據(jù)7月19日《經(jīng)濟觀察報》報道，力帆將克隆本田模式，進軍汽車制造業(yè)，而且首輛車將在今年年底下線。誠然，以本田為藍本，實現(xiàn)由純摩托車企業(yè)向以汽車為主的多元化企業(yè)轉(zhuǎn)變，對力帆來講的確是一個值得評價的選擇，但不知力帆是否意識到沿著本田的路徑行走的懸念。
懸念一：二輪摩托的品牌能否拉動四輪汽車
本田由純摩托車企業(yè)向以汽車為主的多元化企業(yè)轉(zhuǎn)型，之所以能夠成功，一大關鍵要素就是摩托車培養(yǎng)起來的本田品牌的影響力、吸引力和忠誠度。
本田1949年開始生產(chǎn)摩托車，1958年投放市場的“斯帕卡”席卷全球，只要談起摩托，馬上會聯(lián)想到本田，本田品牌借此得以確定、滲透，培養(yǎng)出一大批品牌的忠誠者，當本田摩托的使用者購買汽車時，許多人希望能夠駕駛本田品牌的汽車，潛在的購買者、市場已經(jīng)形成。
目前，力帆品牌的吸引力如何？有多少忠誠的擁護者？都還是個疑問。近幾年，力帆的品牌多元化戰(zhàn)略不能說很成功，讓人不能不擔心力帆品牌的吸引力和拓展的勝算幾率。值得注意的是，力帆品牌多元化戰(zhàn)略涉及到從家電、白酒到傳媒、文化、資本運作等多個領域，進入汽車生產(chǎn)的念頭去年年底才出現(xiàn)。而本田的品牌拓展，首先就是從摩托車直接到汽車，其后才是航空、機器人、船載發(fā)動機等等。對比起來，力帆如此舍近求遠再回歸，是否缺乏足夠的直接進入汽車生產(chǎn)的自信呢？
懸念二：資金支持何處來
盡管本田進入汽車生產(chǎn)仿佛懸念皆無，但最初的幾個車型卻都慘敗無功。本田最早的乘用車是S600、S800雙座敞篷跑車，但銷售很不理想，連開發(fā)投資都沒收回來。后來的T360型卡車也未能成功。這種失敗，既讓摩托車部門對燒錢的汽車部門頗有想法，也讓汽車部門走到背水一戰(zhàn)的境地。
本田進入汽車生產(chǎn)的最初磨難，為力帆提出了一個問題，萬一生不逢時，首個車型慘敗而歸，拿哪個部門的利潤來埋單？依靠利潤微薄的摩托車部門顯然力不從心。依靠資本的合作方，對方的底氣又如何？
懸念三：市場定位如何
本田的S600、S800由于超越私家車時代的初級階段而失利，好在其后的N360微型車以高性能、低價格、模仿寶馬迷你(Mini)的外型，獲得了年輕人的熱烈追捧而大獲成功。
N360是采用本田自己研發(fā)的兩氣缸空冷OHC發(fā)動機的FF車型。N360因定位于年輕人市場而完勝，本田從此將市場鎖定在年輕人。力帆的首個車型已確定為1.6L的經(jīng)濟車型，這是一個激戰(zhàn)區(qū)，不知道力帆的細分化市場定位在哪里？從其采用寶馬迷你1.6L跑車發(fā)動機來看，以機動性、操控感來主打年輕人市場或許是個本田模式的選擇。N360模仿迷你的設計，力帆首個車型也用迷你發(fā)動機，但愿迷你能給力帆帶來同樣的運氣和成功。
懸念四：關鍵技術的掌握如何
本田在最初幾個車型失敗后，還能夠成功地投放N360，主要是依靠摩托車生產(chǎn)培養(yǎng)起來的發(fā)動機等關鍵技術和車型的連續(xù)投放。不知力帆現(xiàn)在關鍵技術的掌握和車型貯備如何？有沒有做好首發(fā)不中，再度出擊的準備？力帆想效仿本田，也做摩托車、汽車出口的雙料大王。本田向美國市場出口思域(Civic)，大獲成功，奠定了“汽車出口大王”基礎，主要依靠的是最先通過1975年排氣限制的CVCC發(fā)動機。因此，關鍵技術的掌握，對力帆實現(xiàn)自己的目標將是非常重要的。
