相對于國內乘用車市場，商用車零部件配套一直保持著相對自給自足的狀態(tài)。然而，這種表面看上去平靜的“自然經濟”，正在遭遇來自跨國零部件巨頭越來越大的挑戰(zhàn)。
跨國零部件巨頭瞄上中國商用車，是陷阱還是橄欖枝暫難分清
向商用車配套體系滲透
11月5日，宇通集團與采埃孚簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據采埃孚高層介紹，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，是為了共同打造出配置優(yōu)化、能為客戶創(chuàng)造更大價值的客車產品。
9月25日，在第62屆德國漢諾威商用車博覽會上，采埃孚與福田汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后兩家企業(yè)將會在卡車傳動裝置上進行同步開發(fā)。
綦江齒輪傳動有限公司銷售部部長何宏斌告訴記者：“現在，很多卡車客戶在買車時都會問，發(fā)動機是不是康明斯的？這說明洋品牌正越來越被認可。采埃孚開發(fā)的商用車變速器目前主要是價格太高，隨著本土化的不斷深入，再加上國際品牌的背景，將會對我國商用車零部件產業(yè)產生巨大沖擊?！?nbsp;
在他看來，以采埃孚為代表的跨國零部件企業(yè)正在對中國商用車零部件配套體系進行蠶食，而且進軍的速度正在加快?！皳伊私?，采埃孚的變速器已經配裝到北京BRT專線的客車上。與當年冒進的伊頓相比，采埃孚的做法顯得更聰明，也更隱蔽，拉著整車企業(yè)一起做，自然風險小?！焙魏瓯笳f。
一汽集團一位負責商用車技術研發(fā)的人員告訴記者，采埃孚對商用車配套體系的沖擊從目前來看不是很大。他們研發(fā)的手動變速器成本要高于國內同等級產品2萬~3萬元，至于自動變速器，價格更難被國內市場接受。
“對于商用車配套企業(yè)來說，他們正面臨著越來越危險的處境?？鐕髽I(yè)用了20多年完成了在中國乘用車市場的布局，現在輪到商用車這塊‘蛋糕’了。這是一種趨勢，對此需要警惕?！敝袊X輪專業(yè)協(xié)會副會長、秘書長王聲堂對記者說。
是陷阱還是橄欖枝
一位參加宇通、采埃孚戰(zhàn)略合作簽字儀式的記者這樣描述他的見聞：“宇通的一位中層領導對我說，這次戰(zhàn)略合作的主導方在采埃孚，他們對此表現得異常積極，當然他們?yōu)槲覀兠枥L的美好愿景也著實吸引人?！?nbsp;
據悉，采埃孚承諾的愿景，一方面是協(xié)助宇通集團進行產品技術升級。另一方面，采埃孚擁有相對完善的全球營銷網絡，這對希望在國際市場一展身手的宇通很具吸引力。
業(yè)內人士告訴記者：“與跨國零部件企業(yè)合作，可以充分利用其海外服務網絡提升中國商用車的售后服務水平，從而提升產品形象，擴大銷量?！?nbsp;
然而，當初中國的乘用車市場在打開國門之際，似乎也曾在一些短期利益面前迷失方向。一位業(yè)內人士曾對記者說，乘用車合資企業(yè)里，中方雖然占有50%的股份，但外方實際上主導著核心技術、產品配套和關鍵利益的話語權。
荊州恒隆汽車零部件制造有限公司市場部經理李啟柏曾告訴記者，跨國零部件企業(yè)在整零戰(zhàn)略合作中會獲得較大收益。以采埃孚為例，與福田汽車建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠幫助企業(yè)建立更為穩(wěn)定的整零配套關系，穩(wěn)固并擴大中國市場份額，獲取更多與國內整車企業(yè)技術合作的經驗與數據，進而改進和優(yōu)化采埃孚產品對中國市場的適應能力。
零部件企業(yè)成了攤薄的“餡”
“我不反對合作，也不反對合資，但對跨國零部件巨頭抑制中國自主零部件產業(yè)發(fā)展的行為不能接受。這不僅是行業(yè)的利益，更是國家的利益，民族的利益。”談到戰(zhàn)略合作時，王聲堂對記者說。
王聲堂說：“原材料價格上漲，整車企業(yè)為了自身利益不斷壓低零部件價格，于是零部件企業(yè)就成了攤薄的‘餡’，越來越薄。國外零部件巨頭看透了這一點，向中國汽車產業(yè)的各個細分市場滲透，這回它們就是沖著商用車配套體系來的。我們的商用車企業(yè)需要給本土零部件企業(yè)一個成長空間?！?nbsp;
中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位人士也告訴記者，日本汽車企業(yè)非常重視配套體系的建設。他舉了一個例子，日本的幾大汽車公司聯(lián)合扶持和培育了一批有實力的零部件企業(yè)，要知道沒有整車廠支持的配套企業(yè)不可能生存下來。
王聲堂非常認同“自主聯(lián)合配套”的思路。通過自主整車企業(yè)聯(lián)合扶持的方式，來提升本土零部件企業(yè)的配套能力、協(xié)同開發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力，非常具有現實意義。
