正常零件無故被換
目前，上海登記在冊的汽修營業(yè)戶有5181家，營業(yè)額達到了14.68億元，其中難免會魚龍混雜，今年上半年，有關汽修行業(yè)的投訴已經超過去年一年的總和。為此，記者聯合東方電視臺《東視廣角》欄目，在上海市汽車維修管理處的協(xié)助下，對上海汽修市場進行了一次暗訪，親身體驗“黑手”是如何“斬客”的。
前期準備：我們挑選了一輛近10年車齡的普桑，經過專業(yè)技師的“體檢”，確認各項指標一切正常。然后“設計”了一個小故障——將溫控開關的接線拔下了，這樣空調就無法工作了。這個小毛病很好解決，“一查就知，一接就靈”。
現場實錄：漕寶路1885號瑞豪高級轎車維修公司，經過檢查維修人員很快發(fā)現了問題，他三下五除二接好了電線，卻告訴記者：“溫控開關壞了，要換。拆裝大約半個小時……”又說廠里沒有備件，所以還要去取。取件花了半小時，安裝花了半小時。開價似乎不高：150元——包括65元的人工費和85元的溫控開關。
專家評點：出門之后，我們把車開到了一家大眾4S店，測試結果顯示，那個被換下來的溫控開關是好的。總經理陳云富告訴我們，這個故障不涉及材料，檢測過程最多算半個工時，即使按照4S店相對較高的工時單價來計算，也只要16元就夠了。150元和16元有近10倍的差價，這一刀宰得并不輕。
現場執(zhí)法：在上海市汽車維修管理處執(zhí)法人員的陪同下，我們又回到了瑞豪轎車維修公司。誰知小老板振振有辭：“進上海十幾年我從來沒有發(fā)現客戶100多元的東西還要來投訴……”言下之意“收你100多元，那是客氣的，怎么能叫斬客呢？”看來，十幾年來已經有不知道有多少顧客在這里付了冤枉錢。
不開發(fā)票打白條
前期準備：換上全新溫控開關的這輛普桑，又被我們偷偷拔下了溫控開關的接線。同樣的毛病，在不同的維修店，不知道會翻出什么不同的花頭來呢？
現場實錄：我們將車開到了附近不遠的興德高級維修中心。維修人員也在幾分鐘內摸到了電線的脫落處，但之后他又幫我們添加了氟利昂、并換掉損毀的繼電器，還反復強調這個繼電器已經老化得不能用了，繼續(xù)使用甚至有可能引起爆炸。同樣，維修人員也是到別處取了零配件回來，大概用了40分鐘完成了所有的添加和拆換工作，報價是200元，其中繼電器的價格是80元。我們問是不是可以再優(yōu)惠一些，他表示“如果不要發(fā)票的話，還可以再便宜一些?！苯涍^討價還價，我們最終付了180元，并且收下了他手寫的一張白條。
專家評點：這個繼電器真值80元嗎？大眾的4S店總經理陳云富告訴記者，按照目前上海汽修行業(yè)的規(guī)定，維修企業(yè)只能賺取器材的進銷差價，而這家企業(yè)的額定進銷差價是25％，這樣算來，這個繼電器的進價應該是64元。事實上，這個高速繼電器的價格是11元9角——64元和11元9毛，又是5倍多的差價。
此外，收款不開具發(fā)票是一種偷漏稅的行為，也是違法的。
現場執(zhí)法：在上海市汽車維修管理處執(zhí)法人員的陪同下，我們再次回到了興德高級維修中心。這家的小老板認錯的態(tài)度倒是不錯，把經手的那個維修工人找過來訓斥了一番，表示管理不力以后一定加強。但愿他能說到做到。
不該收的檢測費
前期準備：接下來記者又換乘了2000型桑車，這輛車的問題是ABS報警燈時亮時滅。
現場實錄：我們把車開進了吳中路上的通浩汽修廠。維修工人問了一下大致的情況，表示需要電腦檢測：“檢測200元，有什么毛病，修了再另外算錢。”可這家維修廠沒有電腦檢測設備，工人坐上了我們的車，帶我們去另一家廠。說是“很近，拐個彎就到了”，結果我們開了10分鐘，轉了6、7個彎才到。檢測完，他勸我們換掉左前輪的ABS傳感器。幸運的是，回到通浩汽修廠后，經過維修人員的精心擦拭和調整，ABS的警報燈終于不亮了，傳感器也不需要換了。維修工還很“好心”地幫我們免去了人工費，只收取20元的清洗液材料費。當然，200元電腦檢測費是免不了的了。
專家評點：這次我們是不是幸免于“黑手”了呢？可別高興得太早。大眾的4S店總經理陳云富告訴記者，其實只需要把ABS的傳感器略調整一下位置，就可以了。按照上海汽車維修管理處公布的工時對照表，頂多半個工時時，按4S店的32元一工時計算，應該收16元錢。此外，上海維修管理處的管理人員還告訴我們，按照規(guī)定，如果車主在電腦檢測之后選擇了同一家維修廠來修理，維修廠就應該只收實際發(fā)生的維修費用而不再收取電腦檢測費。如果車主完成電腦檢測之后到另外一家修理廠去修車了，車主則應支付電腦檢測費給前一家維修廠。這一規(guī)定的本意是為了保護維修廠的利益，卻被一些不法的維修廠用來蒙騙消費者，實在是讓人氣憤。
黑幕為何不絕
汽修行業(yè)的黑幕為什么那么難禁絕呢？
記者隨機采訪了一些車主，發(fā)現在車輛的保修期之內，幾乎所有的車主都選擇到4S店享受服務，可是一旦過了保修期，完全需要自己“買單”的時候，大多數車主，尤其是經濟型車的車主，常常會把目光投向4S店之外的修理廠。
為何棄專業(yè)的品牌維修4S店而選擇看上去似乎不那么正宗的汽車修理廠？關鍵問題還在于價格。一般來說，4S店里的零配件價格和工時單價都比修理廠要高。
一位開捷達的楊先生這樣說：“如果是小毛小病，我還是愿意到小店里去修，反正是小毛病，處理起來都差不多。既然小店的價格更為便宜和公道，那當然犯不著多花錢到4S店。當然，前提是不能影響安全。像我這樣的工薪族么，實惠當然很重要?！碑吘箤Υ蟛糠周囍鱽碚f，汽車檢查、修理費用動輒數百（一些汽修廠以百元以下費用免收，就是一個例子），費用累積起來也不是小數，能省則省吧。他的說法反映了大多數汽車維修消費者的心態(tài)。
在車主的這種心態(tài)下，小型修理廠、快修店獲得了自己的生存空間，與4S店形成互補，這一現象是合理的。問題在于，這些小型修理廠良莠不齊，車主選擇時如果不小心就很可能“吃藥”。
從記者暗訪時所發(fā)現的問題來看，汽車維修業(yè)中的“害群之馬”主要是利用普通消費者缺乏專業(yè)知識的弱點，要么夸大故障，要么虛報價格，從而使修理費用大幅增加，達到實際價格的五倍甚至十倍。
而從管理部門的角度來講，整治這些路邊攤最大難點就是“執(zhí)法成本高、違法成本低”，上海市汽修管理處每一次執(zhí)法整治無證攤點，都要聯合公安、工商、城管等幾大部門，而5181家企業(yè)如果都需要這樣去執(zhí)法，顯然不可能。事實上，還有更多路邊小廠是無證經營的攤點，無法納入電腦監(jiān)管系統(tǒng)。
而另外一方面，目前的法律體系還不完備。今年7月1日開始實施的《道路運輸條例》中，對于汽修行業(yè)違規(guī)的處罰不夠明確細致，也給執(zhí)法帶來難度。汽修管理處劉處長表示，這一條例“確定了我們的執(zhí)法主題、許可行為和法律責任。但是立法有一個過程，執(zhí)法也有一個過程。立法難，但某種意義上說執(zhí)法更難。”而《行政許可法》實施之后，也讓行政主管部門無法一廂情愿地去推行他們認為可行的電腦監(jiān)管系統(tǒng)——因為無法可依，因此無法行政。
專家建議小帖士：
1、遇有故障，修車前先打個電話問問懂行的朋友，心里對故障有個大致的了解。
2、對維修行業(yè)的一些規(guī)定要知道個大概，比如檢測費、工時費、進銷差價率等，你懂得越多，被坑的可能性就越小。
3、如果修理廠檢測出你說的故障之外的故障（很有可能是下的套），你可以想辦法拒絕修理。
4、記住投訴電話，并且反復提醒對方，如果覺得價格不合理，你將撥打投訴電話。
