廣汽集團總經理曾慶洪日前表示，廣汽正在著力整合內部資源，推行傳祺、菲亞特和三菱3個品牌聯合建店，以降低新項目的市場風險。據曾慶洪介紹，這3個品牌目前保有量都不大，銷售店必須有服務收益的支撐才能生存下去，所以采用了品牌展廳獨立，但共享服務資源的全新渠道模式。
4S店模式最早是由廣汽本田引入國內的，這種模式更有利于廠家對經銷商實現掌控。但需要注意的是，這個控制的前提應該是市場形勢大好，雙方都賺錢。如果經銷商長期虧損，廠家還要硬性指派任務，對其指手畫腳，那么則很可能使得現有4S店模式遭受到較大沖擊。
事實上，隨著國內汽車產業(yè)的快速發(fā)展，汽車企業(yè)之間的競爭越來越激烈，一些弱勢品牌4S店長期處于苦苦支撐的狀態(tài)。在這種形勢下，如果汽車企業(yè)還一味地要求投資者建立規(guī)模巨大的4S店，那肯定將招致強烈反對。
早在幾年前，鈴木和三菱汽車也曾試圖將旗下的進口車、國產車放在一起銷售，但兩家企業(yè)沒有做好調研，只是簡單地將不同品牌的車型放在同一家4S店，但卻忽略了與他們合資的不同汽車集團的利益，所以這種嘗試最終不了了之。
此次廣汽集團的做法不同，采用了展廳獨立，但共享服務資源的模式，這種模式和美國有些類似。在美國以大賣場式的汽車銷售店為主，維修和售后服務則依賴于廠家在各地建立的維修廠來解決，這樣做大大降低了投資者的投資風險。
生產關系一定要適應生產力，這是馬克思政治經濟學的最普遍原理之一。汽車銷售模式作為一種生產關系，也一定要適應所對應時期的生產力。近十多年中國車市經歷了飛躍發(fā)展，其中4S模式有著特殊的貢獻，但4S店經營成本過高也是不爭的事實。
其實，近年來一些車企已經開始允許投資者減小建店的規(guī)模，廣汽集團提出的3個品牌共用服務資源的方式，確實是一種在競爭環(huán)境下的創(chuàng)新。任何一種銷售模式都不可能一成不變，或許，未來由廠家統一建立特約維修站，投資者減小建店規(guī)模等多種經營方式并存將是今后的一個方向。
