今年以來(lái)重卡市場(chǎng)進(jìn)入了前所未有的寒冬期，產(chǎn)銷(xiāo)量同比去年明顯下滑，分別下降7.36%和5.03%。除了重卡飽和市場(chǎng)需求下降外，有沒(méi)有其他原因？重卡市場(chǎng)究竟何時(shí)才能走出低迷重整雄風(fēng)？這一直是卡車(chē)行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人一直思考的問(wèn)題，今天借助以往對(duì)卡車(chē)行情的分析，總結(jié)出七點(diǎn)致使國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)低迷的原因。
一、車(chē)輛油耗管理政策。
交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》對(duì)重卡用戶和生產(chǎn)廠家的影響比較大，迫使一些本欲購(gòu)車(chē)的用戶轉(zhuǎn)持觀望態(tài)度。
二、國(guó)家出臺(tái)《公路安全保護(hù)條例》提升運(yùn)輸成本。
今年3月7日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶簽署國(guó)務(wù)院令，公布《公路安全保護(hù)條例》，自2011年7月1日起施行?！稐l例》將對(duì)汽車(chē)行業(yè)尤其是重卡行業(yè)銷(xiāo)量、結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)量、貨運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生重大影響。
三、油價(jià)上漲導(dǎo)致重卡銷(xiāo)售放緩。
2011年以來(lái)，在燃油價(jià)格居高不下。油價(jià)的一升再升，必然導(dǎo)致用車(chē)成本的進(jìn)一步增加。油價(jià)的飆升無(wú)疑讓運(yùn)輸成本再度提高，無(wú)形中加大了用戶的運(yùn)營(yíng)成本，使得一些原打算購(gòu)買(mǎi)重卡的用戶放棄或放緩了購(gòu)買(mǎi)打算。
四、受緊縮的貨幣政策影響。
2011年上半年央行兩度加息六次提準(zhǔn)，這無(wú)疑對(duì)重卡消費(fèi)產(chǎn)生多方面影響。多輪加息就表明通貨膨脹的程度還比較高，原材料價(jià)格可能繼續(xù)大幅上漲，尤其是重卡車(chē)型的原材料成本占整車(chē)的生產(chǎn)成本比重很大。另外，重卡用戶有相當(dāng)一部分是貸款購(gòu)車(chē)的，連續(xù)加息造成的購(gòu)車(chē)者貸款成本增加，對(duì)一些重卡消費(fèi)者產(chǎn)生一定影響。
五、公路亂收費(fèi)狀況影響重卡市場(chǎng)放慢增長(zhǎng)腳步。
物流業(yè)一直是重卡行業(yè)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，2010年 至今，公路上亂設(shè)卡、亂罰款、濫收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，收費(fèi)成為物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)同時(shí)，運(yùn)輸用戶盈利能力逐年下降嚴(yán)重影響了重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)腳步。雖然我家出臺(tái)了促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)健康發(fā)展的“國(guó)八條”，但由于政策實(shí)施到收到效果需要一定時(shí)間，短期內(nèi)物流行業(yè)亂收費(fèi)的頑疾，還將制約這重卡的銷(xiāo)量。
四、受緊縮的貨幣政策影響。
2011年上半年央行兩度加息六次提準(zhǔn)，這無(wú)疑對(duì)重卡消費(fèi)產(chǎn)生多方面影響。多輪加息就表明通貨膨脹的程度還比較高，原材料價(jià)格可能繼續(xù)大幅上漲，尤其是重卡車(chē)型的原材料成本占整車(chē)的生產(chǎn)成本比重很大。另外，重卡用戶有相當(dāng)一部分是貸款購(gòu)車(chē)的，連續(xù)加息造成的購(gòu)車(chē)者貸款成本增加，對(duì)一些重卡消費(fèi)者產(chǎn)生一定影響。
六、經(jīng)濟(jì)及宏觀環(huán)境不給力。
今年上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值204459億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.6%。居民消費(fèi)價(jià)格(CPI)同比上漲5.4%，6月份CPI增長(zhǎng)為三年新高達(dá)到6.4%。今年國(guó)家要控制GDP增長(zhǎng)，使得地方政府相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有為提高地方GDP而大量開(kāi)工建設(shè)，這在一定程度上降低了對(duì)重卡用車(chē)的需求。另外，中國(guó)調(diào)低了“十二五”期間GDP增長(zhǎng)目標(biāo)，這就導(dǎo)致了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸和物流等行業(yè)對(duì)重卡的需求減弱。
七、原材料漲價(jià)和人力成本的上升。
物價(jià)的上漲不僅表現(xiàn)在人們的吃住行上，汽車(chē)行業(yè)原材料漲價(jià)和人力成本的上升，也直接影響到了眾多重卡企業(yè)的效益，而人民幣不斷升值，也給卡車(chē)企業(yè)走向海外市場(chǎng)帶來(lái)不少困難。
綜上所述，政策的原因在一定程度上放緩了重卡企業(yè)走出低迷、重整雄風(fēng)的腳步，然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，重卡企業(yè)重卡企業(yè)若要在未來(lái)的市場(chǎng)中搶得先機(jī)還是應(yīng)從自身做起，縱觀國(guó)際知名企業(yè)品牌，無(wú)不例外是在困難不景氣的市場(chǎng)中靠完善自身茁壯成長(zhǎng)發(fā)展壯大的。
