中國汽車市場增長速度放緩以及成本壓力的增加，使汽車售后市場成為新的利潤增長點(diǎn)。目前，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的電商正在試水汽車后市場。
長期以來，集整車銷售、零配件經(jīng)銷、售后服務(wù)、信息反饋為一體的4S店是中國汽車行業(yè)的主流模式。但這一幾乎處于壟斷地位的模式，由于市場大環(huán)境及自身運(yùn)營成本的壓力，其弊端也頻遭詬病。
中國很多車主抱怨，4S店保養(yǎng)和維修費(fèi)用昂貴，且存在隱形消費(fèi)、偷工減料的現(xiàn)象。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，中國汽車后市場缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，只能靠廠商的電話回訪進(jìn)行監(jiān)督，但4S店卻通過利誘車主的方式規(guī)避廠家的監(jiān)督。
全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑近期發(fā)布《2013年中國汽車展望報(bào)告》。調(diào)查顯示，2011年至2012年，零部件供應(yīng)商利潤率從8％下滑到7.1％，經(jīng)銷商利率也由44.7％下滑到2.2％。
陜西省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長張健說，在中國，4S店的銷售和售后融為一體，包括基礎(chǔ)建設(shè)、購買車輛、廠家保證金等在內(nèi)，建設(shè)和運(yùn)營一個(gè)4S店需要上千萬甚至上億元的資金。
“汽車市場大環(huán)境不景氣，4S店不得不將壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?！蹦尺M(jìn)口品牌汽車資深講師閻先生說。
與此同時(shí)，北京、上海等大城市近幾年興起了一種新的汽車后市場服務(wù)模式。上海的養(yǎng)車無憂網(wǎng)是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為比較成功的案例。
據(jù)內(nèi)部人士陳先生透露，電商切入的主要是保養(yǎng)和維修市場，是剛剛開始的新事物。
據(jù)悉，電商模式主要通過網(wǎng)站與汽車零配件供應(yīng)商、養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品生產(chǎn)商直接對接，從他們那里拿貨，消費(fèi)者再直接從網(wǎng)站購買，價(jià)格低廉，質(zhì)量也能得到保障。
目前，像汽配人網(wǎng)這樣的電商平臺(tái)正在探索網(wǎng)站與維修點(diǎn)之間的合作方式，不久后，車主的保養(yǎng)和維修都可以通過一站式服務(wù)得到解決。
電商試水汽車后市場，受到中國年輕人的追捧。他們對新生事物的接受度比較高，但可能占據(jù)的市場份額不足40％，陳先生說。
“淘寶剛興起的時(shí)候也只受到邊緣群體的喜愛，但誰都沒想到幾年內(nèi)發(fā)展的這么快。”陳先生說，“淘寶提供的是商品，而我們提供的是新的保養(yǎng)和維修模式。”
如今在西安這樣的中國西部城市，有汽配城表示也將開啟電商模式。海納汽配城經(jīng)理郭衛(wèi)民說，海納汽配城目前已建立網(wǎng)站，并通過評級(jí)對經(jīng)銷商及修理廠的信譽(yù)進(jìn)行監(jiān)督。
然而，新的模式也面臨著挑戰(zhàn)。張健指出，“最關(guān)鍵的問題，就是要保證維修和供貨渠道的質(zhì)量，以及維修企業(yè)的人員素質(zhì)?！?nbsp;
“目前，電商模式還不適合豪華車售后服務(wù)，但隨著信息的公開和透明化，進(jìn)軍豪華車售后市場也是遲早的事。對于很多國產(chǎn)品牌車，這種模式還是適用的?！遍愊壬f。
專家認(rèn)為，4S店不僅會(huì)受到電商的沖擊，也會(huì)受到來自獨(dú)立維修市場的壓力。在美國，70％到80％的汽車維修都脫離了銷售。這也迫使中國的4S店尋求自身轉(zhuǎn)型。
位于西安的某寶馬汽車授權(quán)經(jīng)銷商銷售副經(jīng)理趙偉表示認(rèn)同?！拔覀兊牡昃痛蛩阕龀射N售與維修分開的?！彼f。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的汽車后市場正在成熟，電商的加入可以注入新的活力，更重要的是培養(yǎng)中國人的汽車文化。
