日前，有媒體報道稱，“東風(fēng)福汽‘聯(lián)姻’或告吹重組談判終止“。引用福汽集團(tuán)內(nèi)部人士的話說，“福汽并不甘心被東風(fēng)汽車全盤重組，此前的重組是由政府牽線搭橋，而實(shí)際上，福汽自身希望自主發(fā)展的心思一直都沒變“。
“并不甘心“可謂是福汽員工對于此次“東福“聯(lián)姻的不滿。自雙方簽署合作協(xié)議以來的不作為表現(xiàn)，也反映出當(dāng)事企業(yè)對此事正逐漸冷淡，糾結(jié)多年的福汽重組案再度擱置。
東風(fēng)與福汽到底應(yīng)不應(yīng)該“聯(lián)姻“，這不是一個一邊倒的問題，而在于人們持怎樣的立場去看待。如果從福汽的角度看，那毫無疑問應(yīng)該對福汽進(jìn)行重組。東南汽車的銷量下滑導(dǎo)致了福汽的虧損。雖然福汽一直在尋求外部合作，并先后與北汽、廣汽接洽，但最后均未成為事實(shí)。
但如果從雙方的需求上著眼，雙方的合作愿望并沒有那么強(qiáng)烈，東風(fēng)與福汽的重組更像是一起“形象工程“。而這恰恰是國內(nèi)兼并重組中經(jīng)常遇到的情況，東風(fēng)與福汽的合作也正扮演著這樣的角色。
與此前一汽吞并天津汽車、長安整合中航汽車類似，行政主導(dǎo)依然是此次東風(fēng)福汽重組的重要推手。雖然政府的支持力度很大，但這種“拉郎配“式的行政撮合很可能讓企業(yè)陷入“雙輸“境地。
回顧國際汽車巨頭的并購，也不乏失敗案例，戴姆勒并購克萊斯勒、福特收購沃爾沃、大眾并購鈴木等最后都付出了慘痛的代價。成長中的國內(nèi)車企，在兼并重組浪潮中尤其應(yīng)量力而行，謹(jǐn)慎決策。
說到底，重組只是手段而非目的，企業(yè)關(guān)心的是兼并重組能否帶來效益，并且對于自身的發(fā)展有沒有利好。可以說，“東福戀“終止未嘗不是好事，畢竟由政府主導(dǎo)的重組，樂觀結(jié)局的不是太多。
從目前來看，福汽尚未有足以支撐起其發(fā)展所需的產(chǎn)品和能力。因此，福汽首先要做的，仍是全面放開需求尋找合適的對象，由市場需求做媒，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間跨地區(qū)、跨所有制的聯(lián)盟整合。否則這種“拉郎配“的兼并重組就是放空炮，簡單擴(kuò)大規(guī)模而不能提升發(fā)展質(zhì)量的重組，注定無法經(jīng)受市場的考驗(yàn)。
