汽車底盤常見故障分析

2、傳動軸中間支承損壞的故障分析

　　當(dāng)汽車行駛時，發(fā)出“嗚，嗚”的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障。上述故障具體講是傳動軸中間支承軸承故障，并發(fā)出異響。如果汽車在起步時，有“格楞，格楞”的響聲，并有振動感，是中間支承不正，固定螺栓松動、脫落，應(yīng)及時進行檢修。
　　檢查的辦法是將車停在平坦的場地上，將車掛空檔，用手扭動傳動軸，如果阻力很大，應(yīng)檢查傳動軸中間支承固定螺栓的緊固情況及中間軸承的位置。如果轉(zhuǎn)動傳動軸覺得松曠，應(yīng)檢查吊架的中間軸承和橡膠套。軸承缺油應(yīng)加注潤滑脂，橡膠套損壞應(yīng)更換。傳動軸中間支承損壞主要有以下原因：
　　(1)潤滑脂不足，造成軸承磨損過甚而損壞。
　　(2)軸承制造安裝質(zhì)量問題，如軸承安裝不正，偏斜。
　　(3)支架固定螺栓松動，或固定螺栓松緊不一致。
　　(4)傳動軸彎曲變形，造成不平衡，引起振動造成傳動軸中間支承損壞。
　　(5)變速器端連接凸緣松動，造成傳動軸吊架受力過大而損壞。
　　(6)橡膠套制造質(zhì)量問題，中間支承骨架制造缺陷。
　　安裝傳動軸中間支承，應(yīng)采用以下辦法：先安裝中間支承，固定螺栓帶上絲扣以后緊到一定程度，不擰死，用手盤動傳動軸，應(yīng)無卡滯，轉(zhuǎn)動傳動軸阻力應(yīng)不太大。將中、后一側(cè)車輪墊起，發(fā)動發(fā)動機，低速轉(zhuǎn)動，掛上低速檔，讓傳動軸轉(zhuǎn)動自動找正。找正后緊固固定螺栓，應(yīng)注意扭緊力矩應(yīng)一致。對傳動軸彎曲變形，產(chǎn)生振動的，應(yīng)拆卸傳動軸，校直，并進行傳動軸校驗，主要校驗動平衡。在使用中應(yīng)經(jīng)常對中間支承軸承進行潤滑、檢查，發(fā)現(xiàn)螺栓松動應(yīng)及時緊固。如果傳動軸中間支承連接板斷裂應(yīng)更換總成。

3、傳動軸萬向節(jié)十字軸出現(xiàn)磨損的原因及處理

　　傳動軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現(xiàn)彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線，使傳動軸產(chǎn)生振抖現(xiàn)象和運行中傳動軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
　　萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應(yīng)超過0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超過0.13mm，就產(chǎn)生傳動軸振抖和發(fā)響的現(xiàn)象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應(yīng)進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0．01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大于0．01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)。
　　車輛行駛時，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損，隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大，起槽，以致于松曠發(fā)響。可以采取將十字軸在相對于原先位置轉(zhuǎn)動90°再使用，這樣可以延長使用時間。在組裝時應(yīng)注意將有油嘴的一面朝向傳動軸，萬向節(jié)叉應(yīng)在十字軸上轉(zhuǎn)動自如，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象，也不應(yīng)出現(xiàn)有軸向的間隙。在平時保養(yǎng)中應(yīng)勤注潤滑脂，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。

4、車身發(fā)抖，聽到“克啦，克啦”的聲音，車速變化時響聲更明顯的原因及處理

　　起步時車身發(fā)抖，并有“克啦，克啦”的聲音，車速變化時響聲更加明顯。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是汽車萬向節(jié)和花鍵松曠的聲音。這種現(xiàn)象在車輛高速小油門行駛時，響聲增強，抖動嚴(yán)重。
造成傳動軸萬向節(jié)和花鍵松曠發(fā)響的原因如下：
　　(1)長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾柱磨損松曠，滾柱碎裂。
　　(2)傳動軸花鍵齒槽和傳動軸叉管花鍵磨損松曠。
　　(3)變速器輸出軸花鍵磨損松曠。
　　(4)車輛經(jīng)常用高速檔低速行車，造成傳動軸花鍵磨損。
　　(5)各部連接螺栓松動。
　　斯太爾系列汽車使用的傳動軸為德國GWB公司的587系列產(chǎn)品，我國目前由許昌傳動軸總廠生產(chǎn)。傳動軸改進了花鍵的齒形，為短齒大壓力角漸開淺齒形，增強了齒根的強度，改為帶有花鍵軸的滑動叉，將傳統(tǒng)的焊于軸管上的花鍵軸改為花鍵套。并在花鍵軸的端部加堵蓋，以防止空氣、油污進入。傳動軸花鍵副的早期損壞。歸納起來有以下幾條原因：
　　(1)花鍵軸端部的堵塞，在車輛運行中損壞，油污、雜質(zhì)進入，加上潤滑不良，早期損壞。
　　(2)個別傳動軸的制造質(zhì)量問題，造成損壞。
　　(3)由于經(jīng)常越野行駛，水進入，造成花鍵及花鍵槽的銹蝕而損壞。
　　(4)潤滑不足。

5、傳動軸螺栓易松動的故障

　　傳動軸螺栓松動的故障表現(xiàn)是螺栓松動后，重新擰緊不久，又出現(xiàn)了松動。引起傳動軸螺栓松動的故障有以下原因：
　　(1)傳動軸不平衡。傳動軸不平衡量超過100克•厘米，造成傳動軸運轉(zhuǎn)中發(fā)生抖動，由于抖動而導(dǎo)致傳動軸螺栓松動。由于沒有根本解決問題，只作簡單的緊固，使用不長時間又出現(xiàn)了松動。傳動軸的平衡量和以下幾方面有關(guān)：傳動軸徑向跳動量過大；因配件尺寸沒有達到精度要求，造成凸緣叉定位止口過緊或過松，使兩個凸緣在安裝時軸線不易重合；傳動軸軸管彎曲變形，有凹陷；傳動軸兩端的萬向節(jié)十字軸中心線不在同一平面上，不能勻速地旋轉(zhuǎn)。
　　(2)傳動軸的連接件不符合要求。凸緣上的止口直徑不符；凸緣螺栓孔的內(nèi)徑過大；使用了不合格的傳動軸螺栓，上述這些不合格的配件會使配合間隙過大。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，受剪切力的螺栓在孔中產(chǎn)生擺動，螺栓出現(xiàn)易松動現(xiàn)象。在這里應(yīng)特別提出千萬不能使用普通螺栓。斯太爾系列傳動軸螺栓為高強度螺栓，有M12X1．5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47幾種，并配有自鎖螺母配套。傳動軸螺栓的扭緊力矩為115Nm(M12X1．5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。
故障的判斷及排除
　　(1)用千斤頂頂起車的后輪，使之離地；起動發(fā)動機掛上低速檔，若傳動軸有明顯的抖動現(xiàn)象即是傳動軸轉(zhuǎn)動不平衡。應(yīng)拆下傳動軸做平衡校驗。
　　(2)如果傳動軸無明顯的抖動現(xiàn)象，應(yīng)該重點檢查連接件，如凸緣、凸緣叉、傳動軸螺栓，對于不合格的配件，堅決不用，以防止發(fā)生傳動軸脫落的嚴(yán)重事故

6、車輛行駛中，驅(qū)動橋發(fā)響的判斷和排除

　　斯太爾系列汽車驅(qū)動橋為帶輪邊減速驅(qū)動橋。行駛中，中、后橋發(fā)響，一般是以下原因造成的。
　　(1)驅(qū)動橋內(nèi)齒輪的間隙過小或過大；
　　(2)主、從動齒輪裝配不當(dāng)；
　　(3)齒輪軸承調(diào)整不當(dāng)，及軸承座孔磨損后重新裝配不同心；
　　(4)輪邊減速器行星齒輪和內(nèi)齒圈間隙由于磨損增大，換新后安裝不當(dāng)；
　　(5)太陽輪和半軸花鍵磨損，間隙變大；
　　(6)驅(qū)動橋殼彎曲變形。
　　判斷及排除辦法
　　(1)行駛中如果中、后驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的響聲，用手摸驅(qū)動橋殼，如果有發(fā)熱現(xiàn)象，可能是缺少潤滑油，應(yīng)停車檢查油平面。
　　(2)如果行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的撞擊聲，一般是由于齒輪的齒隙過大，如果響聲嚴(yán)重，應(yīng)拆檢減速器，檢查齒輪磨損情況，如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。
　　(3)如果在行駛中，響聲隨車速的提高而變大，滑行時聲音小或消失，多半是軸承磨損和齒隙變化所致，應(yīng)拆檢更換軸承，調(diào)整齒隙。
　　(4)車輛在轉(zhuǎn)彎行駛中，驅(qū)動橋出現(xiàn)響聲，多半是差速器行星齒輪齒隙過大，半軸齒輪鍵槽和半軸齒磨損過甚，應(yīng)拆卸，更換差速器行星齒輪和行星齒輪墊及半軸齒輪、半軸齒輪墊。
　　(5)如果行駛中突然發(fā)生異常的聲響，多數(shù)是齒輪打壞，軸承散架。
　　(6)輪邊減速器行星齒輪和內(nèi)齒圈嚙合間隙大也會出現(xiàn)隨車速提高而增強的異響。應(yīng)更換輪邊減速器行星齒輪及內(nèi)齒圈。

7、半軸油封漏油與預(yù)防

　　驅(qū)動橋和輪邊減速器潤滑油在兩個部位，互相不通，主要是由半軸油封來封閉分割。
半軸油封漏油，會使驅(qū)動橋內(nèi)潤滑油量減少，影響正常潤滑，加劇機件的磨損而導(dǎo)致早期損壞。半軸油封漏油，潤滑油流入輪邊減速器內(nèi)，造成輪邊減速器油位升高，沖壞油封，流到制動鼓內(nèi)，引起制動不好，危及安全行車。半軸油封漏油的主要原因有以下幾點：
　　(1)驅(qū)動橋減速器內(nèi)加油過多，油面超過正常的高度。
　　(2)驅(qū)動橋減速器通氣孔堵塞，行駛時，油溫升高，壓力上升，油被擠出，造成油封損壞。
　　(3)油封變質(zhì)老化，失去密封作用。
　　(4)油封安裝不正。
　　(5)油封和半軸套管安裝過松；半軸油封質(zhì)量不好，尺寸不符。
　　(6)半軸軸頸磨損，尺寸變化。
　　(7)輪轂軸承松動，減速器軸承松曠，半軸上下抖動。
為了有效地防止半軸油封漏油，應(yīng)做到以下幾點：
　　(1)每次換油，油應(yīng)和要求油平面一樣齊；
　　(2)每次一級保養(yǎng)，均拆卸減速器通氣孔清洗；
　　(3)換用合格的半軸油封，建議使用配套廠生產(chǎn)的油封；
　　(4)應(yīng)正確安裝油封，避免碰、刮；
　　(5)二級保養(yǎng)檢查輪轂軸承的緊度，使之不松動；
　　(6)對老化油封及時更換。

８、后輪擺動的故障分析

　　斯太爾系列汽車有時會出現(xiàn)后輪擺動的故障，現(xiàn)將這一故障分析如下。
出現(xiàn)后輪擺動的現(xiàn)象是：車在正常的行駛中，后輪左右擺動。由于后輪的左右擺動，加速了軸承、輪胎的磨損，同時也會增加發(fā)動機功率的損耗。
發(fā)生后輪左右擺動的原因有以下幾點：
　　1)輪轂軸承過松，或者軸承出現(xiàn)了損壞。
　　2)輪轂變形。
　　3)輪胎出現(xiàn)局部的．損傷，或輪胎的質(zhì)量較差。
　　4)車輪嚴(yán)重不平衡。
　　5)后橋殼彎曲變形。
排除辦法：
　　1)調(diào)整輪轂軸承，對損壞的軸承進行更換。
　　2)輪轂變形的應(yīng)進行更換。在使用中，如K38車超載，橋殼會出現(xiàn)彎曲變形，橋殼彎曲使輪轂軸承受力發(fā)生變化，輪轂也會出現(xiàn)變形和嚴(yán)重的磨損。
　　3)在使用中由于路況不好、超載，出現(xiàn)輪胎損壞，應(yīng)及時更換輪胎。目前市場上的輪胎種類較多，請選用質(zhì)量好的輪胎。
　　4)車輪嚴(yán)重不平衡，這是后輪產(chǎn)生左右擺動的主要原因，解決這一問題最主要的途徑是提高制造質(zhì)量。
　　5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動，這在K38、K29兩種型號的自卸車上較常見。這是由于片面地追求經(jīng)濟利益，嚴(yán)重超載，致使后橋嚴(yán)重變形。

9、制動不好的故障原因及處理

      斯太爾車產(chǎn)生制動不靈的主要原因有以下幾方面：
　　①貯氣瓶內(nèi)氣壓不足；
　?、谥苿犹ぐ逍谐踢^大；
　　③制動總閥和制動氣室的橡膠件損壞，漏氣，氣路阻塞；
　?、軞夤苈分泄芫€破裂或接頭漏氣；
　?、葜苿诱{(diào)整臂故障，制動分室推桿行程過長；
　?、拗苿犹闫椭苿庸拈g隙過大，或摩擦片老化、破裂、脫落，制動蹄片上有油污，制動蹄片脫落。
可采取以下辦法判斷：
　　(1)發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)6分鐘左右，觀察貯氣瓶壓力，壓力應(yīng)為0．8MPa。如果是氣壓不足，發(fā)動機熄火后，氣壓也無明顯的下降，說明故障在空壓機上。
　　(2)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，不踩制動踏板，貯氣瓶內(nèi)氣壓也不升高，而發(fā)動機熄火后，氣壓不斷下降，這種情況說明空氣壓縮機至控制閥之間的管路漏氣。
　　(3)如果貯氣瓶內(nèi)氣壓達到標(biāo)準(zhǔn)，管路也不漏氣，踩下制動踏板，氣壓下降很快，并能聽到漏氣的聲音，則是制動總閥至各制動分室的管路、閥件損壞漏氣。
　　(4)如果沒有漏氣聲，并且管路、閥件一切正常，應(yīng)檢查制動踏板的自由行程，制動鼓和摩擦片的間隙及損壞情況。