TNT中國首席執(zhí)行官肯·邁高稱TNT公司計劃在這里占地50畝，投資5000萬元興建空港物流基地，將這里建成為中國最大的綜合快運中心，其中包括快件分發(fā)中心、貨運和綜合倉儲中心。建成
“婚變”暴露TNT野心
據(jù)了解，TNT公司是歐洲最大的快遞公司，它的母公司是荷蘭郵政集團(TGO)。早在中國改革開放初期，TNT就進入了中國，與中國外運股份有限公司（后簡稱中外運）合資建立了“中外運—天地快件有限公司”。整整15年，“夫妻”雙方相互協(xié)作，感情融洽。TNT在“中國丈夫”的照顧下，更是飛速發(fā)展：近6年，TNT公司在中國市場平均保持著約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務(wù)增長率，以至將快遞的服務(wù)覆蓋到了中國的500個城市，擁有2000個服務(wù)網(wǎng)點。
但是，由于“中外運”享受著“一夫多妻”的天然權(quán)利，幾位外國“太太”競相爭寵，一碗水自然很難端平。慢慢的，TNT公司發(fā)現(xiàn)：與“中外運”合作的德國DHL公司營業(yè)額與以往相比早已躍升60倍之多，并且與“中外運”續(xù)簽了長達50年的合作協(xié)議；甚至就連與“中外運”合作的美國UPS公司在中國的業(yè)務(wù)總量增長速度，也已連續(xù)幾年保持在35%以上。而“中外運”給予TNT公司的只是30公斤以下的快遞業(yè)務(wù)，這點與TNT“世界第二大供應(yīng)商”的頭銜相悖，更大大限制了TNT公司在物流業(yè)務(wù)上的發(fā)展，于是TNT公司醋意漸發(fā)，開始尋找更理想、更專一的“意中人”。
然而，誰也沒想到， TNT公司離開“中外運”后，苦心尋來的“新郎”竟是一家毫無名氣的“小卒子”—1999年才成立的小公司—超馬赫國際運輸代理有限公司（后簡稱超馬赫）。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國業(yè)務(wù)，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。因此有人擔心，此次“婚變”，TNT會不會“一著不慎，滿盤皆輸”？
其實，唯有TNT集團的首席執(zhí)行官彼得·貝克心里最清楚：TNT早已絕對控股超馬赫，TNT的真正意圖是在中國建立獨資公司。因為2003年初頒布的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運代理和快遞公司在其中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達75%（以前的底線是50％），5年后將允許獨資。
超馬赫“麻雀雖小，但五臟俱全”，使用的是一個國際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。這種新的合作方式，為TNT公司放開手腳去建設(shè)自己的地面網(wǎng)絡(luò)，提供了便利的條件。國家政策的限制，暫時阻擋了國際巨頭開拓中國市場的步伐，但是隨著WTO把這個閘門打開后，TNT的野心很快就可以實現(xiàn)了。
先取上海
TNT在中國的投資，漸漸取得了巨大的收益。然而，他們并不滿足。
前不久，正當中美航權(quán)塵埃落定、中歐航權(quán)談判攻堅之際，“物流大鱷”TNT聲勢浩大地將“大本營”由北京遷都至上海，在那里成立了中國區(qū)總部，并且豪爽地將2億歐元投資作為“入城禮”，隨后又制定了一系列的措施，這為日后搶占物流業(yè)“制高點”做好了精心準備。
TNT將大本營扎在上海，絕非一時心血來潮。在TNT首席執(zhí)行官彼得·貝克眼里，上海已經(jīng)迅速成長為一個非常重要的物流樞紐。對于亞洲來說，上海能便捷地連接?xùn)|京和漢城。今后，上海不僅是中國的商業(yè)中心，而且也必然是世界的商業(yè)中心。因此，TNT選擇上海作為其亞太地區(qū)布局的樞紐，是毋庸置疑的。
肯·邁高也表示，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)整合在一起，并通過同一個組織架構(gòu)進行管理。在物流領(lǐng)域，汽車物流將成為TNT謀篇布局的重要武器。
TNT在中國最新的5年計劃中，物流、汽車都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。預(yù)計到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將達到1000萬～1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車物流需求必然迅速膨脹。TNT將運用自己成熟的汽車物流經(jīng)驗和技術(shù)，迅速稱霸中國市場。
在快遞方面，到2010年，中國將成為世界第六大快遞市場。在直郵方面，目前，平均每個中國人每年收到7次郵件，而在歐洲，這個數(shù)字是85次。因此，直郵業(yè)務(wù)在中國擁有巨大的成長空間，而且目前中國快遞和直郵業(yè)務(wù)幾乎尚未對外資公司開放，這必將成為未來一塊人人爭奪的“大蛋糕”。
難怪在談到TNT直郵業(yè)務(wù)時，彼得·貝克得意地說：“中國是TNT集團的一個重要的業(yè)務(wù)增長市場?？梢灶A(yù)見，中國將成為推動我們集團全球業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力！”
“這是一場馬拉松賽跑，而不是百米沖刺?！?在肯·邁高眼里，TNT集團“欲霸中國先取上?！钡陌l(fā)展藍圖，是非常宏偉的。
意在中國
現(xiàn)在，TNT公司是中國最大的汽車物流經(jīng)營商，擁有7個國際快遞關(guān)口，在25個城市開辦了分支機構(gòu)；建立了國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)，并與中國郵政就多方面的戰(zhàn)略合作簽署了諒解備忘錄。TNT公司還對快運的經(jīng)營模式進行了改革，由分散獨立經(jīng)營變成統(tǒng)一經(jīng)營，由各自形成系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)變成一個系統(tǒng)、一個網(wǎng)絡(luò)，由運輸?shù)摹靶《弊兂筛鱾€環(huán)節(jié)的標準化運作。重組后，TNT集團充分發(fā)揮了大規(guī)模、大網(wǎng)絡(luò)的作用，充分體現(xiàn)出了規(guī)模效應(yīng)。不難看出，現(xiàn)在的TNT公司已經(jīng)“入鄉(xiāng)隨俗”，意在把整個中國納入自己的物流版圖。
為了這個目標，TNT仍在不停尋覓新的商機。
去年底，北京空港物流基地，被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流試驗基地”，成為國內(nèi)第二家獲此殊榮的物流基地。TNT得知此訊，立即做出決定—與北京空港物流基地結(jié)盟！
結(jié)盟的消息，像一顆“超級炸彈”，把有些本想“插手”的國際知名企業(yè)炸得目瞪口呆。
其實，豈止是與北京空港物流基地聯(lián)手，TNT公司還有著更大的野心。據(jù)其高管層透露，在快遞、物流和直郵領(lǐng)域，TNT在中國都有更為遠大的計劃。
TNT很清楚，中國是一個獨特的市場，除了TNT，還有中國郵政、中國誠通等大型國企，還有UPS、DHL等國際公司。面對這樣激烈的競爭，TNT已經(jīng)做好了一切準備。彼得·貝克表示：在中國，TNT現(xiàn)在約有2500名員工，但6年后這個數(shù)字將增長10倍。面對高達2億歐元的投資計劃，TNT準備到2010年將業(yè)務(wù)覆蓋面擴大到1000個城市，并將分公司的數(shù)量從今年年底的25個增加到100個以上，總體上建成一個整合的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，TNT還將組建一支擁有2500部車輛的車隊，并將現(xiàn)有的325000平方米倉儲空間增加10倍。
看來，“物流大鱷”的中國之旅，才剛剛開始。
