上海中旅汽車有限公司副總經(jīng)理陳世平在接受《商用汽車新聞》記者采訪時(shí)透露，他在國(guó)內(nèi)找到了適合客車裝配的國(guó)產(chǎn)鍛造鋁合金輪圈，所以公司計(jì)劃在新購(gòu)進(jìn)的客車上進(jìn)行配裝。陳世平表示，鍛造鋁合金輪圈具有自重輕、承載能力高以及動(dòng)平衡性能好等特點(diǎn)，所以當(dāng)他在國(guó)外乘坐過配裝此類產(chǎn)品的客車后，一直希望能將這一技術(shù)應(yīng)用到國(guó)內(nèi)。
在國(guó)內(nèi)，鍛造鋁輪圈在乘用車上的應(yīng)用比較普遍，而卡客車配裝鍛造鋁輪圈的為數(shù)不多，目前大量應(yīng)用鋼質(zhì)輪圈。
用航空技術(shù)來做輪圈
一個(gè)輪圈，對(duì)于整車的自重、承載能力的影響能有多大？
浙江宏鑫科技有限公司董事長(zhǎng)王文志舉了個(gè)例子：在著陸的過程中，飛機(jī)時(shí)速約為240公里，當(dāng)飛機(jī)降落到跑道后，每個(gè)機(jī)輪所承受的沖擊力達(dá)17噸，飛機(jī)所配裝的正是鍛造鋁輪圈。與鋼質(zhì)輪圈相比，鍛造鋁輪圈的承載能力是其5倍左右。例如，鍛造鋁輪圈在承受71200公斤后才變形5厘米，鋼圈只承受13600公斤就變形5厘米。其次，鍛造鋁輪圈重量輕，其重量只相當(dāng)于鋼圈的1/2，以22.5×8.25英寸的輪圈為例：鋼圈重量為45公斤左右，而鍛造鋁輪圈僅為24公斤。
王文志說，他們是在用航空技術(shù)制造卡客車鍛造鋁輪圈。而且，宏鑫科技是目前中國(guó)大陸率先制造卡客車鍛造鋁輪圈的企業(yè)之一。
王文志還介紹了鍛造鋁輪圈的其他特點(diǎn)：其一，節(jié)省燃油。使用鍛造鋁輪圈百公里測(cè)試節(jié)油率為每百公里節(jié)省2升油。其二，輪胎磨損降低26%。由于鍛造鋁輪圈的特性是不易變形、散熱快，對(duì)輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5~8萬公里。其三，安全性好。由于其熱傳導(dǎo)系數(shù)和結(jié)構(gòu)更優(yōu)，鍛造鋁輪圈能將輪胎、底盤所產(chǎn)生的熱量排散到空氣中。即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使輪胎保持適當(dāng)?shù)臏囟龋档土吮ヂ省?nbsp;
正因?yàn)榇?，卡客車鍛造鋁輪圈在國(guó)外應(yīng)用廣泛。在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率很高。澳大利亞、南非、巴西、美國(guó)、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國(guó)。整車企業(yè)包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產(chǎn)拖車、警車的專用車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈，但配裝比例小于美國(guó)。在亞洲的一些國(guó)家，如日本和韓國(guó)，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高?！?005年我們?nèi)ト毡菊{(diào)查，配裝鍛造鋁輪圈的卡客車很少。但2007年我們?cè)偃ト毡?，發(fā)現(xiàn)配裝率有所提高，大約提高了5%。在韓國(guó)也是如此。”浙江宏鑫科技有限公司總經(jīng)理陸乃千說。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始接受鍛造鋁輪圈
相對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)的火爆，在國(guó)內(nèi)，鍛造鋁輪圈的市場(chǎng)前景令人看好，但商用車領(lǐng)域尚待開發(fā)。
已經(jīng)有客車企業(yè)開始嘗試配裝鍛造鋁輪圈，另一部分企業(yè)也對(duì)鍛造鋁輪圈的優(yōu)勢(shì)比較看好。宇通的3個(gè)車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個(gè)車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。
不僅僅是客車企業(yè)，國(guó)內(nèi)一些專用車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。陸乃千告訴記者，前段時(shí)間，新疆一家油罐車運(yùn)輸企業(yè)在網(wǎng)上看到公司介紹后，打算購(gòu)買宏鑫科技的鍛造鋁輪圈?！八麄兒軙?huì)算賬。”陸乃千說，“一輛油罐車配裝32個(gè)鋁輪圈，替換下之前的鋼圈，整車的總質(zhì)量將減少700多公斤，雖然鍛造鋁輪圈的價(jià)格是鋼圈的兩倍多，但鍛造鋁輪圈能降低油耗，減少輪胎磨損，很快就能彌補(bǔ)價(jià)格方面的差距。”
那么在國(guó)內(nèi)該產(chǎn)品應(yīng)如何定位？陳世平告訴記者，鍛造鋁輪圈可將市場(chǎng)定位在高檔車產(chǎn)品上，同時(shí)，由于其節(jié)能的特點(diǎn)，新能源客車企業(yè)及希望提升車輛性能的企業(yè)都可以考慮使用鍛造鋁輪圈。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)顧問田煒也持相同觀點(diǎn)。他告訴記者，國(guó)內(nèi)的高檔卡客車市場(chǎng)以及出口市場(chǎng)都是鍛造鋁輪圈發(fā)展的主要方向。
“在保證質(zhì)量的同時(shí)，性價(jià)比是用戶著重考慮的因素，這正是國(guó)內(nèi)鍛造鋁輪圈生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力所在?！标愂榔秸f，他在尋找鍛造鋁輪圈供應(yīng)商時(shí)曾考慮過美鋁，但其價(jià)格太高，而現(xiàn)在宏鑫科技鋁輪圈的價(jià)格僅為美鋁同類型產(chǎn)品的1/2左右。
“從現(xiàn)狀來看，全球商用車配裝鋁輪圈和鋼圈的比例為1∶1，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，鍛造鋁輪圈由于其節(jié)能、安全性能高等特點(diǎn)，將會(huì)得到更廣泛的應(yīng)用?！碧餆樥f。
