公路客貨運(yùn)輸車輛更新步伐今年以來進(jìn)一步加快，華東地區(qū)各地高檔客車、重型卡車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，各類運(yùn)輸企業(yè)投入運(yùn)營的重型卡車、高檔客車增量大幅度提升。
據(jù)江蘇業(yè)界人士分析，江蘇大型運(yùn)輸企業(yè)的車輛更新將在未來兩年內(nèi)全面完成，這意味著公路運(yùn)輸車輛開始進(jìn)入高檔化、重型化時(shí)代。車輛更新已經(jīng)成為大型運(yùn)輸企業(yè)競爭的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。
記者從江蘇省南京、金陵兩大運(yùn)輸集團(tuán)公司了解到，去年這兩家企業(yè)車輛更新投資均超過７００萬元，今年將進(jìn)一步達(dá)到１０００萬元。江蘇一些重點(diǎn)客運(yùn)線路的車輛更新勢頭迅猛，蘇南一些城際客運(yùn)線路車輛更新投資均以千萬元計(jì)，一些客運(yùn)干線運(yùn)輸車輛相繼實(shí)現(xiàn)高檔化。南京王家灣物流公司副總經(jīng)理付有虎說：“貨運(yùn)車輛重型化是大勢所趨，車輛更新的快慢將在未來五年內(nèi)決定運(yùn)輸企業(yè)的生死存亡。”傳統(tǒng)的貨運(yùn)配載市場的個(gè)體車輛經(jīng)營顯現(xiàn)出前所未有的困境。記者在南京市最大的王家灣貨運(yùn)配載市場了解到，貨源減少、利潤降低的陰影越來越重。一個(gè)配載中介公司的老板介紹，１０噸以下的車輛攬貨越來越難，貨主報(bào)價(jià)低，賺不到錢，許多車主已經(jīng)不干了，或是換成重型卡車，一般是１５噸以上的。重型車才能賺到錢，生意也好。公路治超開啟了車輛重型化的序幕。
據(jù)市場人士介紹，全國統(tǒng)一治理公路超載超限行動(dòng)最早引發(fā)了車輛更新浪潮。２００４年６月２０日治超行動(dòng)開始后，先是出現(xiàn)部分貨車停運(yùn)，后是運(yùn)輸價(jià)格上升，緊接著就出現(xiàn)了購買大型車的熱潮。據(jù)江蘇省公路運(yùn)輸管理局統(tǒng)計(jì)，２００４年，江蘇新增高級(jí)客車２３５６輛，增幅超過３０％，大型載重汽車和集裝箱車新增１．１萬輛，增幅近５０％，均創(chuàng)歷史最高記錄。江蘇運(yùn)輸管理局的官員認(rèn)為，營運(yùn)客車高檔化和貨運(yùn)車輛重型化是綜合因素作用的結(jié)果，這種趨勢將越來越明顯。通行費(fèi)征收政策的變化進(jìn)一步刺激了車輛更新。２００５年１月２０日，江蘇省公路車輛通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，普通公路總體通行費(fèi)水平下降約１０％，載重量１０噸至１５噸（含１５噸）的貨車收費(fèi)降低２０％，１５噸以上的大型、超大型載重貨車和集裝箱車輛收費(fèi)平均降幅高達(dá)３０％。業(yè)界人士反映，治超行動(dòng)使１０噸以下的小型車輛的超載型贏利模式風(fēng)光不再，收費(fèi)政策調(diào)整使小型車輛在江蘇完全陷入無利可圖的境地。新的收費(fèi)政策鼓勵(lì)運(yùn)輸車輛向多軸、大型化發(fā)展。
江蘇省公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，超大型車輛實(shí)際通行費(fèi)降幅更大。按照新的公路通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)１５噸以上的載重車輛每車次收?。矗翟?，一輛載重量４０噸的貨車，在不超限的情況下，過一次收費(fèi)站也只要繳納４５元。而按以前的標(biāo)準(zhǔn)，通過普通公路收費(fèi)站，一次要繳費(fèi)１２０元。新標(biāo)準(zhǔn)還加大了對(duì)超限車輛的打擊力度。對(duì)貨車超限３０－５０％、５０－１００％、１００％以上的部分，加收的費(fèi)用由以前的１．５倍、２倍、３倍，分別提高到了２倍、３倍和４倍。一輛超限１００％以上的貨車，正常部分和超限３０％以內(nèi)的部分，按正常標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)，超限部分則要按基本費(fèi)率的４倍計(jì)收通行費(fèi)。公路客運(yùn)公司化經(jīng)營對(duì)客運(yùn)車輛高檔化產(chǎn)生了直接的推動(dòng)作用。江蘇省從２００４年開始全面推行公司化經(jīng)營。常州和溧陽兩家運(yùn)輸公司通過與個(gè)體營運(yùn)戶逐一談判，最后以１２００萬元一次性收購了５９輛個(gè)體中巴車，平均每臺(tái)車以２０萬元進(jìn)行收購和補(bǔ)償。隨即，兩家公司又聯(lián)合投資９００萬元，在其中一條線路上投放了１６輛大宇、金龍等高檔客車。２００５年江蘇省推行公司化經(jīng)營的車輛比例計(jì)劃達(dá)到３０％，將有３０００輛客運(yùn)車輛結(jié)束承包、掛靠經(jīng)營體制，實(shí)行公司化經(jīng)營。江蘇省交通廳計(jì)劃再用３至５年時(shí)間，使公司化經(jīng)營的車輛比例達(dá)到７０％。此舉意味著將有７５００輛小型、低檔客車退出干線客運(yùn)市場。運(yùn)輸車輛高檔化、重型化也是市場驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。據(jù)對(duì)江蘇?。玻埃埃茨旯房瓦\(yùn)線路公司化改造項(xiàng)目調(diào)查，改造后的客運(yùn)線路營運(yùn)車輛均減少一半。南京至高淳短途客運(yùn)線路（寧高線）原來有７９輛營運(yùn)車輛，公司化改造后只用了４０輛車就滿足了運(yùn)營要求。高淳縣運(yùn)管所所長王天水介紹，目前油料消耗平均每公里０．９元，過路過橋費(fèi)每公里０．８元，南京至高淳一輛車日行程大約為５００公里。公司化改造后行車總里程減少一半，３９輛車就節(jié)?。保梗担埃肮?，油料和過路過橋費(fèi)一天就省下３萬元，一個(gè)月就省下９０萬元，一年就是１０８０萬元。江蘇省運(yùn)輸管理局局長梅正榮說：“其它客運(yùn)線路的情況與寧高線基本相同。我們大略做了一下統(tǒng)計(jì)，江蘇現(xiàn)有３萬輛運(yùn)營大客車，通過公司化改造至少可以減掉７５００輛，現(xiàn)在平均每輛車的日行程大概是４００到５００公里，按照最保守的估計(jì)，一天就可以省下３００萬公里路程，可減少汽油消耗２０萬噸。”如果考慮貨運(yùn)市場，重型化時(shí)代的運(yùn)輸市場利潤空間將更為巨大。
