2012，熱鬧了一年的中國(guó)汽車市場(chǎng)畫上了句號(hào)?；仡櫲ツ甑能囀校芍^高潮迭起，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持世界第一，但與高速增長(zhǎng)漸行漸遠(yuǎn)；限購(gòu)政策蔓延，爭(zhēng)議依舊不斷；日系車遭遇“滑鐵盧”；汽車召回進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段……我們從中選取了七個(gè)“關(guān)鍵詞”，希望在盤點(diǎn)2012年車市的同時(shí)，也能從中勾勒出中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展的一些軌跡。
關(guān)鍵詞一：微增長(zhǎng)
告別了過去幾年突飛猛進(jìn)式增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年前11個(gè)月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，比2011年同期分別增長(zhǎng)4.5%和4%。根據(jù)平均增速，2012年我國(guó)汽車產(chǎn)銷很可能突破1900萬輛，讓我們拭目以待。
從2001年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷年均增速超過20%，僅用10年左右時(shí)間，就從200萬輛增長(zhǎng)到1800多萬輛。這種增長(zhǎng)速度，放在世界汽車工業(yè)歷史上也不多見。然而從2011年開始，我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，當(dāng)年銷量增長(zhǎng)僅為2.45%。業(yè)內(nèi)專家表示，這種微增長(zhǎng)將成為我國(guó)汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的常態(tài)。
關(guān)鍵詞二：限購(gòu)
中國(guó)車市經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，一些長(zhǎng)期以來被掩蓋的矛盾漸漸凸現(xiàn)出來，城市擁堵就是明顯一例。面對(duì)越來越多的車輛，很多城市被迫采取限購(gòu)的政策。在上海、北京之后，去年廣州市也出臺(tái)限購(gòu)政策，希望緩解越來越嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。隨著汽車保有量增加，限購(gòu)很可能會(huì)成為越來越多大城市治理擁堵的選擇。
毫無疑問，限購(gòu)會(huì)對(duì)成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車工業(yè)帶來不利影響。但我們更應(yīng)該看到，限購(gòu)反映出了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展失衡的現(xiàn)狀。在汽車保有量激增的同時(shí)，道路建設(shè)、停車場(chǎng)等硬件設(shè)施以及文明行車的素養(yǎng)并沒有得到相應(yīng)提升。這也是我們步入汽車社會(huì)后，將長(zhǎng)期面對(duì)的一個(gè)問題。
關(guān)鍵詞三：庫存
庫存壓力大，成為今年很多汽車經(jīng)銷商面對(duì)的共同難題。由于受到市場(chǎng)增速放緩、需求下降，以及廠家加快擴(kuò)網(wǎng)布局等因素影響，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商普遍出現(xiàn)庫存大的問題，而“價(jià)格戰(zhàn)”又成為經(jīng)銷商擺脫困境的選擇。根據(jù)一項(xiàng)全國(guó)車市經(jīng)銷商庫存系數(shù)調(diào)查結(jié)果，2012年10月份已經(jīng)有超過八成經(jīng)銷商的平均庫存超過1.5個(gè)月，有的甚至達(dá)到2.5個(gè)月。
與往年相比，2012年經(jīng)銷商庫存居高不下還與歐洲車市不景氣相關(guān)。受歐債危機(jī)影響，歐洲汽車需求量已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月下降，不少跨國(guó)車企損失嚴(yán)重，為了轉(zhuǎn)移歐洲市場(chǎng)的壓力，它們選擇加大對(duì)中國(guó)經(jīng)銷商的供貨量，這也進(jìn)一步加大了庫存壓力。一個(gè)直觀表現(xiàn)，就是年底車市動(dòng)輒降幅幾十萬元的“價(jià)格戰(zhàn)”越來越多。
關(guān)鍵詞四：抵制
2012年以來，受多重因素影響，日系車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，10月份日系車的市場(chǎng)份額一度跌到了歷史最低點(diǎn)7.6%。據(jù)了解到，雖然在2012年下旬日系車的市場(chǎng)銷量開始緩慢回升，但要想恢復(fù)到以前的水平難度很大，一些消費(fèi)者和經(jīng)銷商對(duì)日系車前景的信心也不是很足。
事實(shí)上，中國(guó)消費(fèi)者抵制日系車，還有另一個(gè)原因，那就是與德系、美系等車相比，日系車在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度、新技術(shù)的投入都比較滯后，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸在下降。這也從另一個(gè)側(cè)面說明，跨國(guó)車企要想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須投放更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，否則將很難長(zhǎng)期獲得消費(fèi)者的信任。
關(guān)鍵詞五：召回新規(guī)
對(duì)于很多消費(fèi)者來說，2012年10月30日國(guó)務(wù)院公布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》令人鼓舞。根據(jù)新的規(guī)定，針對(duì)汽車生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，不僅提高了罰款額度，還增加了吊銷行政許可等處罰措施。
召回，這個(gè)在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為習(xí)慣的制度，在我國(guó)汽車市場(chǎng)卻屢屢遇到問題。特別是由于召回制度不健全，導(dǎo)致一些跨國(guó)車企在全球召回的同時(shí)卻“忽略”中國(guó)市場(chǎng)，嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益。有業(yè)內(nèi)專家表示，召回新規(guī)將有利于規(guī)范汽車消費(fèi)市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞六：自主品牌
2012年對(duì)于中國(guó)汽車自主品牌來說，是一個(gè)值得記住的年份。一汽集團(tuán)推出的紅旗H7車型，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端轎車市場(chǎng)自主品牌的空白；廣汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，兩個(gè)自主品牌組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
但同時(shí)，自主品牌面臨的壓力和挑戰(zhàn)也在增加。未來一段時(shí)間，自主品牌發(fā)展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價(jià)格下壓，以及挑戰(zhàn)中端市場(chǎng)時(shí)自身研發(fā)能力不足。國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)主席李駿說，中國(guó)自主品牌的未來不能停留在低端制造，依靠低廉價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)。值得欣慰的是，近年來包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的一些自主品牌依靠自主創(chuàng)新闖市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
關(guān)鍵詞七：摸索
用摸索來形容中國(guó)新能源汽車在2012年的發(fā)展，也許比較貼切。盡管國(guó)務(wù)院已經(jīng)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，但行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車發(fā)展的爭(zhēng)論還在繼續(xù)。比如，新能源汽車是從高端做起，還是鼓勵(lì)多層次發(fā)展，將低速電動(dòng)車也包括在內(nèi)？在摸索中前行，將是我國(guó)新能源汽車未來發(fā)展的一大特點(diǎn)。
盡管爭(zhēng)論仍存在，但行業(yè)內(nèi)比較一致的看法是，世界汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“低碳化”階段，汽車工業(yè)與資源、環(huán)境以及社會(huì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，變得越來越重要，而這也是我國(guó)汽車工業(yè)必須積極面對(duì)的課題。
