甚至有人做出這樣的預言，2009年，通用汽車將在4月底申請破產保護；原油價格2009年大多數(shù)時間將在每桶30美元左右徘徊。但不管未來全球汽車行業(yè)發(fā)生何等變化，這個2008年已足以讓大家苦不堪言。
2008年，用“跌宕起伏”這4個字形容全球汽車行業(yè)一點都不為過。美國次貸危機引發(fā)的金融危機已然波及全球汽車業(yè)。美國汽車銷量連續(xù)多月下挫，美國“三大”(通用、福特、克萊斯勒)威逼白宮，宣稱不提供資金援助就破產；戴姆勒宣布停產、沃爾沃一再裁員，因需求下降，歐洲汽車業(yè)界不得不承認歐洲市場開始走向衰弱；韓日汽車業(yè)緊隨其后，就連欣欣向榮的金磚四國汽車市場也開始“寒氣”逼人。接下來是泰國等新興汽車市場，汽車銷量開始呈兩位數(shù)百分比下挫。
金融危機難倒全球汽車業(yè)
總結2008年，金融危機難倒全球汽車行業(yè)是必然要被提及的。全球商用車業(yè)形勢急轉直下其實早有端倪。從2007年年初開始，美國EPA 2007排放標準的實施就給美國商用車界沉重一擊；接下來原材料漲價、匯率等問題，使得歐洲零部件供應商發(fā)展困難重重。到2008年9月，美國金融危機爆發(fā)，只是給了全球商用車業(yè)一個急速下滑的理由，而這一影響的后遺癥，就是接踵而來的裁員、停工和破產。
在美國，首先是北美主要的長途客車制造商——客車工業(yè)公司因債務問題向美國特拉華州破產法院申請破產保護。接下來，戴姆勒卡車北美公司公開表示放棄旗下卡車品牌斯特林，并關閉斯特林位于北美的兩家工廠。由于受美國金融危機影響，戴姆勒卡車北美公司旗下的三大品牌：斯特林、西星和福萊納發(fā)展前景低迷，然而這三大品牌的核心市場都在美國，為此，戴姆勒不得不忍痛割愛，砍掉發(fā)展狀況最差的斯特林。
歐洲媒體稱，2008年，歐洲汽車業(yè)進入60年以來最大規(guī)模的緊急狀態(tài)，甚至堪比1973年石油危機所帶來的影響。有消息稱，從圣誕節(jié)、新年開始，法國、德國、意大利、西班牙，甚至波蘭與捷克新成立的汽車工廠都將暫時停產，最長可能達一個月。在德國，曼集團計劃解雇其位于慕尼黑工廠超過4000名的臨時工；在瑞典，沃爾沃集團大約有1400名員工因為金融危機失去工作；在捷克，當?shù)刈畲蟮目ㄜ囍圃焐烫摾?Tatra)已經縮短生產時間，并期望通過減產來應對金融風暴。有分析數(shù)據(jù)稱，俄羅斯在經過10年的經濟快速發(fā)展后，本應在今年成為歐洲的最大汽車市場，但金融危機迫使銀行減少了低額零售貸款，因而汽車銷量在過去3個月里急速下滑，俄羅斯成為歐洲最大汽車市場的夢想隨之破滅。
繁榮一時的拉美汽車業(yè)也被拖入泥潭。近些年，拉美地區(qū)是跨國汽車廠商爭相投資的新興市場之一，但隨著金融危機的擴散，其產生的負面影響已經在巴西、墨西哥和阿根廷等重要汽車市場顯現(xiàn)。據(jù)了解，從2008年12月開始，巴西汽車生產企業(yè)紛紛宣布集體放假，從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，到年底前將有7.5萬名汽車生產企業(yè)的員工集體放假，約占行業(yè)就業(yè)總數(shù)的60%。與此同時，巴西汽車零部件企業(yè)也受到牽連。
振興汽車業(yè)難倒各國政府
如果要找出醫(yī)治全球商用車業(yè)的良方，“藥引子”應該就是各國政府的鼎力支持了。
在美國“三大”的輪番轟擊下，美國白宮終于動搖了。為穩(wěn)定通用汽車和克萊斯勒的經營狀況，美國政府宣布，將向兩家公司提供174億美元的政府貸款。美國財政部也隨即公布了汽車生產商救助方案的細節(jié)。據(jù)了解，救助方案細化到何時發(fā)放貸款以及限定公司管理人士甚至普通雇員的薪酬。
在美國政府出臺救援方案后，加拿大聯(lián)邦總理哈珀和安大略省省長麥堅迪也宣布，將向同樣陷入困境的、在加拿大經營的汽車制造商提供40億加元(約32億美元)的緊急貸款。由于德國工作崗位中有1/7到1/6與汽車業(yè)有關，所以振興汽車業(yè)變得尤為迫切。德國聯(lián)邦經濟部長格羅斯日前宣布，將修改機動車稅，以幫助德國汽車工業(yè)走出困境。巴西政府于2008年12月11日宣布，對汽車工業(yè)臨時減免工業(yè)產品稅，以抵御經濟危機。而英國表現(xiàn)得更加謹慎，據(jù)了解，正在起草的英國汽車業(yè)臨時救助方案將附加“非常嚴苛”的條件，這在一定程度上是避免給其他救助行動樹立過于慷慨的先例。據(jù)英國當?shù)孛襟w報道，英國財政部希望確保提供給汽車企業(yè)的納稅人貸款或信用擔保條件，至少與商業(yè)貸款機構的條件一樣嚴格。
據(jù)最新消息稱，印度政府正計劃推出針對汽車及鋼鐵行業(yè)的第二個刺激方案(在12月宣布實施的第一個經濟刺激方案中，印度政府承諾，支出08財年額外的2000億印度盧比(約合42億美元)來減緩全球金融危機對印度的沖擊)，最終方案將于近日公布。
進入新興市場難度加大
由于歐美等傳統(tǒng)市場開始衰敗，新興市場對全球商用車企業(yè)而言是一塊誘人的大蛋糕。相信很多跨國商用車企業(yè)的市場拓展報告中，都少不了巴西、印度、俄羅斯、越南等新興市場的字眼。
2008年，印度德里政府表示，將出臺一個針對重型卡車更新的通知。如果通知能順利實施，在未來兩年內，印度首都德里約20萬輛使用期限超過10年的重卡將被淘汰，因而將產生龐大的需求缺口；隨著2009年和2010年一些體育賽事在南非舉辦，千輛客車缺口將成為眾商用車企業(yè)關注的焦點。到這些市場拓展銷售網絡、CKD、建廠，是它們進入的主要方式。
但在2008年進入這些市場的難度越來越大，一方面，經濟危機在全球蔓延；另一方面，這些新興市場也逐漸意識到，過度依賴“舶來品”，最終的結果是本土商用車企業(yè)越來越弱。因此，這些新興市場紛紛抬高進入門檻。在最近跨國商用車企高層的述職報告中，對于這些市場的描述恐怕變成了“進入難度加大”。
2008年8月，俄羅斯薩馬拉州州長弗拉基米爾•阿爾佳科夫表示，俄羅斯拒絕加入世貿組織，并稱這一做法將有利于本國汽車工業(yè)的發(fā)展。這一表態(tài)，也拉開了俄羅斯將他國車企拒之門外的序幕。首先，2008年，俄羅斯實施了更為嚴格的檢測證書制度，不僅限制了進口車型，而且提高了中國企業(yè)對俄出口汽車的成本(據(jù)悉，取得合格證書的平均費用高達15萬美元)。其次，11月，俄羅斯將成品汽車車身的進口關稅提高至15%，并規(guī)定每個車身進口稅不得低于5000歐元，這使得國外車企在俄羅斯進行半成品組裝(SKD)變得無利可圖。加上2008年7月1日起，俄羅斯對非日內瓦協(xié)議成員國出口的汽車提高認證門檻，認證項目達55項，這些政策都令中國商用車出口俄羅斯難上加難。
2008年越南政府多次提高進口汽車及零部件稅率，輕卡及商用車零部件均在受影響之列。2008年3月以來，越南財政部3次上調整車以及汽車零配件進口稅率。截至2008年6月，越南已將整車進口關稅從原來的60%提高到83%；汽車零配件的進口稅率也從原來的5%～10%，提高到15%～29%。同時，越南制定的2010年汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略更加強調本土汽車地位。據(jù)悉，到2010年，越南客車產量計劃達3.6萬輛，占到80%的市場份額；載重車產量達12.7萬輛，爭取占到市場份額的八成。
并購難成“殺手锏”
在跨國商用車企業(yè)拓展全球市場的時候，選擇當?shù)貙嵙姶蟮谋就林圃焐袒蛟S是成功進入當?shù)厥袌龅摹皻⑹诛怠?。正基于此，才造就?008年諸多的并購、合資事件。
在并購過程中，“蛇吞象”經常發(fā)生。蛇指的是以四兩撥千斤最終勝出的弱勢一方；象指的是勢力龐大卻被吞并的一方。2008年，如果說保時捷是蛇，那么大眾就是象；如果說大陸集團是象，舍弗勒就是蛇。
當講起保時捷和大眾的收購故事之前，首先要提一下曼和斯堪尼亞。德國曼與斯堪尼亞之間的收購案從2006年就已經開始，一爭就是兩年多。最終，2008年3月，曼的最大股東——大眾與斯堪尼亞的兩大股東銀瑞達和Wallenberg基金達成協(xié)議，購買其持有的斯堪尼亞股份，成功控股斯堪尼亞。然而當大眾以公平姿態(tài)向外宣布，將保留原汁原味的斯堪尼亞時，它自己卻遭殃了。2008年9月，保時捷成功將大眾35.14%的股份攥入手中，大眾成為了其旗下的子公司。
這是一方面。另一方面，2008年12月，德國曼決定從大眾手中收購位于巴西Resende的卡車和客車業(yè)務部門。這家價值達11.75億歐元的公司將于2009年1月1日轉讓，曼公司和大眾公司的管理機構已批準此收購。在這個收購事件中，已經無法辨認誰才是真正的勝者。
大陸集團被“蛇吞象”的好戲，更值得那些急于通過并購做大的企業(yè)們反思。舍弗勒在未參與到此起收購案之前，在行業(yè)印象中，只是一個低調而陌生的企業(yè)。大陸集團作為全球第五大汽配企業(yè)，2008年銷售額預計達到264億歐元，卻被舍弗勒集團——這家2007年年銷售額僅為89億歐元——收購。2007年年底，大陸集團還在慶祝成功收購西門子旗下的VDO公司，但正是因為這起盲目的收購事件，令大陸集團走上不歸路。大陸集團原來以輪胎業(yè)務為主業(yè)，但為了集中發(fā)展高科技產業(yè)，收購了VDO公司，花費其114億歐元，令大陸集團債臺高筑。加上原材料價格高企及全球經濟放緩，面對舍弗勒集團的收購，大陸已經無力回天。2008年8月，大陸汽車前CEO魏寧謀黯然離開大陸汽車。
與本土企業(yè)合資或者并購本土企業(yè)，是跨國商用車企業(yè)進入當?shù)厥袌龅闹饕侄?，大陸事件將對這些車企起到警示作用，尤其在全球經濟低迷的背景下，更應該避免因并購沖動而導致企業(yè)的資金鏈斷裂，以免重蹈“蛇吞象”的覆轍。
嚴苛標準令法規(guī)部門難做抉擇
2008年，在排放標準的制定上，最令業(yè)界咂舌的事件當數(shù)歐洲法規(guī)部門主動放寬排放標準的舉動了。歐盟標準與美國加利福尼亞排放標準、美國環(huán)境保護總署相關標準，并稱全球最嚴苛的三大排放體系。在排放標準的制定上，中國的排放標準一直追隨著歐洲，而歐洲的“領頭羊”姿態(tài)也從來沒有放低過。
從商用車的歐Ⅰ~歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準，歐盟在排放標準的制定上一直不落人后。2007年，歐Ⅵ排放標準被提上日程。但這一次，歐洲的商用車制造商和相關組織并不買賬。首先表態(tài)的是歐洲國會環(huán)境委員會。歐洲國會環(huán)境委員會通過投票一致認為，目前針對商用車(卡車和巴士)的歐Ⅵ排放標準中對氮氧化物的排放要求相對嚴苛，因此它們要求調低該標準中對于氮氧化物的限值規(guī)定。據(jù)了解，如果提出的修改意見被采用，那么在歐Ⅵ排放標準中，氮氧化物排放量的要求將由此前的0.4克/千瓦時增加到0.5克/千瓦時。有歐盟國會環(huán)境委員會的撐腰，歐洲各商用車制造商腰桿也硬朗起來?！敖鹑陲L暴和用戶購買欲望下滑，令近幾個月商用車銷量逐月下降。然而越來越嚴格的排放標準仍在不斷推進中，這對歐洲汽車工業(yè)而言無疑是雪上加霜?！毕嚓P人士指出。同時有研究機構表示，歐Ⅵ排放標準因過分重視對氮氧化物和顆粒物的排放限制，導致二氧化碳排放量增多，這或將成為歐Ⅵ排放標準的致命弱點。
過度關注氮氧化物受到批判，卻催生制造商對車輛燃油經濟性的重視。據(jù)了解，面對溫室效應日益嚴重的局面，各國將控制商用車的二氧化碳排放放在重要位置。歐洲重型商用車制造商近日表示，將聯(lián)合起來提高重型商用車的燃油經濟性，減少二氧化碳排放量，為全球環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展貢獻一份力量。戴姆勒、達夫、依維柯、曼、斯堪尼亞、大眾以及沃爾沃在2008年德國漢諾威商用車展上表示，它們將聯(lián)合起來，提高商用車燃油經濟性，實現(xiàn)減少二氧化碳排放的目的。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會商用車分會主席AndreasRenschler說：“目前，道路擁堵、能源價格居高不下以及全球氣候變暖越來越嚴重，社會各界已經意識到了這一問題。作為商用車業(yè)界的代表，我們要做的就是盡量給社會環(huán)境帶來最小的影響。到2020年之前，提高車輛的燃油經濟性，并且將每公里的燃油消耗量降低至20%?！?nbsp;
