中國(guó)汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

　　標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)今世界汽車(chē)零部件市場(chǎng)最高層次的競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)達(dá)國(guó)家許多零部件都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)卻混亂不堪。 

    　當(dāng)前，除了軸承、緊固件等少量汽車(chē)零部件擁有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以外，中國(guó)大部分零部件還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如，中國(guó)僅鋁車(chē)輪出口企業(yè)就有1900多家，卻沒(méi)有統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 

    　各主機(jī)企業(yè)都有不同的零部件標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致中國(guó)同一種零部件有幾十種或幾百種甚至上千種標(biāo)準(zhǔn)。因此，中國(guó)各個(gè)汽車(chē)零部件企業(yè)不得不儲(chǔ)備多種標(biāo)準(zhǔn)的零部件，在強(qiáng)化管理、技術(shù)改造、精益生產(chǎn)、成本控制和產(chǎn)品推廣等方面都遭遇極大困難。 

    　缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)重的惡果是：中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易摩擦中被動(dòng)挨打。汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)通常被稱為汽車(chē)零部件技術(shù)、質(zhì)量門(mén)檻或貿(mào)易壁壘。世界貿(mào)易組織有關(guān)技術(shù)壁壘的協(xié)議并不否認(rèn)技術(shù)貿(mào)易壁壘存在的合理性和必要性，允許各國(guó)根據(jù)自身特點(diǎn)制定不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，發(fā)達(dá)國(guó)家吃得非常透徹，并且運(yùn)用自如。 

    　發(fā)達(dá)國(guó)家往往發(fā)揮其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，建立了噪聲、排放、抗疲勞、可靠性等高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑技術(shù)壁壘，制造國(guó)際貿(mào)易摩擦，將不能達(dá)到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車(chē)零部件拒之門(mén)外。 

    　國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一。制定標(biāo)準(zhǔn)，需要專業(yè)的人才隊(duì)伍，需要先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，需要大投入。國(guó)內(nèi)大多數(shù)零部件企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力不濟(jì)，無(wú)法制定標(biāo)準(zhǔn)，甚至不得不把出口產(chǎn)品送到海外，委托發(fā)達(dá)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)依照其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)并提供檢測(cè)報(bào)告，運(yùn)輸費(fèi)和檢測(cè)費(fèi)都十分高昂。 

    　協(xié)會(huì)對(duì)制定汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)具有獨(dú)特作用，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織合作，組織專家參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)，熟悉國(guó)際游戲規(guī)則。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)應(yīng)當(dāng)參照發(fā)達(dá)國(guó)家通行做法，委托協(xié)會(huì)制定零部件標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)有力的支持。