2011年以來，國內重卡市場低迷不振。因此，眾多卡車企業(yè)紛紛降價促銷，或為搶奪市場，或因市場環(huán)境不好。在談到降價促銷的原因時，某重卡企業(yè)相關負責人透露出一個消息：重卡企業(yè)通過各種促銷手段收攏資金，有一部分原因是市場環(huán)境不好，但更關鍵的原因是庫存量太大，導致企業(yè)瘋狂打折。
市場低迷致企業(yè)打折銷售
在網絡上搜索重卡降價促銷等關鍵詞，發(fā)現隨處可見重卡經銷商的降價信息，例如一汽解放J6重卡6×4自卸車，降價1.6萬元；解放J6重卡6×4牽引車，降價1.7萬元。除了一汽解放降價之外，北奔V3重卡經銷商也降價9000元來吸引用戶。
據不完全統(tǒng)計，在目前的市場上，中國重汽、一汽解放、北奔、陜汽、華菱等重卡企業(yè)都在局部市場進行降價促銷。
市場環(huán)境不好，預計7-9月的傳統(tǒng)淡季將更加淡。一般來講，廠家的促銷手段主要就是加大降價力度，提高經銷商的返點等。為了挽回市場頹勢，完成企業(yè)目標，各重卡廠家只能通過這些形式來提高銷量。
對此，某重卡企業(yè)相關負責人也表示認同。產品降價銷售并不單純?yōu)閾寠Z市場，主要還是2011年形勢太困難，這從市場上各企業(yè)的降價幅度就能看得出來。
然而，降價促銷仍無法帶給企業(yè)實質性收獲。市場上雖然在進行大幅度降價促銷，但銷售依然不見起色。促銷并不是現在才開始，有些企業(yè)從3月就開始進行降價促銷。而行業(yè)的產銷數據也表明，重卡市場一直在下降。
每個重卡企業(yè)都想擴大市場份額，降價促銷也不是2011年才有的行為。目前各重卡企業(yè)大范圍降價促銷的主因還是市場過于低迷，每家重卡企業(yè)都感受到了銷售壓力。為在逆境中突圍，只能想盡辦法促銷，目前市場上可見的促銷方式已是多種多樣。
企業(yè)反映庫存量過大
其實，搶奪市場也好，形勢困難也好，最主要還是庫存量過大。重卡企業(yè)對2011年的市場預期普遍較高，面對激烈的市場競爭和產能過剩的隱憂，大幅降價潮未來將不期而至。長期來看，重卡市場前景不容樂觀。
據悉，一汽解放長春基地的15萬輛整車產能，規(guī)劃產能要達到30萬輛。產能翻番式擴張，是為了實現到2015年解放卡車年銷量達到42萬輛，中國重汽集團則在打造年產40萬輛商用車的基地，東風年產8萬輛的十堰新工廠和東風柳汽10萬輛商用車生產基地都在加緊建設之中。就目前而言，產能過剩、庫存量過大是事實，情況很不樂觀，目前重卡市場的庫存量大約為25萬-30萬輛左右。
從某種程度上講，這種判斷是正確的。有些重卡企業(yè)將車輛放在經銷商手中，有些重卡企業(yè)則是將車輛放在自己手上。無論是哪一種情況，這部分車輛終將銷售到市場?，F實則是市場不好，導致2010年的庫存尚未完全消化，2011年庫存又在繼續(xù)累積。
許多重卡企業(yè)都沒預估到2011年市場會淡成這樣，很多廠家的庫存量較大。因為2010年基數小等原因，紅巖目前的庫存仍在合理的范圍。有些企業(yè)本身市場的量就很大，即便考慮到行業(yè)下降的狀況，但是也會滿足原先的水平，所以庫存就會更大。
無論現在重卡庫存量具體是多少，重卡企業(yè)面臨庫存壓力是不爭的事實。某重卡企業(yè)相關負責人就表示，2010年重卡百萬輛的銷量數據有水分，也導致2011年庫存量過大。面臨旺季不旺的現象，部分重卡經銷商已加大了促銷力度，比如提供終身服務、分期付款等。
不影響行業(yè)競爭
各重卡企業(yè)對庫存量都很敏感，不愿過多透露具體數字。在庫存較大的基礎上進行促銷，只會導致重卡企業(yè)負擔越來越重。
重卡庫存影響2011年的市場產銷，但還不至于改變重卡格局。2011年下半年拼的是企業(yè)實力，庫存大肯定要降價，而目前重卡市場也呈現出降價促銷的態(tài)勢，現在就看降價幅度有多少，企業(yè)能否頂得住。重卡經銷商也很無奈，普遍表示得看市場情況才能確定走勢。市場表現好，就更容易消化掉庫存。
就陜汽來說，消化掉庫存肯定沒問題，目前庫存量有6000輛左右，并不算高。上汽依維柯紅巖相關負責人認為，就目前而言，大幅度降價促銷、庫存量較大對行業(yè)格局的改變影響有限?，F在并不是某一家企業(yè)的庫存量大，而是每一家企業(yè)都是如此。只能說對整個行業(yè)有影響，但格局的根本性調整可能目前還不會出現。
