斯太爾系引導(dǎo)了重卡行業(yè)發(fā)展了20多年，現(xiàn)已日漸勢(shì)弱。
每一家重卡企業(yè)，無(wú)論其與斯太爾平臺(tái)親疏，都在不同程度地“去斯太爾化”；而斯太爾的主干零部件制造商，也都在變臉。
斯太爾嫡系的“去斯太爾化”，整車(chē)企業(yè)基本兵分兩路：一方面加速推出全新的重卡平臺(tái)；另一方面在老斯太爾平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷“整容”。而非嫡系，則不斷減少其產(chǎn)品中的“斯太爾元素”。零部件企業(yè)，則增加了非斯太爾體系的產(chǎn)品。
斯太爾嫡系：新平臺(tái)加緊上量（全產(chǎn)業(yè)鏈化）
斯太爾嫡系企業(yè)——中國(guó)重汽、陜汽重汽和上依紅，這三家企業(yè)起家產(chǎn)品的駕駛室?guī)缀跻粯樱杭饧獾能娷?chē)樣前臉。不過(guò)，當(dāng)前，這三家企業(yè)的產(chǎn)品中，全新的非斯太爾的駕駛室已占據(jù)了主流，而斯太爾駕駛室也不斷被整容，與原有外形差距越來(lái)越大。
自這三家企業(yè)分家起，陜汽與重汽就先后引入新的駕駛室。陜汽在2003年時(shí)引入了曼F2000車(chē)型，中國(guó)重汽拿來(lái)了沃爾沃的駕駛室。此后的數(shù)年時(shí)間，這兩家企業(yè)，都是兩種駕駛室并存：陜汽的德龍系列，是在曼F2000基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)；重汽的豪沃系列，是在沃爾沃的駕駛室基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。
另外，這三家企業(yè)也都對(duì)斯太爾駕駛室進(jìn)行了不同程度的改進(jìn)，并分別形成了自己的拿手產(chǎn)品：重汽的斯太爾王、陜汽的奧龍以及紅巖的金剛。這三類(lèi)斯太爾駕駛室的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在，也仍然在這三家企業(yè)中占據(jù)一席之地，不過(guò)，這三家的“斯太爾駕駛室”被不斷整容，現(xiàn)在猛一看，已很難找到當(dāng)初的樣子。
說(shuō)到新平臺(tái)，紅巖自2007年與上汽、依維柯合資后，就引進(jìn)了依維柯車(chē)型，同時(shí)還引進(jìn)了菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)科索9。2009年，紅巖杰獅上市，此后，依維柯平臺(tái)開(kāi)始逐漸上量；2010年，新金剛上市，新金剛是依維柯的駕駛室，但底盤(pán)系統(tǒng)仍然是斯太爾。近年來(lái)，杰獅車(chē)型銷(xiāo)量逐年攀升，2014年，杰獅幾乎已經(jīng)占到了上依紅的半壁江山，保持原斯太爾駕駛室的老金剛在2014年僅有2000輛的銷(xiāo)量。
中國(guó)重汽則在2009年引入德國(guó)曼作為股東。同時(shí)引入曼TGA平臺(tái)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅(qū)動(dòng)橋9種、分動(dòng)箱4組，能夠衍生的車(chē)型達(dá)到4563個(gè)。同時(shí)，TGA平臺(tái)上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)也納入到合作協(xié)議中。經(jīng)過(guò)了5年的消化、吸收并運(yùn)用在不同車(chē)型上，中國(guó)重汽完全建立起了一個(gè)全新的“曼”平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不但包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)橋，還包括一系列給曼車(chē)型配套的零部件體系：比如斯凱孚的軸承、ZF的變速箱，另外，還新開(kāi)發(fā)了一系列配套商，包括美鋁的車(chē)輪和倍耐力的輪胎等等。
2014年，是重汽曼產(chǎn)品全面進(jìn)入市場(chǎng)的一年，曼平臺(tái)產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛；而2015年，重汽希望曼平臺(tái)產(chǎn)品能夠突破3萬(wàn)輛，并且占據(jù)銷(xiāo)量份額的1/3。另外，重汽還收購(gòu)了匯眾的重卡平臺(tái)，這個(gè)當(dāng)初引進(jìn)的奔馳車(chē)型，現(xiàn)在成為重汽的豪瀚系列，不過(guò)銷(xiāo)量并不大。
陜汽從重汽分家后，就決心在斯太爾平臺(tái)之外再起爐灶，此后引進(jìn)曼F2000駕駛室。2003年，陜汽德龍F(tuán)2000下線(xiàn)；2005年，陜汽與康明斯合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立。假如按照這個(gè)軌跡發(fā)展下去的話(huà)，陜汽也許是最早一個(gè)去斯太爾化的企業(yè)。不過(guò)，世事難料，就在2005年，濰柴收購(gòu)了湘火炬持有的陜汽重汽的51%的股權(quán)，自此，陜汽便成為最“斯太爾”的企業(yè)，其黃金供應(yīng)鏈為：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速器+漢德車(chē)橋。在隨后的日子里，陜汽不斷成長(zhǎng)，最終成長(zhǎng)為一個(gè)“不合資、不引進(jìn)產(chǎn)品、業(yè)績(jī)卻不斷提升”的重卡行業(yè)中的“另類(lèi)”。2009年，全新升級(jí)的德龍F(tuán)3000上線(xiàn)。隨后，德龍M2000與德龍M3000接連上市。2014年商務(wù)年會(huì)，推出了全新一代車(chē)型德龍X3000。
2014年，德龍系列車(chē)型已經(jīng)成為陜汽的主力產(chǎn)品。從外形上看，陜汽德龍產(chǎn)品已經(jīng)跟斯太爾沒(méi)有什么關(guān)系，奧龍?jiān)陉兤a(chǎn)品的份額進(jìn)一步減少。
非斯太爾嫡系：自制零部件加強(qiáng)
非斯太爾但又與斯太爾有關(guān)系的企業(yè)：解放、東風(fēng)、歐曼、江淮、華菱、北奔和大運(yùn)，這些企業(yè)的駕駛室都不是斯太爾的，但是零部件大量或部分采用斯太爾系列產(chǎn)品.近年來(lái)，也都在增加自制零部件的比重。比如，一汽集團(tuán)的錫柴與大柴，東風(fēng)集團(tuán)的自產(chǎn)機(jī)與東風(fēng)康明斯，福田歐曼啟用福田康明斯以及奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，華菱則有全套漢馬動(dòng)力系統(tǒng)。
對(duì)于這些非斯太爾嫡系的品牌來(lái)說(shuō)，從外形上看，跟斯太爾關(guān)聯(lián)不大。伴隨著各企業(yè)底盤(pán)系統(tǒng)引入其他的供應(yīng)商或者自制，現(xiàn)在內(nèi)在跟斯太爾也漸行漸遠(yuǎn)。
另外，重卡行業(yè)中，還有入市不久的聯(lián)合卡車(chē)和今年剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的四川現(xiàn)代。聯(lián)合卡車(chē)的車(chē)型是全新設(shè)計(jì)，配套的發(fā)動(dòng)機(jī)與玉柴合資生產(chǎn)的聯(lián)合動(dòng)力；2014年新進(jìn)入的四川現(xiàn)代創(chuàng)虎，其與斯太爾體系沒(méi)有任何關(guān)系，不但車(chē)型完全是韓國(guó)現(xiàn)代的，就連發(fā)動(dòng)機(jī)也是現(xiàn)代（現(xiàn)在也有部分配裝玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)）。這些新進(jìn)入者跟斯太爾也沒(méi)有什么關(guān)系，他們的進(jìn)入也是在稀釋斯太爾系在重卡行業(yè)的份額。
說(shuō)到底，現(xiàn)在，最斯太爾化的恐怕就算是山西大運(yùn)了。據(jù)說(shuō)，大運(yùn)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山，現(xiàn)在可是濰柴的座上客。誰(shuí)能想到，這個(gè)在2009年、2010年時(shí)要花更高的價(jià)格才能買(mǎi)到濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，現(xiàn)在竟然是最不折不扣的濰柴擁躉呢？
斯太爾系零部件企業(yè)的“去斯太爾化”
另外，還要說(shuō)到一點(diǎn)的是，斯太爾零部件本身也在變臉。
比如濰柴，這個(gè)在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)配套中占了1/3以上份額的配套商，也在開(kāi)發(fā)新的平臺(tái)。濰柴在2008年推出了藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是跟奧地利AVL公司合作的產(chǎn)品，雖然其間仍跟斯太爾原發(fā)動(dòng)機(jī)有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系，但畢竟這是一個(gè)重新開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，其存在本身就是在去斯太爾化。
再說(shuō)，法士特變速箱，其在重卡市場(chǎng)占據(jù)了70%的份額。不過(guò)，上世紀(jì)80年代法士特就引進(jìn)了伊頓的雙中間軸變速器，自此，在這個(gè)基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，而美國(guó)的伊頓和奧地利的斯太爾是沒(méi)什么關(guān)系的，因此，應(yīng)該說(shuō)在變速箱上，整個(gè)行業(yè)早已“去斯太爾化”。
再說(shuō)車(chē)橋，斯太爾系漢德車(chē)橋本身在整個(gè)重卡行業(yè)，配套份額并不高，主要給陜汽配套，而東風(fēng)、解放、重汽、歐曼、上依紅、江淮、華菱以及北奔基本有自己集團(tuán)內(nèi)部或參股的車(chē)橋公司的配套產(chǎn)品，用漢德車(chē)橋的配套車(chē)型并不多。另外，近些年來(lái)，漢德也引入了曼車(chē)橋，并且曼車(chē)橋在漢德車(chē)橋中的份額也在不斷增加。
因此，一方面是斯太爾嫡系企業(yè)引入了新的平臺(tái)，一方面是非嫡系斯太爾企業(yè)整車(chē)企業(yè)開(kāi)始減少對(duì)斯太爾系零部件企業(yè)的配套，再有一方面，就是斯太爾零部件企業(yè)本身也在發(fā)生著變化。
斯太爾的黃金時(shí)代正在遠(yuǎn)去。
