隨著商用車市場的競爭日趨激烈，原材料及成本的提升，使得國內(nèi)眾多商用車企業(yè)越來越重視造核心零部件體系打造，目前我國主要商用車廠家在零部件配套體系的競爭格局以基本形成。
東風(fēng)汽車集團(tuán)是子公司最多的汽車集團(tuán)之一，去年2月，東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司成立，該公司吸納15家東風(fēng)旗下骨干零部件企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括懸掛和承載系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱系統(tǒng)、汽車電子控制模塊等。一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也通過將旗下零部件業(yè)務(wù)歸屬到一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立公司的方式，對自身的零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以提升競爭力。
中國重汽在總成資源的競爭中，加強(qiáng)動(dòng)力傳動(dòng)總成資源控制能力，在支持杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司發(fā)展的同時(shí)，建立濟(jì)南動(dòng)力有限公司，兩地共同生產(chǎn)615系列發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)工廠也為其他企業(yè)提供配套，這將對目前的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，中國重汽斯太爾技術(shù)升級比較明顯，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋領(lǐng)域進(jìn)行整體布局，成功將產(chǎn)品線擴(kuò)展到斯太爾系列外，部分產(chǎn)品與陜汽、上汽依維柯紅巖形成差異化，為中國重汽近兩年快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
今年6月，上汽集團(tuán)商用車公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無錫生產(chǎn)基地正式下線。在談到零部件配套體系時(shí)，上汽高層均表示了對零部件配套體系的重視，今年6月，上汽集團(tuán)商用車公司生產(chǎn)的MAXUS大通V80在無錫生產(chǎn)基地正式下線儀式，上汽集團(tuán)總裁陳虹在接受采訪時(shí)表示，“十二五”期間，上汽將加快形成商用車板塊的核心競爭力，同步構(gòu)建發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等核心零部件配套體系。上汽集團(tuán)副總裁肖國普也在不同的場合發(fā)標(biāo)了相同的看法他說，“十二五”期間，上汽將投資30億元提高商用車發(fā)動(dòng)機(jī)競爭力，在變速器方面也有數(shù)十億元的投資規(guī)劃。
一汽在變速器領(lǐng)域，采用伊頓技術(shù)的變速器分公司，將成為一汽集團(tuán)重型變速器業(yè)務(wù)的主體。雖然目前，一汽變速箱在成本控制方面與法士特存在一定差距，但通過加強(qiáng)成本控制和新產(chǎn)品開發(fā)，特別是對雙中間軸變速器的開發(fā)，將使一汽變速器與法士特的雙中間軸變速器形成競爭。未來幾年，一汽對法士特變速器的需求將逐步減少。在減少上游零部件成本的同時(shí)也意味著一汽在未來商用車競爭中有了重要的籌碼。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，陜汽、中國重汽、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車基本形成完整、可控制的關(guān)鍵總成配套體系，新一輪的商用車市場競爭將更加激烈。
