從巴西最大城市圣保羅驅(qū)車向東80余千米，就到了有20萬(wàn)人口的小城雅卡雷伊，這里是中國(guó)奇瑞汽車在巴西的扎根之地。預(yù)期今年7月底正式落成的這座汽車制造廠投資額為4億美元，是奇瑞在海外獨(dú)資興建的最大工廠。這標(biāo)志著中國(guó)主流自主車企在巴西和拉美的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。
本土化是中國(guó)車企的主攻方向
巴西僅次于中國(guó)、美國(guó)和日本，是世界第四大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是世界第七大汽車制造國(guó)。2013年，在巴西建廠的各車企的年產(chǎn)量總數(shù)達(dá)到374萬(wàn)臺(tái)，比上年增長(zhǎng)10%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。
外國(guó)企業(yè)對(duì)巴西汽車業(yè)投資近年不斷增加。據(jù)聯(lián)合國(guó)拉丁美洲和加勒比經(jīng)濟(jì)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至今年年初，世界各車企宣布的將于2017年實(shí)施的投資項(xiàng)目已達(dá)340億美元，巴西汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出日趨白熱化的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。
中國(guó)車企從整車出口開(kāi)始進(jìn)入合作或獨(dú)立建廠的階段，一方面將擴(kuò)大中企海外市場(chǎng)，另一方面也將展開(kāi)與國(guó)際主流車企的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
本土化是目前已進(jìn)入巴西市場(chǎng)的中資汽車品牌的主攻方向。江淮通過(guò)與巴西總代理合作的方式在巴西設(shè)廠，福田汽車集團(tuán)投資建設(shè)的工廠計(jì)劃于2015年投產(chǎn)。吉利、力帆等則在巴西的鄰國(guó)烏拉圭設(shè)廠，借助巴西、烏拉圭同為“南方共同市場(chǎng)”成員的優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品打入巴西市場(chǎng)。力帆南美項(xiàng)目總經(jīng)理黃震接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，2012年，力帆就在烏建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著力推進(jìn)生產(chǎn)線更新等技術(shù)改造項(xiàng)目。目前力帆工廠產(chǎn)能為每年1.2萬(wàn)臺(tái)，技術(shù)改造完成后產(chǎn)能將翻番。
實(shí)現(xiàn)共贏是中企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)
汽車制造業(yè)是巴西重要經(jīng)濟(jì)支柱，占巴西工業(yè)生產(chǎn)總產(chǎn)值的1/4和巴西國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的5%，吸引外企進(jìn)入重振汽車業(yè)是巴西再工業(yè)化的重要組成部分。2012年，巴西政府出臺(tái)“汽車創(chuàng)新計(jì)劃”，旨在借助外企生產(chǎn)和技術(shù)能力，提升本土汽車產(chǎn)業(yè)。該計(jì)劃于2013年初至2017年底實(shí)施，其實(shí)質(zhì)是利用稅收等手段“迫使”外企移師巴西。比如這一計(jì)劃的主要條款之一是，凡在巴西設(shè)廠的，均可考慮免除對(duì)進(jìn)口汽車征收的高額工業(yè)產(chǎn)品稅。為從“汽車創(chuàng)新計(jì)劃”中獲益，全球各大車企近年紛紛在巴西設(shè)廠，提高本土化率。
業(yè)界人士認(rèn)為，巴西試圖利用這一計(jì)劃，建立完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)政府方面的預(yù)計(jì)，巴西汽車年產(chǎn)量將從2012年的330萬(wàn)輛增加到超過(guò)400萬(wàn)輛。巴西工貿(mào)部的數(shù)據(jù)顯示，僅2013年初，已有約50家公司要求加入“汽車創(chuàng)新計(jì)劃”，一些老牌歐美和日韓車企開(kāi)始在巴西設(shè)廠或擴(kuò)建。巴西前工貿(mào)部長(zhǎng)費(fèi)爾南多·皮門特爾說(shuō)，“這些數(shù)字表明這一創(chuàng)新計(jì)劃的成功，它在吸引大量外資的同時(shí)，幫助巴西生產(chǎn)安全性更強(qiáng)、能耗更低的汽車?！?BR>
計(jì)劃的實(shí)施給中國(guó)車企帶來(lái)不利。奇瑞巴西銷售副總監(jiān)盧建康對(duì)本報(bào)記者表示，“目前以整車進(jìn)口占據(jù)巴西市場(chǎng)已無(wú)可能，在巴西建廠是唯一選擇”。但挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，巴西新計(jì)劃迫使“中企走出去”必須邁上新臺(tái)階。
近年來(lái)，中國(guó)與拉美經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展迅速，貿(mào)易拉動(dòng)逐步向貿(mào)易與投資共同拉動(dòng)的方向變化。投資拉動(dòng)目前主要是在礦業(yè)、能源和基建等領(lǐng)域展開(kāi)，而汽車等制造業(yè)建廠，標(biāo)志著投資拉動(dòng)走上新層面。一位不愿具名的中方權(quán)威人士告訴本報(bào)記者，中國(guó)制造業(yè)走出去，必須改變“賺大錢”觀念，要更多地考慮全球市場(chǎng)布局以及如何創(chuàng)造共贏，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。
汽車工業(yè)是主要制造業(yè)門類之一，也是勞動(dòng)力相對(duì)密集的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)制造業(yè)與拉美經(jīng)濟(jì)的深刻互動(dòng)，改變了過(guò)去簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，正在形成一種“命運(yùn)共同體”的新關(guān)系。中國(guó)車企進(jìn)入巴西，將帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。盧建康對(duì)本報(bào)記者表示，奇瑞在巴西的工廠項(xiàng)目分兩期進(jìn)行，首期將建成年產(chǎn)5萬(wàn)輛車的工廠，二期將建成包含研發(fā)中心、部分供應(yīng)商在內(nèi)的奇瑞產(chǎn)業(yè)園，年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車，預(yù)計(jì)將給當(dāng)?shù)貛?lái)3000多個(gè)直接就業(yè)崗位。
巴西是中國(guó)車企獨(dú)立建廠的最佳選擇
巴西目前千人汽車保有量大約在170臺(tái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)據(jù)大約在五六百臺(tái)左右。中國(guó)車企仍有較大上升空間。而巴西作為南美汽車生產(chǎn)大國(guó)，還有相當(dāng)大的出口潛力。
目前巴西市場(chǎng)占有率最大的四個(gè)汽車品牌是菲亞特、大眾、通用以及福特，市場(chǎng)占有率在70%以上。在巴西市場(chǎng)主要的中國(guó)乘用車品牌有奇瑞、江淮、吉利、力帆、海馬、長(zhǎng)城等，在巴西市場(chǎng)的占有率僅為1%左右。目前，奇瑞、江淮、力帆等品牌市場(chǎng)占有率均在穩(wěn)步上升。在巴西市場(chǎng)，中資汽車已形成群體概念，“一損俱損，一榮俱榮”。目前巴西民眾對(duì)中資汽車品牌的認(rèn)知度不大，把中企在巴西的市場(chǎng)做大，提升整個(gè)類別的形象是目前主要任務(wù)。
記者采訪的中國(guó)車企人士均表示，從全球看，目前巴西是中國(guó)車企獨(dú)立建廠的最佳選擇。非洲國(guó)家的勞動(dòng)力水平較低，政治、經(jīng)濟(jì)、法律環(huán)境也比不上巴西。巴西近年貧困人口的“脫貧”速度不斷加快，過(guò)去十幾年有3600萬(wàn)人進(jìn)入中產(chǎn)之列，他們成為中國(guó)汽車的最大消費(fèi)群體。性價(jià)比高的中國(guó)車圓了許多巴西民眾的轎車夢(mèng)。
這些人士也不否認(rèn)，中國(guó)車企未來(lái)面臨的主要挑戰(zhàn)同樣在于如何滿足中產(chǎn)人士需求的提升。整體上來(lái)看巴西乘用車的銷量已開(kāi)始放緩，車型升級(jí)成為趨勢(shì)，未來(lái)SUV或A級(jí)車的需求量將會(huì)增加。目前SUV成為在巴西市場(chǎng)上銷量上漲最快的車型，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到8%。中國(guó)車企須在投資建廠之初就注意轉(zhuǎn)型問(wèn)題，在控制價(jià)格的同時(shí)要提升技術(shù)和管理水平，未來(lái)仍面臨多重挑戰(zhàn)。
