)廠家的所在地有著密切的聯(lián)系。大部分企業(yè)都圍繞在大型的整車生產(chǎn)廠家所在的周圍，由于中國有20多個城市都有或大或小的汽車生產(chǎn)規(guī)模，有個別企業(yè)分布相對比較零散。來自沈陽國信汽車咨詢公司的研究標(biāo)明：這些零部件企業(yè)的分布主要有以下幾個大型區(qū)域：
東三省板塊：集中在長春、沈陽等地，如三菱在沈陽的航天三菱汽車發(fā)動機公司；
北京天津板塊：這一地區(qū)主要的日資企業(yè)比較集中，這主要得益于豐田與天汽的合作，新進(jìn)入者，以主要為豐田配套的日本第三大專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商愛三株式會社為代表，擴產(chǎn)的以電裝與日本愛信精機公司、豐田合成公司等為代表；
湖北板塊：得益于日產(chǎn)與東風(fēng)汽車公司的合作，而且將有50家日系零部件企業(yè)尾隨日產(chǎn)，在武漢等周邊地區(qū)進(jìn)行投資，并且還將有更多的日產(chǎn)供應(yīng)商在近期收到日產(chǎn)對他們的來華投資的最后“通牒”；
長三角(主要指上海、江蘇、浙江)板塊：這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將是以后日本零部件廠家進(jìn)攻的重點，其中的代表是富士通，預(yù)計將在今年在上海附近進(jìn)行投資；
廣東板塊：形成這一板塊的原因是日產(chǎn)在廣州花都、惠州等地有生產(chǎn)工廠，同時豐田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的合作也是一個主要原因。
其他一些企業(yè)分布在成都、云南等邊遠(yuǎn)地區(qū)。
以日本電裝為例。其作為日本最強大的汽車零部件供應(yīng)商，先后在中國北京、天津、廣東等城市投資了12家企業(yè)。并與中國的全國汽車配件市場聯(lián)合會，在22個省37個城市的55個場所達(dá)成合作意向。
按照電裝這些子公司的分布來看，其主要圍繞豐田等日系整車生產(chǎn)廠家，提供汽車空調(diào)、引擎ECU、汽車儀表、電機等零部件。其社長深谷纊一曾說，電裝在中國市場的發(fā)展，主要依賴豐田、大發(fā)、日野等日資企業(yè)在中國的發(fā)展，在這些日系汽車企業(yè)取得發(fā)展后，電裝將與這些日資在中國的合資企業(yè)進(jìn)行對接。
而且，隨著豐田等日系整車廠家的發(fā)展，這些零部件企業(yè)也將隨之?dāng)U張。據(jù)日經(jīng)BP社報道，去年5月，電裝對泰達(dá)增資7500萬美元之后，從去年第三季度開始，伴隨豐田汽車在中國逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模，電裝還將加大在中國的投資。
與此同時，還有更多的企業(yè)正在加緊進(jìn)入中國市場的步伐。
KASUYA精工株式會社作為日本一家柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠家，便是正在考察中國市場的日本廠家之一，其開發(fā)部常務(wù)大野正善在接受本報采訪時說：“我們對中國市場的考察正在進(jìn)行之中，以準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場”，“考察的重點是日系汽車投資比較集中的地方”。
一幅日系汽車零部件供應(yīng)商的中國時局圖正在被這些企業(yè)慢慢勾畫出來。
中國零部件三分天下
隨著日系零部件供應(yīng)商的到來，中國的零部件市場形成三種格局：中國本土的零部件供應(yīng)商，他們承擔(dān)了所屬集團(tuán)的70%的供應(yīng)任務(wù)，而在國外這一數(shù)字僅為30%；圍繞歐美整車廠家零部件供應(yīng)商；跟隨日系整車廠家的日本供應(yīng)商。
與中國及歐美相比，日系零部件企業(yè)實行的是雙向壟斷的方式，其國內(nèi)零部件企業(yè)不僅多，而且規(guī)模不等，為把眾多的汽車零部件供應(yīng)商集中起來，日本采取了多層次的轉(zhuǎn)包體制，即各大汽車公司選擇自己供應(yīng)商從而各自的供應(yīng)體系，汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)后，可以得到長期穩(wěn)定的訂貨；各大汽車公司也希望零部件供應(yīng)商能與其保持長期穩(wěn)定的供貨，從而構(gòu)成了雙向壟斷的模式。
如此以來，整車廠家也會對這些忠心耿耿的下游廠家提供必要的信任，以優(yōu)化雙方在中國的合作。
去年9月，日產(chǎn)與東風(fēng)合作后，曾下令其供應(yīng)商應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)在湖北設(shè)立子公司，確保對日產(chǎn)進(jìn)行供應(yīng)，否則將斷絕與其所有的合作。在接到這樣的指示后，在日本國內(nèi)的日產(chǎn)供應(yīng)商接踵而至。據(jù)了解，當(dāng)時便有50余家零部件供應(yīng)商有意向在武漢設(shè)立工廠。
由于日產(chǎn)供應(yīng)商的到來，東風(fēng)自有的零部件廠家正在承受巨大的壓力。據(jù)東風(fēng)零部件事業(yè)部有關(guān)人士透露，現(xiàn)在日產(chǎn)在零部件采購方面制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在整個采購中，這些零部件供應(yīng)商被分為三類：日產(chǎn)優(yōu)先考慮的是其體系內(nèi)的零部件供應(yīng)商，其次選擇的是歐美企業(yè)在中國合資或獨資企業(yè)的產(chǎn)品，最后選擇是東風(fēng)原來的零部件廠家。
“即使東風(fēng)零部件廠的產(chǎn)品在價格、質(zhì)量方面不比日產(chǎn)的差，也還是很難被納入到合資公司的采購體系中”，他說。在東風(fēng)有關(guān)方面與日產(chǎn)進(jìn)行交涉后，日產(chǎn)方面對東風(fēng)在十堰老基地周邊的零部件企業(yè)信任度很弱?；诖嗽阱懺臁㈣T造等一批廠家只能靠外銷艱難的維持生存，“日產(chǎn)進(jìn)入后，東風(fēng)才嘗到日本零部件企業(yè)的厲害”。
在東風(fēng)與日產(chǎn)合作后，日產(chǎn)方面的優(yōu)勢正在逐步顯露，目前整個日本的零部件企業(yè)也在加緊中國市場的爭奪，但在三方力量的格局下，其能夠取得多大的市場仍值得關(guān)注。
