6月7日，康明斯ISG重型發(fā)動(dòng)機(jī)在北京昌平福田汽車工廠內(nèi)量產(chǎn)，這家從山東諸城走出的商用車巨頭，終于擺脫了數(shù)十年在重型發(fā)動(dòng)機(jī)上嚴(yán)重依賴濰柴的焦慮。
據(jù)來(lái)自濰柴的公告資料顯示，除陜汽、北奔外，福田一直是濰柴重卡發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的第三大客戶，配套比例在80%左右。這直接導(dǎo)致公司的重卡產(chǎn)品與市場(chǎng)競(jìng)品同質(zhì)化程度較高，產(chǎn)品盈利能力較差。
據(jù)福田汽車2013年財(cái)報(bào)顯示，去年福田中重卡銷售12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，遠(yuǎn)高于行業(yè)15%的增速，但福田戴姆勒的全年利潤(rùn)只有0.4億元，遠(yuǎn)低于資本市場(chǎng)2億元的預(yù)期。
為了解決核心發(fā)動(dòng)機(jī)的配套問(wèn)題，福田早在2003年開(kāi)始與戴姆勒方面接觸，欲通過(guò)成立合資公司的方式，獲得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但最終還是康明斯解決了福田汽車總經(jīng)理王金玉的心頭難題。
戴姆勒項(xiàng)目有變
如果按照原有規(guī)劃，今年福田戴姆勒投資10億多元的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將竣工投產(chǎn)，但現(xiàn)在原定引入的梅賽德斯-奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，變成了康明斯ISG系列，生產(chǎn)地點(diǎn)也由懷柔改為昌平。
“最有可能的原因是，戴姆勒不愿意把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)拿到福田?！耙晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士稱。
根據(jù)2012年雙方公開(kāi)的合作內(nèi)容顯示，注冊(cè)資本56億元的福田戴姆勒汽車，投資額為99.506億元，雙方股比50：50，主要生產(chǎn)“福田歐曼“品牌的中重卡產(chǎn)品，和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。整車生產(chǎn)能力為20萬(wàn)輛/年，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力為4.5萬(wàn)臺(tái)/年。
雙方商定，未來(lái)福田戴姆勒汽車生產(chǎn)的歐曼重卡將配裝OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，福田提供產(chǎn)品，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提高產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品，以提升歐曼重卡在中國(guó)以及新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
“一個(gè)可能的變數(shù)是，由于歐曼重卡生產(chǎn)規(guī)模有限，而戴姆勒的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)成本較高，如果單為歐曼配套，難以看到投資收益；如果對(duì)外出售，高額的價(jià)格又恐難形成市場(chǎng)，所以權(quán)衡之下，已在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)銷路的康明斯算是一種折中選擇?！吧鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。
目前，康明斯是中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)最大的外國(guó)投資者，擁有8家合資和獨(dú)資制造企業(yè)。2008年，福田汽車與美國(guó)康明斯以50:50股比成立合資公司后，雙方一直聚焦生產(chǎn)ISF輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，為福田高端輕卡配套。
此時(shí)，福田汽車在商用車輕型柴油機(jī)的布局已經(jīng)基本完成，高端機(jī)主要由福田康明斯合資公司生產(chǎn)，中檔機(jī)和中低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則由福田發(fā)動(dòng)機(jī)廠和福田雷沃動(dòng)力公司制造。但在重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，福田一直是空白。
根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，目前福田重卡銷量依然排在東風(fēng)、中國(guó)重汽和一汽解放之后，位列第四。如果歐曼GTL新款重卡在銷量上想進(jìn)一步突破，就必須擁有一款能與東風(fēng)DCT11、重汽-曼D20/D26和解放奧威11L發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美的產(chǎn)品。而一向注重戰(zhàn)略聯(lián)盟的康明斯，為福田解決了燃眉之急。
據(jù)康明斯（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)由康明斯匯集全球研發(fā)資源，在美國(guó)總部開(kāi)發(fā)而成，福田汽車從整車配套、應(yīng)用等方面提供支持。未來(lái)，ISG將與東風(fēng)康明斯ISL（9.5L）和ISZ（13L），西安康明斯ISM（11L），共同組成康明斯中國(guó)產(chǎn)品家族系列，在全球范圍內(nèi)配裝銷售。
根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國(guó)的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為6萬(wàn)臺(tái)。這意味著，未來(lái)福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)將在兩個(gè)市場(chǎng)消化產(chǎn)能，一半在國(guó)內(nèi)，一半在海外。
康明斯抄濰柴后路
福田借康明斯擁有了自己的重型動(dòng)力總成后，意味著重卡市場(chǎng)銷量排名前五的車企，都擁有了自己的動(dòng)力總成配套，這是濰柴不愿意看到的局面。
據(jù)濰柴動(dòng)力2013年財(cái)報(bào)顯示，福田戴姆勒汽車去年是濰柴的第一大客戶，為其貢獻(xiàn)了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。而現(xiàn)在，濰柴就像當(dāng)年失去重汽、一汽這樣的客戶一樣，正在失去福田。這一巨變的根源在于濰柴打造的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈“戰(zhàn)略。
2007年，濰柴成功吸收合并湘火炬汽車集團(tuán)有限公司后，擁有了動(dòng)力總成、商用車、汽車零部件三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)筑起國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)（本部）、變速器（法士特）、車橋（漢德）、商用車（陜重汽）在內(nèi)的最完整的重型卡車產(chǎn)業(yè)鏈，但也因此使原本的重卡客戶產(chǎn)生警覺(jué)。
“特別是濰柴收購(gòu)陜重汽后，重卡企業(yè)不得不對(duì)濰柴心生芥蒂，畢竟它擁有了自己的整車廠，從這個(gè)意義上說(shuō)，濰柴既是合作伙伴又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！吧鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱，幾乎所有重卡企業(yè)在與濰柴合作的同時(shí)，都會(huì)擔(dān)心未來(lái)會(huì)被陜汽超越。
于是，仿佛不約而同，東風(fēng)有了東風(fēng)康明斯和東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)工廠配套；一汽解放有一汽錫柴和一汽大柴配套；中國(guó)重汽通過(guò)與曼合資解決了發(fā)動(dòng)機(jī)難題；福田也在多年談判后，引入了康明斯。而濰柴的市場(chǎng)份額也在隨之逐步下滑。數(shù)據(jù)顯示，2010年，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域的市場(chǎng)份額為40%，而到了2013年，該數(shù)字下滑至36.2%。
雖然在一段時(shí)期內(nèi)，由于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)對(duì)中低端產(chǎn)品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和用戶對(duì)重卡產(chǎn)品的需求升級(jí)，未來(lái)濰柴發(fā)展的前途并不明朗。
“事實(shí)上，福田與康明斯的牽手，折射出重卡車企對(duì)下一代動(dòng)力總成的爭(zhēng)奪?！皳?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，下一代動(dòng)力總成以12L和13L的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平還停留在11L以下，所以國(guó)內(nèi)重卡車企也因此紛紛通過(guò)合資完成動(dòng)力升級(jí)，從這個(gè)意義上說(shuō)，濰柴向上發(fā)展動(dòng)力也不充足。
其實(shí)濰柴最該效仿的對(duì)象正是康明斯。這家擁有近百年歷史的美國(guó)先進(jìn)動(dòng)力設(shè)備制造商，從未想過(guò)通過(guò)并購(gòu)整車企業(yè)擁有自己的卡車產(chǎn)品，相反它只是在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)，通過(guò)合資合作的方式，不斷將整車廠發(fā)展為自己牢固的合作伙伴。對(duì)零部件制造商而言，專注比整合更有利于自身發(fā)展。
