中國的三大客車展真的是“打”起來了。
BAAV上海客車展與首屆道路運輸和公共交通車輛及零部件展覽會(以下簡稱道路運輸車展)短兵相接，兩個車展相隔僅僅只有十天。
《商用汽車世界網(wǎng)》記者最新獲悉， BAAV上?？蛙囌挂褟膫鹘y(tǒng)的3月份舉行，延遲至4月中旬舉行，與4月22日開幕的道路運輸車展相差僅10天。
中國客車業(yè)的另外一個車展，第七屆北京國際客車及零部件展覽會(以下簡稱城市車輛展)，如果不從今年4月份提前至2月28日舉行的話，那么三個客車展就會在一個月內(nèi)相繼開展。
“如果城市車輛展沒有提前，三個客車展將在4月份展開貼身肉搏，結(jié)果可能殘酷而難以預知?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。即便如此，三大展會時間相隔如此之近，爭奪展商資源不可避免。如何吸引終端用戶？如何博得頭彩？ 誰將是客車展的勝利者？
廠家態(tài)度發(fā)生微妙變化 橄欖型競爭態(tài)勢形成
“我們只選擇參加交通運輸部、中國道路運輸協(xié)會舉辦的道路運輸車展，另外兩個車展就不考慮了。專業(yè)展會太多，今年又逢經(jīng)濟危機，我們也很為難。”這是記者年前詢問一位主流客車企業(yè)負責人得到的答復。
1個月后，記者了解到，在中國城市公交協(xié)會的努力下，這家企業(yè)又決定同時參展2月底的城市車輛展。其負責人告訴記者，這主要是看重展會上舉行的公交車招標活動。
春節(jié)前后參展態(tài)度發(fā)生截然變化的，并不止上述企業(yè)一家。
據(jù)城市車輛展主辦方相關(guān)人士介紹，實用性是城市車輛展賴以吸引廠家的主要“賣點”。本次車展上的重頭戲，就是天津、杭州、濟南等幾個城市的公交公司招標評審會，以及廣東客車企業(yè)亞運會車輛選型推薦會?！疤旖蚪衲暌?000輛公交車，這應該是09年最大的一筆公交訂單。對參展商來說，只有把成熟的公交車產(chǎn)品帶來，才有獲得實打?qū)嵱唵蔚臋C會?！?nbsp;
截至記者截稿時，已有29家整車廠報名參加城市車輛展。隨著客車廠參展態(tài)度的悄然變化，“兩頭大、中間小”的橄欖型競爭態(tài)勢在三大專業(yè)車展之間逐漸形成。一方面，城市車輛展和道路運輸車展在整車廠參展規(guī)模上不斷“坐大”；另一方面，上海BAAV車展受兩大競爭對手前后擠壓，正在努力突圍。
功能重疊嚴重 “求同存異”仍難避免廝殺
在道路運輸車展從交通部水陸交通展中單獨剝離出來之前，全國性的專業(yè)客車展只有2個——城市車輛展主打“實用”牌，BAAV上海車展走“形象”路線，廠商各取所需，參展產(chǎn)品也有所側(cè)重。道路運輸車展加入后，天平被打破了。
“當前，道路運輸車輛低水平競爭的問題十分突出，我們希望通過這樣一個展會來引導市場的進步和節(jié)能減排產(chǎn)品的應用推廣?！痹谡劦綖槭裁磁e辦首屆車展時，交通運輸部蔡團結(jié)處長直言不諱。
“這是大部制改革后由交通運輸部主辦的第一個專業(yè)客車展，突出了為企業(yè)服務、為行業(yè)服務、推動國家和社會節(jié)能減排的主題?！弊鳛橹鬓k方之一的北京貿(mào)促會副總經(jīng)理周景龍顯然有著更大的愿景，“它延續(xù)了交通部前九屆水陸交通展的生命力和權(quán)威性，有交通運輸部的官方支持，有著很強的公信力。因此，未來我們希望能把這個車展打造成中國商用車展第一品牌，并整合國內(nèi)其他專業(yè)車展。”
競爭日益激烈，各主辦方都在“求同存異”中大做文章。然而，即便如此，車展功能重疊、定位趨同仍不可避免，資金有限的客車企業(yè)不可能悉數(shù)參加。一位不愿透露姓名的企業(yè)負責人告訴記者，受道路運輸車展沖擊最大的就是上海BAAV車展，“這是因為兩者目前有很大一部分功能定位在參展商品牌、形象的傳播上，不過BAAV因有國際展方背景，在吸引海外觀眾上尚有一定優(yōu)勢?！?nbsp;
