半掛牽引車曾經(jīng)被譽(yù)為中國進(jìn)入WTO后，細(xì)分市場的暢銷車型，在2007年，隨著公路、港口等運(yùn)輸需求的增大，半掛牽引車迎來了第一個(gè)市場高潮——當(dāng)年增幅超過90%。然而經(jīng)過08年的經(jīng)融危機(jī)以及今年卡車市場的寒流后，半掛牽引車市場走向?qū)绾瘟耍?
今年以來《公路安全保護(hù)條例》的施行、高速公路收費(fèi)站點(diǎn)專項(xiàng)清理工作，一時(shí)間還難以收到明顯成效；物流“國八條”細(xì)則仍未出臺；油價(jià)短期內(nèi)難以下降，加之油耗準(zhǔn)入政策影響?yīng)q在等情況，使得今年半掛牽引車的銷量一直不好。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 今年上班年半掛牽引車市場表現(xiàn)也甚為“不積極”，相比“2010年半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛,同比增長74.11%和67.98%”的成績，今年前7個(gè)月的產(chǎn)銷量，可謂慘淡異常。而1~7月，半掛牽引車產(chǎn)銷14.37萬輛和15.38萬輛，同比下降36.54%和32.80%，其陷入低谷已非一時(shí)痛楚。按此趨勢發(fā)展下去，即便第四季度政策、市場等環(huán)境趨穩(wěn)，但在全年銷量報(bào)表中，半掛牽引車的成績，極有可能成為同比降幅最大車型。
面對市場的低迷，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，國民經(jīng)濟(jì)增速放緩是導(dǎo)致半掛牽引車銷量下降的主要原因。因此他希望政府能重視這一情況，并期待通過降低交通運(yùn)輸成本等途徑，促進(jìn)商用車市場發(fā)展。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年1-6月，我國牽引車共售出11.34萬臺。在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的牽引車企業(yè)中，累計(jì)銷量超過0.5萬輛的有6家，分別為青島汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車、北汽福田、陜西汽車、中國重汽;銷量分別為2.32萬臺、2.31萬臺、1.79萬臺、1.37萬臺、1.13萬臺、0.56萬臺，此6家企業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到10.66萬臺，占牽引車總銷量的93.97%。
