去年10月國(guó)家甫一出臺(tái)“4萬(wàn)億”投資計(jì)劃，投資界和實(shí)業(yè)界的許多研究機(jī)構(gòu)對(duì)商用車市場(chǎng)2009年的銷售預(yù)測(cè)就發(fā)生了“空翻多”的轉(zhuǎn)變。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委披露，在4萬(wàn)億大蛋糕中，有1.5萬(wàn)億元將投入到“鐵公基”的建設(shè)中，例如交通部預(yù)計(jì)今明兩年交通固定資產(chǎn)的投資規(guī)模年均達(dá)到1萬(wàn)億元，鐵道部計(jì)劃今后3年全國(guó)鐵路投資規(guī)模超過3.5萬(wàn)億元，這些措施都將直接拉動(dòng)商用車的需求。除了中央出臺(tái)的4萬(wàn)億投資計(jì)劃外，各地政府還相繼出臺(tái)了總額接近30萬(wàn)億元的地方經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，商用車市場(chǎng)前景似乎無(wú)限光明。
但是今年1-5月份商用車市場(chǎng)難看的銷售數(shù)據(jù)，卻絲毫看不出“4萬(wàn)億”投資的拉動(dòng)效應(yīng)。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前5月，商用車產(chǎn)銷分別完成131.74萬(wàn)輛和129.59萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比僅微增0.62%，銷量還下降了1.56%。而與此同時(shí)，今年前5月，乘用車產(chǎn)銷卻同比增長(zhǎng)了15.61%和21.2%。
乘用車銷售持續(xù)飄紅固然有政策刺激的作用，而今年以來商用車銷售表現(xiàn)低迷，也有其一定的特殊性。去年7月1日，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)正式在重卡行業(yè)實(shí)施，根據(jù)歐洲、日本、美國(guó)等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，商用車企業(yè)在技術(shù)升級(jí)之后都會(huì)有一個(gè)滯銷期?？紤]到國(guó)Ⅲ重卡的成本比較高，經(jīng)銷商在去年7月1日之前儲(chǔ)備了大量國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，這就造成了去年同期商用車銷量基數(shù)較高。今年以來，受全球金融危機(jī)影響，商用車市場(chǎng)不理想，經(jīng)銷商的庫(kù)存就變成了包袱，加劇了經(jīng)營(yíng)難度。
盡管國(guó)家出臺(tái)了“4萬(wàn)億”的投資方案，而且全國(guó)的商用車企業(yè)都給予了很大的關(guān)注，但是“4萬(wàn)億”中的很多的投資項(xiàng)目，要做科研、環(huán)評(píng)、認(rèn)證，還要招標(biāo)，然后再投入施工，這需要一定的時(shí)間。因此預(yù)計(jì)對(duì)商用車市場(chǎng)的拉動(dòng)效應(yīng)可能要到今年三季度，晚一點(diǎn)要到四季度才會(huì)開始顯現(xiàn)。
在上半年“4萬(wàn)億”投資拉動(dòng)“石沉大?！钡那闆r下，國(guó)家先后出臺(tái)了三個(gè)重要的支持商用車發(fā)展的政策，分別是“農(nóng)用車換購(gòu)”、“以舊換新”和“輕卡微卡下鄉(xiāng)”。從政策作用點(diǎn)來看，中央政府已經(jīng)將農(nóng)村市場(chǎng)作為當(dāng)下商用車發(fā)展的“藍(lán)海”，冀望通過農(nóng)村市場(chǎng)的開拓，在“4萬(wàn)億”投資拉動(dòng)效應(yīng)顯現(xiàn)之前，先行拉動(dòng)商用車的消費(fèi)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)29.4%，12年來農(nóng)村投資增速首次快于城鎮(zhèn)，體現(xiàn)了4萬(wàn)億投資向農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的傾斜。在國(guó)家發(fā)改委披露的“4萬(wàn)億”投資計(jì)劃中明確提出，要建成農(nóng)村公路約2萬(wàn)公里。為增加農(nóng)民對(duì)載貨車的需求，政府的一些相關(guān)配套政策也在對(duì)癥下藥，財(cái)政部6月10日公布了《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，提出要采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)、貸款貼息和財(cái)政補(bǔ)助等方式健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)體系，加快農(nóng)村商品配送中心建設(shè)，提升商品配送能力。農(nóng)村物流體系的建立和完善，將直接刺激商用車的需求。
有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施，自然會(huì)喚醒農(nóng)民購(gòu)車的欲望。今年上半年，以農(nóng)村為主要市場(chǎng)的微客產(chǎn)銷量增長(zhǎng)達(dá)到50%，就是很好的例證。而對(duì)于以種糧和生產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品為業(yè)的農(nóng)民來說，輕卡和微卡下鄉(xiāng)可能更加符合他們的需求。
在投資拉動(dòng)和汽車下鄉(xiāng)雙重刺激的同時(shí)，輕卡還將迎來國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)換代。技術(shù)上升級(jí)換代帶來的提前購(gòu)買行為在前5月的銷售數(shù)據(jù)中已有所體現(xiàn)，但低于預(yù)期。
不過從目前廠家準(zhǔn)備的情況看，由于此前重卡國(guó)Ⅲ換代出現(xiàn)了一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分歧，因此消費(fèi)者和廠家對(duì)于輕卡國(guó)Ⅲ換代都持有一定的保留態(tài)度。此外，由于油品準(zhǔn)備不到位，業(yè)界預(yù)計(jì)輕卡國(guó)Ⅲ換代時(shí)間有可能從今年7月1日往后推遲。一旦各方面條件具備，輕卡國(guó)Ⅲ換代全面啟動(dòng)，將對(duì)提升整個(gè)商用車銷量起到舉足輕重的作用。
不過，輕卡和微卡的毛利率相比重卡要低，在重卡難有起色的情況下，輕卡、微卡銷售量的提升能在多大程度上挽回商用車企業(yè)盈利下降的頹勢(shì)，還需冷靜觀察。
