自金融危機(jī)以來，國內(nèi)的商用車市場(chǎng)就被相繼出臺(tái)的利好政策推向過熱的局面，產(chǎn)銷量也屢攀高峰。然而，在政策環(huán)境有變、市場(chǎng)需求不旺的2011年，商用車行業(yè)不得不緊急面對(duì)銷量大幅增長(zhǎng)難度提高的困境。半年過去了，從數(shù)據(jù)上看，2011年上半年商用車產(chǎn)銷211.11萬輛和221.49萬輛，同比分別下降6.07%和3.67%，這算不上一份優(yōu)異的成績(jī)單，以至于有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為上半年商用車考試不及格。
只看銷量，說商用車不及格無可厚非，畢竟同比下滑?？墒强紤]到利好政策退市、經(jīng)濟(jì)放緩、銀根緊縮等方面的影響，商用車行業(yè)將銷量的下滑幅度控制在可控范圍內(nèi)已屬不易。期間也沒有傳出太多諸如價(jià)格戰(zhàn)之類的負(fù)面信息，足見商用車行業(yè)是下了一番功夫來應(yīng)對(duì)預(yù)料中的下滑，且初見成效。與此同時(shí)，在商用車出口在上半年明顯復(fù)蘇之外，出口市場(chǎng)高端化、出口模式多樣化等趨勢(shì)也得到了明確，這說明商用車企業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)布局等層面的調(diào)整已有效果。
正因如此，在不少商用車企業(yè)磨刀霍霍沖向下半年市場(chǎng)的時(shí)候，在聽說有部分地區(qū)經(jīng)銷商打算降價(jià)爭(zhēng)份額的時(shí)候，不免有所擔(dān)心：為了完成全年產(chǎn)銷指標(biāo)，難不成下半年冒進(jìn)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)？唯銷量論始終無法割舍主角身份，會(huì)不會(huì)拖累商用車行業(yè)調(diào)整升級(jí)的步伐。
商用車行業(yè)下半年冒進(jìn)不是不可能，肩負(fù)著銷售重任的企業(yè)高管會(huì)在體系內(nèi)進(jìn)行從上而下的施壓，任務(wù)完成與否往往和經(jīng)濟(jì)收益掛鉤，逼迫著很多人不得不想方設(shè)法把銷量提上去。在這個(gè)過程中，過度滿足用戶需求的情況將時(shí)有發(fā)生，特別是在用戶購車意愿沒有往年那么強(qiáng)烈的今天，更容易讓車企、經(jīng)銷商背負(fù)較大的風(fēng)險(xiǎn)。
下半年冒進(jìn)商用車，意味著企業(yè)對(duì)全年市場(chǎng)布局的匆忙調(diào)整，其目的奔著銷量而非企業(yè)更健康的成長(zhǎng)。比如，為了賣出更多車輛，或?qū)⑦m時(shí)卻不適度地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這有礙于企業(yè)規(guī)劃的正常執(zhí)行。此外，下半年冒進(jìn)延續(xù)了競(jìng)爭(zhēng)無序的市場(chǎng)狀態(tài)，哄搶訂單仍是常態(tài)，導(dǎo)致銷售人員和經(jīng)銷商對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型思路的不理解，甚至還會(huì)影響他們對(duì)企業(yè)走向的判斷，不利于培養(yǎng)市場(chǎng)一線人員的轉(zhuǎn)型意識(shí)。
商用車行業(yè)對(duì)于未來發(fā)展道路的選擇趨于一致，那就是在未來用質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)取代現(xiàn)今簡(jiǎn)單的銷量競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，從而提高商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層次，增強(qiáng)抵抗市場(chǎng)、政策等多重風(fēng)險(xiǎn)的能力。而下半年冒進(jìn)將是對(duì)上半年這種努力的否定，尤其是在2011年各企業(yè)都在積極應(yīng)對(duì)政策環(huán)境、市場(chǎng)需求帶來的不利影響的背景下，一旦下半年冒進(jìn)取得了銷量上的成功，就會(huì)在很大程度上淡化各企業(yè)在上半年付出的努力，甚至還會(huì)影響到下一年度。
值得一提的是，為了提振士氣，為了規(guī)范市場(chǎng)，一些刺激市場(chǎng)的政策有望在下半年發(fā)揮作用，這又給下半年冒進(jìn)提供了機(jī)會(huì)。行業(yè)和企業(yè)要適當(dāng)?shù)亟o下半年冒進(jìn)的沖動(dòng)降降溫，能夠接受哪怕銷量小幅下滑但競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量有所提升的結(jié)果，而這將會(huì)是行業(yè)整體進(jìn)步的有力佐證。
