與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化一樣，改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從1956年我國(guó)第一批卡車(chē)下線(xiàn)至今，算起來(lái)我國(guó)商用車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。然而中國(guó)商用車(chē)真正從小到大，從弱到強(qiáng)，則是發(fā)生在改革開(kāi)放的近30年。30年前的1978年，當(dāng)時(shí)載貨汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H有9.6萬(wàn)輛，而客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量是零。但到了2007年，中國(guó)載貨汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到214.45萬(wàn)輛，客車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到34.95萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量增加了整整25倍。
載貨汽車(chē)躋身世界十強(qiáng)之列
隨著改革開(kāi)放后載貨汽車(chē)需求量連年增長(zhǎng)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)、提高產(chǎn)品性能的重要性。以1987年一汽第一款升級(jí)換代產(chǎn)品CA141的量產(chǎn)為標(biāo)志，我國(guó)載貨汽車(chē)解放后30年一貫制的歷史結(jié)束。
中國(guó)的載貨汽車(chē)由于起步早、基礎(chǔ)好、積淀深，因此，其發(fā)展過(guò)程不是從無(wú)到有，而是從小到大、從弱到強(qiáng)。自1987年業(yè)界受到一汽對(duì)老解放升級(jí)換代而銷(xiāo)量大增的影響，各主要企業(yè)紛紛效仿投資對(duì)老產(chǎn)品升級(jí)改造，載貨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸從產(chǎn)品單一向著系列化、多品種、大批量、規(guī)范化的方向發(fā)展。
載貨汽車(chē)的引進(jìn)與乘用車(chē)不同，整車(chē)全套引進(jìn)的幾乎沒(méi)有，大都是關(guān)鍵件的引進(jìn)，其它部分的總成和零部件均是自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，所以能很好地延續(xù)了自主設(shè)計(jì)、自主開(kāi)發(fā)、自主建設(shè)的主旋律。正是這種自主發(fā)展，才換來(lái)了植根于近20年來(lái)中國(guó)人內(nèi)心深處的自主品牌。這種品牌的影響力也成為了抵擋進(jìn)口產(chǎn)品的最有效武器。這與當(dāng)前在市場(chǎng)艱難奮爭(zhēng)的乘用車(chē)自主品牌情況完全不同。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年在商用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率接近90%，其中載貨汽車(chē)銷(xiāo)量中自主品牌占94%。
在國(guó)產(chǎn)商用車(chē)的發(fā)展中，斯太爾引進(jìn)項(xiàng)目是不得不提的。1983年7月，斯太爾項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批復(fù)。當(dāng)年12月，當(dāng)時(shí)的中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾－戴姆勒－普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車(chē)制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進(jìn)總質(zhì)量1640t的斯太爾91系列重型車(chē)，還配套引進(jìn)了ZF變速器、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器等，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)重型車(chē)1萬(wàn)輛、WD615系列發(fā)動(dòng)機(jī)5000臺(tái)。1986年，該技改項(xiàng)目開(kāi)工，1995年4月8日中國(guó)重汽集團(tuán)斯太爾汽車(chē)項(xiàng)目建立，在濟(jì)南通過(guò)了國(guó)家竣工驗(yàn)收。
我國(guó)引進(jìn)的斯太爾技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于國(guó)際20世紀(jì)70年代末80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，為當(dāng)時(shí)的中國(guó)重卡行業(yè)彌補(bǔ)了空缺。隨后原中國(guó)重汽集團(tuán)開(kāi)始對(duì)斯太爾技術(shù)進(jìn)行了吸收、融合、國(guó)產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個(gè)階段。1986年，中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心成立后，先后組織了3次圖紙、明細(xì)表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計(jì)劃組織生產(chǎn)和批量出車(chē)的要求，使斯太爾技術(shù)很快輻射到全國(guó)10多個(gè)省市的載貨汽車(chē)生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成國(guó)內(nèi)先進(jìn)的重型車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)。1989年6月，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)斯達(dá)-斯太爾重卡在濟(jì)南下線(xiàn)。此后至今，在中國(guó)重卡的市場(chǎng)上，到處能看到斯太爾的影子。
2001年，剛剛改組不久的新中國(guó)重汽公司對(duì)引進(jìn)了十幾年的斯太爾技術(shù)開(kāi)刀，以改進(jìn)駕駛室為重點(diǎn)，開(kāi)發(fā)斯太爾飛龍系列。經(jīng)過(guò)多年努力，到2004年年底，中國(guó)重汽推出完全擺脫了斯太爾技術(shù)的平臺(tái)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的HOWO7系列產(chǎn)品，如今的中國(guó)重汽已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，并成為世界卡車(chē)行業(yè)最具影響力的企業(yè)之一。
總之，我國(guó)載貨汽車(chē)行業(yè)自加入WTO后，抓住機(jī)遇，積極參與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工，產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯縮小。個(gè)別新產(chǎn)品已逐步與國(guó)際接軌。出口保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽等龍頭企業(yè)已躋身世界載貨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量前十強(qiáng)。
“缺重少輕”局面徹底改變
一汽引進(jìn)了前蘇聯(lián)的“吉斯150型”4t載貨汽車(chē)。而上世紀(jì)60年代末開(kāi)始建設(shè)的二汽，其產(chǎn)品也為極其類(lèi)似的中卡產(chǎn)品。中國(guó)載貨汽車(chē)剛起步時(shí)，考慮到中卡通用性強(qiáng)，在當(dāng)時(shí)的公路狀況下，這使中卡在改革開(kāi)放前期占據(jù)主導(dǎo)地位，重卡和輕、微卡嚴(yán)重缺乏，從而造成大噸位的貨物拉不了，小噸位的貨物又浪費(fèi)運(yùn)力，對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)造成很大困擾。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，我國(guó)“缺重少輕”的難題已得到根本解決。至2007年底，中卡市場(chǎng)份額已減少到11.0%，重卡增長(zhǎng)到22.7%，微卡增長(zhǎng)到14.7％，而輕卡則增至51.5%。這意味著我國(guó)載貨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已形成從中型一統(tǒng)天下，到重、中、輕、微型并舉的局面?；痉衔覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
同時(shí)，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，由于高速公路網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)物流的快速發(fā)展，計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，全社會(huì)公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15t以上的重型貨車(chē)、翻斗車(chē)、工程車(chē)及拖掛25t以上的牽引車(chē)車(chē)型增長(zhǎng)極為迅速。載貨汽車(chē)的高噸位化呈現(xiàn)出了不可阻擋之勢(shì)。為了滿(mǎn)足高噸位裝載的要求，國(guó)內(nèi)主要重型汽車(chē)產(chǎn)品均采用了加強(qiáng)型的改進(jìn)設(shè)計(jì)，如加強(qiáng)型車(chē)橋、加強(qiáng)型懸架、加強(qiáng)型車(chē)架總成等。而且，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋漸漸被輪邊減速橋所替代；變速器開(kāi)始向高檔位方向發(fā)展，以適應(yīng)高速重載、多路況的復(fù)雜運(yùn)輸需求。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)資源產(chǎn)品的需求量不斷增加，資源運(yùn)輸也為載貨汽車(chē)的結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)了重大影響。例如，上世紀(jì)90年代中期，國(guó)家要求水泥從過(guò)去的紙袋包裝改為散裝，這就帶動(dòng)了水泥罐裝車(chē)的市場(chǎng)需求。我國(guó)載貨汽車(chē)種類(lèi)也不再局限于牽引車(chē)和高欄板車(chē)。改裝專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐漸壯大。專(zhuān)用車(chē)的品種不計(jì)其數(shù)。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)的卡車(chē)市場(chǎng)細(xì)分進(jìn)一步明顯加劇，個(gè)性化需求大量出現(xiàn)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，一些新的面孔開(kāi)始顯示其吸引力。福田歐曼、安徽華菱、江淮重卡等新型重卡企業(yè)的出現(xiàn)，大大地豐富了卡車(chē)的品種，為消費(fèi)者的個(gè)性化需求提供了更多的選擇。
全球客車(chē)制造中心之一
與載貨汽車(chē)相比，中國(guó)客車(chē)業(yè)的起步晚了整整10年，直到1965年，國(guó)產(chǎn)第一輛客車(chē)才正式下線(xiàn)。改革開(kāi)放后的1985年，客車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始進(jìn)入萬(wàn)輛級(jí)水平。可以說(shuō)，沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有今天中國(guó)客車(chē)業(yè)的輝煌。
通過(guò)比對(duì)發(fā)現(xiàn)，若以客車(chē)進(jìn)口和技術(shù)貿(mào)易許可輸入，再到客車(chē)出口和技術(shù)貿(mào)易許可輸出為標(biāo)志，中國(guó)在最近30年建立起來(lái)的現(xiàn)代客車(chē)生產(chǎn)體系，其發(fā)展歷程相當(dāng)于歐洲客車(chē)工業(yè)過(guò)去50年所走過(guò)的道路。目前，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球客車(chē)制造中心之一。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)7m以上大中型客車(chē)已接近12萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量，占據(jù)世界市場(chǎng)三分之一以上的份額。這足以說(shuō)明中國(guó)已確立了世界客車(chē)制造超級(jí)大國(guó)的地位；2007年中國(guó)客車(chē)出口的高速增長(zhǎng)更表明了中國(guó)客車(chē)正在世界客車(chē)市場(chǎng)上扮演著舉足輕重的角色。
既沒(méi)有貿(mào)易保護(hù)，也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)政策支持，中國(guó)客車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中變得越來(lái)越成熟。傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)改制、外國(guó)制造商的合資合作、民營(yíng)資本的進(jìn)入……市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使中國(guó)制造的客車(chē)具有“夠用就好”的特征。根據(jù)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的各種車(chē)型越來(lái)越豐富多采，制造工藝水平也越來(lái)越高，并形成了相關(guān)的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。客運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)放是驅(qū)動(dòng)中國(guó)客車(chē)技術(shù)進(jìn)步的直接動(dòng)力。道路旅客運(yùn)輸和旅游客運(yùn)市場(chǎng)向民營(yíng)企業(yè)開(kāi)放，更推動(dòng)了公路客車(chē)和旅游客車(chē)的技術(shù)跳躍發(fā)展；而相對(duì)壟斷的公共汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，在有限的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，空調(diào)、自動(dòng)變速器、環(huán)保動(dòng)力、低地板等裝置和技術(shù)也得到相應(yīng)的應(yīng)用和發(fā)展。
目前，中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)業(yè)，已基本形成了大、中、輕型齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)許多客車(chē)企業(yè)通過(guò)合資、合作引進(jìn)技術(shù)，且隨著國(guó)外客車(chē)著名廠家的陸續(xù)進(jìn)入，我國(guó)已具備了先進(jìn)的客車(chē)車(chē)身和底盤(pán)制造技術(shù)。雖然，我國(guó)大中型客車(chē)車(chē)身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，但首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)仍低于國(guó)際水平。
整車(chē)出口連年高速增長(zhǎng)
如前所述，目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上自主品牌的占有率高達(dá)90％。國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)不但成功地?fù)踝×搜笃放?，而且近年還走了出去，分食了國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)載貨汽車(chē)行業(yè)共計(jì)出口整車(chē)247723輛，同比增長(zhǎng)59.28％；客車(chē)行業(yè)共計(jì)出口整車(chē)85108輛，同比增長(zhǎng)213.47％。今年18月份，載貨汽車(chē)出口達(dá)192297輛，同比增長(zhǎng)31.73％；同期，客車(chē)出口54607輛，同比增長(zhǎng)13.44％。但如按金額計(jì)算，則同比分別增長(zhǎng)84.83％和47.87％。說(shuō)明出口產(chǎn)品的附加值在升高?，F(xiàn)商用車(chē)已出口到幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，時(shí)尚現(xiàn)代的外觀、與國(guó)際同步的技術(shù)、良好的性能水平、可靠的質(zhì)量、及時(shí)到位的售后服務(wù)、極具競(jìng)爭(zhēng)力的性?xún)r(jià)比，使中國(guó)商用車(chē)深受出口對(duì)象國(guó)當(dāng)?shù)赜脩?hù)喜愛(ài)，為提升中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際形象作出了巨大貢獻(xiàn)。
在引進(jìn)消化吸收、自主創(chuàng)新的過(guò)程中，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)不僅學(xué)到了技術(shù)，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)、相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)文化、人才培養(yǎng)等方面的能力也得到顯著提高，充分打造了自主品牌體系的競(jìng)爭(zhēng)能力。30年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)取得的成績(jī)有目共睹。當(dāng)然，與國(guó)際高檔商用車(chē)相比，在乘坐舒適度、安全性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)等關(guān)鍵總成件及電控技術(shù)等方面仍存在一定差距。中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未進(jìn)入整合兼并時(shí)代。中國(guó)商用車(chē)的全球化道路充滿(mǎn)希望但依然曲折漫長(zhǎng)。但有理由相信，將來(lái)世界一流的商用車(chē)制造領(lǐng)域中一定會(huì)有中國(guó)的一席之地。
