在國際汽車巨頭紛紛裁減國外編制、擴大中國投資的同時，國產廠商也開始動作起來：吉利、哈飛-昌河、云雀“裁風”驟起，車市低迷，中小企業(yè)又一次被逼到了整合的風口浪尖。
相對于地方國有中小汽車廠商，作為民營汽車企業(yè)的領軍人物，吉利集團的日子還算過得去。但6月28日，在吉利集團汽車銷售公司的整合會議上，吉利高層也宣布將對吉利汽
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車原有銷售公司進行整合，吉利和華普兩家銷售公司整合到一起，并將剩余人員進行“分流”。業(yè)內人士指出，這是繼車市整體低迷和價格風暴后，吉利做出的最大反應。而據吉利汽車集團公關部經理劉健全表示，這只是一次正常的內部整合，“主要是對原來兩家銷售公司的派出人員進行整合”。
盡管劉健全一再強調調整后的銷售網絡并無變化，吉利和華普的車終端銷售還將保持獨立。但業(yè)內人士分析，吉利這次調整的最大的目的可能在于減員增效。
而哈飛、昌河的重組，則屬橫向的外部聯合，通過擴大規(guī)模提升自身的競爭實力。有關人士對此的評價是，“正是外在的壓力把兩個松散的企業(yè)壓向一個整體”。
據了解，參與重組的雙方不僅共同隸屬于一個集團中航二集團，而且在產品上，兩家的主打微車系列又基本上源于鈴木4301底盤，并共同采用東安462、465的發(fā)動機。南北兩家軍工企業(yè)聯手，不僅可以節(jié)約采購與營銷成本，而且可以共享研發(fā)資源。
最倒霉的要算云雀了，在第八屆北京國際車展期間，富士重工突然宣布：放棄“云雀”品牌。貴州云雀做夢也沒有想到會有這樣的結局。
日本人的抽身而退無異于使本身就不濟的貴州云雀折斷了雙翼，當然，在這中間黯然淚下的還有龐青年和他的浙江金華青年集團。據內部人士講，目前，云雀的產能只有不足兩萬輛，每年的實際產量幾千輛。而原來的東家貴航集團早已經沒有足夠的資金來維持其正常生產。顯然，云雀已經到了生死的邊緣。
理性的市場造就理性的企業(yè)。這也表明，只要整合處理得當，中小汽車企業(yè)還是有相當的生存空間。而目前的整合，也將只是中國汽車工業(yè)走向理性發(fā)展的開始。(王帆)
