陜汽第二代國(guó)三重卡
有專(zhuān)家分析稱(chēng)，7月1日國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)整個(gè)重型汽車(chē)行業(yè)技術(shù)平臺(tái)的提升意義深遠(yuǎn)，但由于目前國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)掌握核心技術(shù)能力的良莠不齊，造成產(chǎn)品的較大差異，一些品牌的國(guó)三重卡達(dá)不到用戶的期望，節(jié)油依然是用戶關(guān)注的主要問(wèn)題之一。
9月1日，一款被譽(yù)為“節(jié)油新傳奇”的第二代國(guó)三重卡在陜汽成功發(fā)布，再次引起市場(chǎng)強(qiáng)烈反響。
陜汽續(xù)寫(xiě)節(jié)油新傳奇
近幾年，國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)飛漲，給用戶帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本不斷上升的巨大壓力。06年初，陜汽在汽車(chē)行業(yè)率先推出第一款節(jié)油重卡后，節(jié)油可達(dá)10--15%，在汽車(chē)行業(yè)引起轟動(dòng)，掀起陜汽06、07款重卡市場(chǎng)風(fēng)暴，陜汽重卡也成為節(jié)油的代言人。
自2005年國(guó)三重卡進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，用戶倍感運(yùn)營(yíng)成本上升等問(wèn)題帶來(lái)的困惑，尤其是國(guó)三實(shí)施以來(lái)，專(zhuān)家對(duì)某些國(guó)三技術(shù)的節(jié)油性提出很多質(zhì)疑，各企業(yè)也為此進(jìn)行過(guò)多次努力和嘗試。陜汽為進(jìn)一步提高用戶收益，聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈成員，對(duì)國(guó)三重卡技術(shù)進(jìn)行大量持續(xù)的試驗(yàn)、改進(jìn)和提升，一方面全面繼承第一代國(guó)三重卡優(yōu)勢(shì)，另一方面細(xì)分產(chǎn)品系列，采用先進(jìn)技術(shù)集中對(duì)燃油系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、整車(chē)進(jìn)行優(yōu)化匹配等改進(jìn)，全新打造出新一代超級(jí)省油重卡——陜汽第二代國(guó)三重卡，續(xù)寫(xiě)了陜汽產(chǎn)品節(jié)油的新傳奇。
陜汽第二代國(guó)三重卡的節(jié)油優(yōu)勢(shì)在于：獨(dú)創(chuàng)的三級(jí)轉(zhuǎn)換功能，即在用戶空載、輕載、滿載等多樣需求下，提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性，增加收益；根據(jù)采集的用戶實(shí)際使用數(shù)據(jù)和大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，不斷升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制程序至第七版，使整車(chē)低油耗區(qū)工作更寬，百公里油耗可降低4升左右；整車(chē)低速輸出扭矩增大，起步更伶俐，動(dòng)力更強(qiáng)勁，低速加速性能進(jìn)一步提升；整車(chē)電控功能極大增強(qiáng)，具備靈敏故障診斷、GPS衛(wèi)星定位等功能，用戶身在駕駛室便能充分了解整車(chē)一切“動(dòng)向”；應(yīng)用德國(guó)BOSCH（博世）最新一代高壓共軌電控系統(tǒng)和ECU電控單元，使噴油量可精準(zhǔn)控制到毫克；全新設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)，使燃燒更加充分，排放更環(huán)保，油耗更低；主要總成法士特變速箱、漢德車(chē)橋等總成的工作區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)域相吻合，使整車(chē)運(yùn)行效率高，且有效降低油耗。
據(jù)陜汽汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)李天周介紹：“國(guó)內(nèi)國(guó)三技術(shù)目前還處于初級(jí)階段，各企業(yè)因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一形成的產(chǎn)品差異較大，技術(shù)升級(jí)的難易程度也不一。陜汽二代國(guó)三重卡建立在一代基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)突破，其中節(jié)油就是最亮的一個(gè)點(diǎn)，電控高壓共軌技術(shù)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破關(guān)鍵因素，目前，僅軟件升級(jí)已到第7版，且各總成的優(yōu)化匹配保證車(chē)輛工作在低油耗區(qū)，實(shí)現(xiàn)了用戶價(jià)值的最大化。”
用戶驚嘆：用車(chē)成本大幅降低
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，采用電控高壓共軌技術(shù)的重卡整車(chē)穩(wěn)定性相比機(jī)械式的提升60%，換一種說(shuō)法，就是采用高壓共軌技術(shù)的重卡維修率可降低60%。
從陜汽二代國(guó)三重卡的三大總成來(lái)分析，用戶可以得到意想不到的意外驚喜。其一，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)零部件通用達(dá)到85%，具有良好的繼承性，外形結(jié)構(gòu)也基本相同，維修率降低65%，成本隨之大幅降低；除此之外，整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一次更換機(jī)油、燃油濾清器和機(jī)油濾清器不高于1000元，但保養(yǎng)周期延長(zhǎng)1—2倍，保養(yǎng)成本則更低；其二，變速箱采用法士特9檔、12檔箱，雙中間軸結(jié)構(gòu)，扭矩傳輸大，力矩?fù)p失最小，穩(wěn)定性高，維修成本低且十分便利；其三，漢德車(chē)橋采用MAN技術(shù)單級(jí)橋或雙聯(lián)橋，也可以選擇斯太爾橋，漢德針對(duì)國(guó)三市場(chǎng)需求，對(duì)橋內(nèi)主要齒輪進(jìn)一步優(yōu)化，強(qiáng)度提升15%，傳動(dòng)效率、穩(wěn)定性提升10%。而總成之間的優(yōu)化匹配，則可以使各部件發(fā)揮最佳性能，降低能耗。
在山西大同用戶丁興福試用的3個(gè)月里，這些性能感受頗深，他介紹：“在幾個(gè)月的使用過(guò)程中，我感覺(jué)最為明顯就是省油，約比國(guó)二省4%左右，相比同行的國(guó)三車(chē)百公里能省近30元，軟件越升級(jí)，感覺(jué)就越明顯，現(xiàn)在已升級(jí)了3次，到了第7版。另外，在滿載、空載等情況下，整車(chē)啟動(dòng)性能很好，動(dòng)力性明顯增加，適應(yīng)煤炭較惡劣的作業(yè)環(huán)境；這個(gè)車(chē)整體性能顯得更穩(wěn)定，在使用過(guò)程中基本沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，除了例行的保養(yǎng)外，從沒(méi)進(jìn)過(guò)服務(wù)站。一個(gè)月算帳下來(lái)，運(yùn)營(yíng)成本可省出3800元左右，相當(dāng)于雇一個(gè)司機(jī)的工資。”
根據(jù)用戶丁興福的實(shí)際使用情況，我們做一個(gè)用戶收益模型：按照牽引車(chē)百公里省4升油、一年行駛里程平均按20萬(wàn)公里、油價(jià)平均按6.1元/每升計(jì)算，僅燃油消耗費(fèi)用一項(xiàng)一年就為用戶最高可節(jié)省大約：4升/百公里X20萬(wàn)公里X6.1元/升=48800元。這個(gè)數(shù)字對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是可觀的。
