“前段時(shí)間，張房有董事長飛往臺(tái)灣，約見的是臺(tái)灣裕隆集團(tuán)及旗下中華汽車公司的高管?！敝槿耸肯蚶碡?cái)周報(bào)記者透露，廣汽集團(tuán)董事長張房有前往臺(tái)灣，正是希望說服中華汽車出讓其手中所持有的東南汽車25%股權(quán),此消息被廣汽官方證實(shí)，“大廣汽”戰(zhàn)略的再次擴(kuò)張已經(jīng)起航。
近年來被稱為汽車界最財(cái)大氣粗的廣汽，正在通過資本運(yùn)作，一步步地實(shí)現(xiàn)其快速成長的目標(biāo)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，在銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，廣汽累計(jì)銷售汽車30萬輛，位居第六。
盡管正在成為中國最具成長性的企業(yè)之一，但是張房有為廣汽設(shè)定的目標(biāo)是在“十一五”期間沖擊行業(yè)前四。這一目標(biāo)與北汽相同，競(jìng)爭(zhēng)自然也更加激烈。
排名第六，不僅與一汽、東風(fēng)、上汽相距甚遠(yuǎn)，甚至與長安(56.7萬輛)、北汽(50.6萬輛)相比，也存在20萬輛的銷售差距。究其原因，自然是車型產(chǎn)品線上有所欠缺，缺少輕卡、重卡或微車作為銷量的有力支撐。
拉小距離的最快捷徑就是“購買”——兼并獲得條件成熟的產(chǎn)業(yè)基地，快速納為己用。廣汽集團(tuán)也確實(shí)具備這樣的兼并條件。2007年廣汽集團(tuán)總產(chǎn)值和銷售收入雙超1000億元，利潤超過100億元；2008年上半年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤63.68億元。去年年底宣布重組沈飛日野，就是廣汽集團(tuán)通過兼并重組來完善產(chǎn)品線、實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的一次成功試驗(yàn)。
而此次廣汽的目標(biāo)，無論是東南汽車，還是“緋聞”不斷的長豐汽車，都是國內(nèi)二線汽車陣營中一度輝煌過的代表，整車制造經(jīng)驗(yàn)豐富且都擁有較好的生產(chǎn)條件和基礎(chǔ)，當(dāng)然也都同樣面臨著虧損的困境。東南汽車內(nèi)部人士透露，相比北京，廣州當(dāng)?shù)厝障弟嚨呐涮左w系更好，更適用于東南。
此外，對(duì)于在中國發(fā)展同樣遇到瓶頸的三菱汽車來說，廣汽的介入也是其面對(duì)最好的機(jī)會(huì)。
眼下，廣汽與菲亞特即將進(jìn)行的技術(shù)合作已被意方搶先爆料。在今年北京國際車展上，廣汽亮出的三款?yuàn)Z人眼球的自主品牌轎車，均出自意大利設(shè)計(jì)師之手。
