中國汽車制造業(yè)最引人注目的并購整合實(shí)驗(yàn)已棋至中盤，這一次，誰將成為戰(zhàn)爭的主導(dǎo)？地方政府，還是企業(yè)？
即便在被稱為中國汽車工業(yè)史上最大的一次聯(lián)合重組的“天一重組”完成后整整7年的今天，一向被認(rèn)為“重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重”的中國汽車業(yè)，變化似乎仍不甚明顯——這讓人未免略感失望。
2002年6月14日，當(dāng)天汽集團(tuán)董事長張世堂在人民大會(huì)堂與一汽集團(tuán)經(jīng)理竺延風(fēng)簽字擁抱，并宣布將其麾下夏利公司股本的50.98％和華利公司的全部股權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給一汽時(shí)，曾讓業(yè)界轟動(dòng)一時(shí)——作為中國入世后的汽車業(yè)的首例并購，人們感嘆其戰(zhàn)略眼光之時(shí)，也在好奇企業(yè)間的并購整合會(huì)將中國汽車業(yè)帶向何方。
五年后的2007年12月26日，地點(diǎn)依然是人民大會(huì)堂，堪稱中國汽車工業(yè)有史以來最大的并購重組案例，在國家發(fā)改委的主持下，胡茂元和王浩良終于并肩站在了一起。至此，“大上汽”的稱呼更多替代之前“上汽集團(tuán)”和“南汽集團(tuán)”之名。值得注意的是，在上南簽約的當(dāng)天，除了胡茂元和王浩良兩位主角之外，北汽集團(tuán)董事長徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長張房有、東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平、長安汽車董事長兼總裁徐留平、江淮汽車董事長左延安等11家汽車企業(yè)老總悉數(shù)到場，按照發(fā)改委工業(yè)司某負(fù)責(zé)人的說法：“目的是讓老總們也受受教育?！?nbsp;
果然，在上南合作謝幕之后，他們真的由旁觀者變成了“主角”——2009年1月14日，被政府編成“四大”、“四小”的一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車，和北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、重汽集團(tuán)，在《汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃》的推動(dòng)下，須完成“國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2家至3家，超過百萬輛的達(dá)到4家至5家。占全國汽車銷量90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)?！?nbsp;
一場轟轟烈烈的兼并重組大戲又一次拉開了帷幕。心急的資本市場已經(jīng)迫不及待地采取動(dòng)作了。東安動(dòng)力股價(jià)自2月19日起狂飆直上，5天內(nèi)最高漲幅達(dá)到45.6％。東安動(dòng)力狂漲背后的推手，正是有關(guān)中航工業(yè)集團(tuán)重組旗下東安動(dòng)力、哈飛汽車、昌河汽車三大汽車資產(chǎn)的傳言，而中航汽車工業(yè)公司籌備小組成立已久以及掛牌在即則是“導(dǎo)火索”。中通客車、江淮客車、長豐汽車但凡與重組沾邊的股票都成了熱炒的對象。產(chǎn)業(yè)重組有望成為汽車板塊新的投資主題。
自6月8日起，金龍汽車的股價(jià)狂飆直上，8天內(nèi)最高漲幅達(dá)到33.6％。其狂漲背后的推手，正是有關(guān)“四小”之一的北汽控股可能收購金龍汽車的東家福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的傳聞?！拔乙恢痹谄婀譃槭裁唇瘕埞善弊罱鼭q得這么快。如果不是你們告訴我，我還不知道是我們的原因！”北汽福田歐V總經(jīng)理樊文堂一臉恍然大悟。此時(shí)的他正忙著接手剛剛整合來的京華客車和京通客車的相關(guān)資產(chǎn)，在他一臉笑容的背后，新一輪的重組故事正在發(fā)生。
北汽客車攻略
一年前，《汽車觀察》雜志關(guān)于北汽客車整合的設(shè)想和“客車將成為北京汽車新機(jī)會(huì)”的判斷，曾引得業(yè)內(nèi)議論紛紛。整整一年后，設(shè)想似乎正在變成預(yù)言。一個(gè)以歐V為主導(dǎo)的北京客車版塊正走在整合的路線上。
去年11月，北京的劉師傅在通州區(qū)張家灣開發(fā)區(qū)西區(qū)租下了一個(gè)門臉房，準(zhǔn)備經(jīng)營一個(gè)小商店，并把貨架上擺滿了日常生活用品。
促使他做出這個(gè)決定的是這個(gè)門臉房的對面正是北京京華客車廠的大門，盡管這只是占地300畝的京華客車新工廠，盡管目前這里只是他們的一個(gè)辦公地點(diǎn)，來上班的人還不多，但劉師傅已經(jīng)打聽清楚，等明年京華在大興區(qū)的生產(chǎn)五廠遷過來的時(shí)候，這里將會(huì)有1000多名員工，他的生意會(huì)很不錯(cuò)。
此時(shí)的京華客車也在上下忙碌著，新上任的董事長要在來年十月，讓一個(gè)年產(chǎn)客車6000輛、銷售收入有望破10億元的生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，徹底告別過去3000輛的年產(chǎn)能，京華將揭開向前發(fā)展的新篇章。
然而，最近劉師傅卻發(fā)現(xiàn)，原來在廠子大門旁正在建設(shè)的一個(gè)氧氣站忽然停工撤走了，只剩下一堆土，繼而他又聽說是上面下來的“一個(gè)文件”導(dǎo)致了這樣的結(jié)果。也讓劉師傅的如意算盤落了空。
劉師傅所說的文件，是今年5月底北京公交集團(tuán)給其控股公司——京華客車下達(dá)的一份正式通知：“從即日起，京華客車正式轉(zhuǎn)型，由過去自負(fù)盈虧的生產(chǎn)、銷售企業(yè)，轉(zhuǎn)型為公交維修服務(wù)公司。由公交集團(tuán)整合京華客車的債務(wù)、職工、土地等，其他包括商標(biāo)、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)將與北汽控股進(jìn)行整合?！?nbsp;
過去的數(shù)年間，有關(guān)京華被收購重組的傳聞不斷，與北汽之間的重組也時(shí)常被人提及，但沒人會(huì)想到，京華最后會(huì)以這樣的方式改變自己的命運(yùn)。
2008年京華客車的銷售增量排名全國第三，總銷量增長658輛；就在今年5月初，京華甚至還宣布轉(zhuǎn)型做旅游客車，根據(jù)京華的規(guī)劃，到2009年10月，計(jì)劃年產(chǎn)6000輛、銷售收入有望破10億元的京華牌旅游客車就要投產(chǎn)，屆時(shí)，京華將完成一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
然而，這一切都將隨著京華客車變成公交維修服務(wù)公司的一紙文件成為煙云。
歐V的夢想
《汽車觀察》曾經(jīng)在去年7月刊封面故事以“北京客車的最后機(jī)會(huì)”為題報(bào)道了北汽整合北京客車板塊的消息，指出北汽客車的整合可以最先脫穎而出，成為徐和誼做大北汽的第一步戰(zhàn)略。但同時(shí)由于京華、京通各自的背景原因，北汽整合北京客車又面臨重重阻礙。然而，多年的痼疾，如今似乎都已迎刃而解。順利得讓人不禁要懷疑：早知如此，何必當(dāng)初？
另一條消息同樣敏感而重要：北汽與福汽圍繞重組的談判，金龍汽車成為談判成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。一時(shí)間，“北汽整合福汽的真實(shí)目的是為了將金龍客車收入囊中”的說法在業(yè)界盛傳。伴隨著這一傳聞的除了金龍汽車股票的大漲，還有就是再一次強(qiáng)有力地證明了徐和誼做大客車板塊的決心。
“市里對咱們寄予的希望很大吧？”
“是的，希望歐V客車成為客車龍頭，爭取5年后進(jìn)入前三?！?月17日，北汽福田歐V客車公司總經(jīng)理樊文堂告訴記者。
雖然前期與京華、京通都有過密切接觸，幾位企業(yè)老總也常在一起想象北京客車整合的情景，但對于樊文堂來說，一切從來沒有像今天這樣“好辦了”。而在“市里定下的方向”中，主要內(nèi)容是將京華的有效資產(chǎn)無償劃轉(zhuǎn)到北汽控股，在這樣的“方向”下，京華也態(tài)度積極地表示：“北汽要什么京華就給什么。”
眼前的氛圍是那么和諧、輕松、喜氣。在政府為主要推手的這一輪整合中，看起來沒有勾心斗角，沒有斤斤計(jì)較，有的只是一個(gè)大北京汽車的夢想。北汽將原為北京公交集團(tuán)旗下的京華客車的無形資產(chǎn)包括商標(biāo)、專利、公告等收入囊中，又將原為交通部系統(tǒng)重點(diǎn)客車制造廠、已停產(chǎn)多時(shí)的京通客車的部分有效資產(chǎn)以同樣的方式通過政府劃轉(zhuǎn)照單全收，再以注資的形式壯大歐V客車的實(shí)力。而北京市另一家客車企業(yè)北方尼奧普蘭由于屬于中國兵器工業(yè)集團(tuán)，在劃分上也不屬于北京市企業(yè)，暫不在此次重組之列。
被整合單位人員的安置、遺留的債務(wù)等等以往整合中很難處理的問題這次并沒有成為歐V的一部分，在收編一切優(yōu)勢資源的同時(shí)，歐V的肩上只有一個(gè)沉甸甸的任務(wù)：重振北京客車。
在樊文堂辦公室的旁邊，就是福田歐V客車的生產(chǎn)車間，一輛輛裝配好的漆著“××公交”的客車正從車間里駛出。
“把京華的資產(chǎn)接收過來之后，我們的公交車還是主要在這里生產(chǎn)。設(shè)備我們并沒有拿來多少，至于以后是否還會(huì)用京華的標(biāo)，北汽這邊還沒有最后定”。樊文堂告訴《汽車觀察》記者，在之前歐V與就底盤方面有過很好的合作，而京華的鉸接車等資源又對歐V是很好的補(bǔ)充。
事實(shí)上，在外界看來，此次歐V得到的優(yōu)勢資源除了公告外，更可以通過接手京華，得到北京公交市場每年公交車采購的這一大大的禮包。盡管樊文堂表示，在市場保護(hù)程度較低的北京，歐V還是會(huì)按照市場規(guī)律辦事，參加北京公交市場的投標(biāo)。不過，當(dāng)各地政府開始在各地汽車產(chǎn)業(yè)重組中扮演起更重要的角色的背景下，誰又肯將自己的肥水更多地流到外人田呢？
“京華”的未來
就在人人都在為北京汽車的明天歡欣鼓舞的時(shí)候，京華客車的廠房前早已沒有了以往的轟隆作響，沒有了1400名工人勞作的身影。門前的保安攔住前來采訪的記者：“里面沒有人了，領(lǐng)導(dǎo)們都很難過，不會(huì)接受采訪的。”
隔著大門往里望去，這個(gè)曾經(jīng)集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售為一身的北京市京華客車有限責(zé)任公司，如今將要變成公交維修服務(wù)公司，“京華”這個(gè)詞將與這片土地告別。
現(xiàn)在的京華除了殘存在心中、年產(chǎn)能6000輛客車的夢想依稀還在，別的已經(jīng)一無所有：原1400名員工由上級(jí)單位——北京公交集團(tuán)，接收并分流至旗下子公司；多年積累的研發(fā)專利、生產(chǎn)設(shè)備等一并交與北汽控股整合；而在通州張家灣開發(fā)區(qū)的300畝地，將會(huì)改建為北京公交修理九廠。
即便知道，被體制困擾多年、沒有地盤生產(chǎn)資質(zhì)的京華被整合是遲早的事。但京華依舊是委屈的：首先，2008年京華客車的銷售增量排名全國第三，總銷量增長658輛；其次，如果能在等3個(gè)月——2009年10月，年產(chǎn)6000輛、銷售收入有望破10億的京華牌旅游客車就要投產(chǎn)，屆時(shí)，京華將完成一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
即使這樣，我們發(fā)現(xiàn)京華已經(jīng)慢了。
就在剛剛過去的6月，121路和74路已經(jīng)換上由福田歐V生產(chǎn)的50輛混合動(dòng)力客車，該車年均可節(jié)油7700升，減少氮氧化物和可吸入顆粒物的排放27%和19%，接近歐Ⅳ水平。此舉正響應(yīng)了北京市政府全力打造國內(nèi)最大混合動(dòng)力公交車隊(duì)的號(hào)召。
在年底前，北京混合動(dòng)力公交車還會(huì)從原有的10輛的增加到860輛，其中450輛新能源混合動(dòng)力客車和350輛客車底盤，就會(huì)出現(xiàn)福田歐V的身影——位于京郊昌平的福田歐Ⅴ客車工廠，早在年初就已經(jīng)是北京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
面對最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模投入商用的歐Ⅴ混合動(dòng)力客車，不僅京華，很多客車車企，都望其項(xiàng)背。
也可能是提前嗅到了北京市政府要大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，京華5月公開聲稱退出公交客車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型開拓旅游客車市場。但是讓人失望的是，從其官方公布的數(shù)據(jù)來看，6000輛旅游客車的銷售利潤是5500萬，粗略計(jì)算每輛的利潤僅為9670元，而福田公司明確表示：歐V混合動(dòng)力比普通客車有著高一倍的收益。
“效益不好。我02年就內(nèi)退了，退休金從每個(gè)月806元降到了現(xiàn)在的775元”，已經(jīng)60歲的京華老員工王師傅告訴《汽車觀察》。雖然馬上面臨著被新公司接收，不過他顯得很放心：“聽說別的公司一年還能漲幾十塊錢呢，我的退休金肯定不會(huì)越來越少！”
從《汽車觀察》得到的最新消息，接收王師傅的是北京公交集團(tuán)旗下的雙層客運(yùn)分公司。該公司運(yùn)營的2132輛公交車中，不乏金旅、金陵、亞星–奔馳等京華昔日的競爭對手。
山東重工：打造重工巨無霸
和北汽的心情應(yīng)該一樣，在接過山東省委書記和省長親手遞過的“山東重工集團(tuán)有限公司”時(shí)，譚旭光知道，一個(gè)千億元銷售收入的夢想正在等待他來完成。
“早盤瞬間漲停”！身在山東聊城的中通客車，借著與“四小”之一中國重汽集團(tuán)的“緋聞”，著實(shí)在3月份的股市火了一把。隨著國家《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的實(shí)施，中國重汽作為山東唯一入選“國家隊(duì)”的汽車企業(yè)，與北汽、廣汽、奇瑞一樣，被鼓勵(lì)實(shí)施區(qū)域兼并重組。而山東省政府也早有將省內(nèi)鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車等行業(yè)資源進(jìn)行整合的意愿，加中國重汽與中通客車都隸屬于該省國資委，這難免讓外界猜測這二者會(huì)不會(huì)有故事發(fā)生。
同時(shí)流傳的還有濰柴動(dòng)力與山推股份之間“談婚論嫁”的消息。在3月4日山東省發(fā)布的《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》征求意見稿中，明確提出要“重點(diǎn)支持濰柴動(dòng)力、山東省汽車集團(tuán)和山東工程機(jī)械集團(tuán)的聯(lián)合重組”，培育8—10家具有較強(qiáng)競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，其中營業(yè)收入過1000億元的兩家。而去年10月18日，山推股份發(fā)布公告稱公司常務(wù)副總經(jīng)理江奎因工作調(diào)動(dòng)原因辭職，耐人尋味的是江奎的現(xiàn)任職務(wù)則是濰柴控股集團(tuán)黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理。
一切都是那么撲朔迷離，雖然當(dāng)事方都用不同的形式極力澄清“真相”，但是有的事情在后來還是發(fā)生了，不過主角只有一個(gè)——濰柴集團(tuán)，這個(gè)在去年與中國重汽都各有500億元銷售收入的汽車集團(tuán)。
千億集團(tuán)浮出水面
5月22日，謎底終于揭曉——譚旭光由濰柴集團(tuán)董事長升級(jí)為山東重工集團(tuán)董事長。該集團(tuán)注冊資本3000萬元，資產(chǎn)總額達(dá)到310.6億元，橫跨汽車和機(jī)械工程兩個(gè)行業(yè)，是濰柴控股集團(tuán)有限公司、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司和山東汽車集團(tuán)有限公司等企業(yè)全部國有產(chǎn)權(quán)組建的國有獨(dú)資公司。
對于山東重工集團(tuán)的成立，山東省委省政府前所未有地重視，就在揭牌儀式當(dāng)天，在山東大廈的千人大禮堂里，山東省委書記、省人大常委會(huì)主任姜異康，省委副書記、省長姜大明率領(lǐng)幾大班子領(lǐng)導(dǎo)和省直有關(guān)部門、部分省管企業(yè)、金融單位主要負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場出席,姜異康、姜大明親自為山東重工揭牌。
如此高調(diào)的揭牌儀式，其蘊(yùn)含的深意不言自明，一方面山東重工集團(tuán)承擔(dān)著造山東裝備制造業(yè)新品牌并做強(qiáng)做大的歷史使命，另一方面也表明政府倡導(dǎo)重組的鮮明態(tài)度讓當(dāng)天請來觀摩的其他省管企業(yè)體會(huì)一下。
的確，與已經(jīng)成立的山東鋼鐵集團(tuán)重組類似，政府的力量在此次重組中起到了主導(dǎo)作用——5月7日省長辦公會(huì)討論的方案即是由山東省國資委提交的，而參與重組的這三家企業(yè)集團(tuán)也均為國有獨(dú)資企業(yè)。5月22日濰柴動(dòng)力和山推股份分別接到公司第一大股東濰柴控股、山工集團(tuán)通知，根據(jù)省長辦公會(huì)議紀(jì)要，原則同意對濰柴控股、山工集團(tuán)有限公司及山東省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司實(shí)施重組，組建山東重工集團(tuán)有限公司。
三大集團(tuán)的重組不僅整合完善了山東省的汽車零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也將為產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供更大的空間，目標(biāo)直指千億元銷售收入。此次重組并沒有采用以某一集團(tuán)重組另一集團(tuán)的方式，而是由山東重工集團(tuán)將濰柴控股、山工集團(tuán)、山汽集團(tuán)的產(chǎn)權(quán)劃轉(zhuǎn)至其名下，形成一家控股公司下轄三大集團(tuán)的格局。但顯然，看似三家公司是平行整合，但是濰柴控股在三家的實(shí)力最突出，將在日后山東重工的決策中享有更大的話語權(quán)。
重組后，山東重工集團(tuán)與所屬企業(yè)之間建立規(guī)范的母子公司管理體制，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)。重組設(shè)立的山東重工集團(tuán)，其權(quán)屬企業(yè)的法人地位不變，重組實(shí)施后，濰柴動(dòng)力、山推股份最終實(shí)際控制人不會(huì)發(fā)生變化。目前，濰柴控股持有濰柴動(dòng)力14.92%的股份，山工集團(tuán)持有山推股份21.10%的股份。
三條路徑實(shí)現(xiàn)目標(biāo)
就在山東省委書記和省長親手揭開“山東重工集團(tuán)有限公司”牌匾的那一刻，譚旭光知道，一個(gè)千億元銷售收入的夢想正在等待他來完成。
在整合以前，濰柴集團(tuán)就已經(jīng)將“力爭2012年銷售收入突破一千億元，進(jìn)入世界五百強(qiáng)”作為發(fā)展目標(biāo)，譚旭光認(rèn)為通過此次的大規(guī)模的兼并重組，將會(huì)縮短這一過程，“新組建的山東重工具有實(shí)現(xiàn)1000億元收入的實(shí)力?！?nbsp;
雖然山東重工內(nèi)部業(yè)務(wù)龐雜、經(jīng)營地分散、企業(yè)文化差異較大，所以整合中遇到的困難對山東重工來說很可能是極大的考驗(yàn)。對此，譚旭光表示：“濰柴控股集團(tuán)去年收入500億元，山工集團(tuán)大概70億元，山汽集團(tuán)20億元，三大集團(tuán)累計(jì)有600億元左右的收入。去年這三家集團(tuán)又同時(shí)面臨著金融危機(jī)這樣的大背景，從發(fā)展角度看，這三家企業(yè)的產(chǎn)品未來具備1000億元的銷售收入實(shí)力?！?nbsp;
加上濰柴控股此前曾成功收購、吸收合并湘火炬汽車集團(tuán)股份有限公司，在企業(yè)并購重組、資本運(yùn)作方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)對新的山東重工都是寶貴的財(cái)富。譚旭光表示，新成立的集團(tuán)將重點(diǎn)抓好戰(zhàn)略規(guī)劃、抓好財(cái)務(wù)管理以及產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)的建立。尤其是新組建的集團(tuán)擁有管理、工程、金融類博士研究生、碩士研究生620人，國家級(jí)研發(fā)中心4個(gè)，省級(jí)研發(fā)中心6個(gè)。
“這次重組是三個(gè)企業(yè)由于共同具備產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，形成了價(jià)值的統(tǒng)一，新集團(tuán)沒有同業(yè)競爭，有利于協(xié)同發(fā)展?！弊T旭光指出，首先濰柴控股集團(tuán)是以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)著名，所以將會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化其動(dòng)力系統(tǒng)的獨(dú)立配套地位，打造全球最大的動(dòng)力系統(tǒng)制造基地。在2005年8月吸收合并湘火炬汽車股份有限公司后，已經(jīng)擁有完整的重型汽車產(chǎn)業(yè)鏈，它的戰(zhàn)略定位就是集成動(dòng)力技術(shù)和通用性動(dòng)力企業(yè)。
其次，以山汽集團(tuán)為主體，將對分布在集團(tuán)各企業(yè)的汽車零部件資源進(jìn)行全面整合，迅速形成集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)品布局合理、系統(tǒng)集成度高、物流成本低的乘用車零部件平臺(tái)。山汽擁有的多個(gè)零部件企業(yè)主要集中在青島、威海、煙臺(tái)，而湘火炬原來也是汽車零部件企業(yè)，經(jīng)過三年整合，濰柴控股集團(tuán)旗下也擁有了乘用車板塊，產(chǎn)品有空調(diào)、火花塞、轎車變速箱等。新
集團(tuán)成立后，這兩個(gè)乘用車零部件板塊將進(jìn)行一次整合，力求打造我國最大的乘用車零部件集團(tuán)。
第三，山工集團(tuán)則將繼續(xù)保持國內(nèi)推土機(jī)行業(yè)第一的優(yōu)勢地位，努力進(jìn)軍世界萬臺(tái)產(chǎn)能強(qiáng)勢企業(yè)行列。它將按照上市公司股東的要求以及董事會(huì)的戰(zhàn)略定位，積極發(fā)展推土機(jī)事業(yè)，新集團(tuán)將支持山推發(fā)展。它發(fā)展的同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大濰柴動(dòng)力系統(tǒng)配套的范圍，發(fā)揮好兩個(gè)集團(tuán)之間的協(xié)同效應(yīng)。
“從未有過與中通客車重組的想法，”譚旭光胸有成竹，在他看來，目前的當(dāng)務(wù)之急是如何推進(jìn)三條戰(zhàn)略順利實(shí)施，盡早完成千億銷售收入的夢想，而不是其他。
在6月19日山東重工在濟(jì)南揭牌的第二天，他就趕往了200公里外位于濟(jì)寧市的山推股份，正式考察了山推國際事業(yè)園新工廠和研究院。
奇瑞與江淮：門當(dāng)戶對的煩惱
大的整合小的，強(qiáng)的整合弱的，這對于北京和山東是件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?，可卻給同樣有著大汽車夢想的安徽出了難題。奇瑞、江淮重組姻緣大戲曲曲折折，撲朔迷離，引的眾看官是欲罷不能，而江淮股票的小散們更是艱難抉擇，買還是不買，這是個(gè)問題。
6月1日，江淮汽車發(fā)布公告停牌，原因是有媒體再度預(yù)測奇瑞、江淮將會(huì)聯(lián)姻，6月2日發(fā)布澄清公告稱暫無與奇瑞汽車重組方案，并且，鑒于公司及控股股東均為國有控股企業(yè)，目前尚無法預(yù)知未來三個(gè)月是否會(huì)發(fā)生相關(guān)重組行為。
股市先行者
實(shí)際上，從５月１２日至５月２７日，在絕大多數(shù)汽車企業(yè)股票相繼進(jìn)入調(diào)整之際，江淮汽車股價(jià)飛流直上，從４.６元漲到６.３元，漲幅達(dá)到近４０％！而６月２日澄清復(fù)牌，又是一個(gè)大漲，原因何在？ 中原證券汽車行業(yè)分析師徐敏鋒給記者答案：“市場對江淮和奇瑞的重組有較強(qiáng)的預(yù)期。”而這種預(yù)期源于《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。
廣汽、長豐重組喧鬧了兩年，在國家鼓勵(lì)汽車重組的背景下閃電結(jié)婚，長豐股票從4月29日狂飆，直至長豐發(fā)布公告確定重組事宜的5月18日才停止，而此前的5月15日，媒體向長豐方面了解事情進(jìn)展情況時(shí)，品牌推廣部部長李暉仍表示“不清楚”。 事后，長豐總經(jīng)理陳正初說“重組就像談戀愛，只有到了談婚論嫁的時(shí)候才會(huì)公開”。
濰柴動(dòng)力、山工、山汽重組之前媒體已經(jīng)爆出新聞，結(jié)果是濰柴停牌一天澄清流言。
一件件重組大事都在媒體的“謠言”中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，“在國家政策鼓勵(lì)下，現(xiàn)在的傳言變得越來越靠譜?！毙烀翡h如是說。那么，奇瑞、江淮靠譜么？
大安徽汽車夢
5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），表示支持奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入國家重點(diǎn)支持序列?！巴ㄟ^聯(lián)合重組和調(diào)整，培育1個(gè)具有100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團(tuán)，2～4個(gè)具有國內(nèi)先進(jìn)水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，5～7個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群?！逼嫒鹋c江淮是目前安徽省內(nèi)規(guī)模最大的兩家整車企業(yè)，要打造《規(guī)劃》中所指的1家100萬輛級(jí)別的大安徽汽車集團(tuán)，此重任非奇瑞、江淮莫屬。
據(jù)安徽省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長梁華平介紹，早在1999年安徽省政府就通過了省內(nèi)汽車工業(yè)重組方案，打算將奇瑞、江淮、安凱整合，結(jié)果因?yàn)槿珖缘臋C(jī)構(gòu)改革遲遲未能進(jìn)行，2006年，江淮和奇瑞再次規(guī)劃重組，奇瑞要靠江淮實(shí)現(xiàn)上市，江淮要使用奇瑞的轎車車生產(chǎn)目錄，兩廂情愿的事情本來順風(fēng)順?biāo)呻S著江淮轎車目錄順利獲批，這方案又一次落空。
十年磨一劍，現(xiàn)在是金融危機(jī)大背景下的全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌，中國要在新的格局中占據(jù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自己汽車強(qiáng)國的夢想，國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩、技術(shù)實(shí)力缺乏、滿池子蝦米沒有大魚的現(xiàn)狀必須要改變，所以中央政府從上而下大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整合，而奇瑞作為四小之一被點(diǎn)名提出，安徽省無論如何也要利用這次機(jī)會(huì)壯大安徽汽車產(chǎn)業(yè)。
梁會(huì)長說：“《規(guī)劃》指明了安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，理論上講，奇瑞、江淮重組帶來的結(jié)果肯定是利大于弊，安徽省汽車重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重，奇瑞上商用車，江淮上乘用車，對資源造成極大浪費(fèi)。而且整合重組是整個(gè)行業(yè)的大趨勢，自己整合不好就會(huì)被別人整合，國家鼓勵(lì)的200萬產(chǎn)能企業(yè)怎么產(chǎn)生？四大企業(yè)虎視眈眈盯著呢。昌河、揚(yáng)子就是非常典型的例子，原來是安徽的企業(yè)，安徽沒看住，合肥昌河變成了江西昌河，揚(yáng)子本在皮卡行業(yè)排名第二、三，結(jié)果卻讓長豐控股了，這就是教訓(xùn)?！?nbsp;
與此同時(shí)，廣汽迎娶長豐也給各汽車大省提了個(gè)醒：必須張開翅膀護(hù)好自己的地盤。于是山東省內(nèi)開始了濰柴控股、山工集團(tuán)、山汽集團(tuán)三家重組進(jìn)程，新誕生的山東重工集團(tuán)將肩負(fù)起山東打造千億汽車零部件集團(tuán)的重任。
在這場地方政府的力量推動(dòng)的變革風(fēng)潮下，安徽又怎么能讓成為汽車強(qiáng)省的夢再一次破碎？全國范圍內(nèi)的重組是大勢所趨，安徽又怎么會(huì)讓別人的手伸進(jìn)自己的口袋？
“小企業(yè)”爭獨(dú)立
從奇瑞、江淮重組傳聞伊始，兩企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)就疲于辟謠。奇瑞汽車有自己的乘用車和商用車，在國內(nèi)汽車市場上戰(zhàn)績顯赫，也是自主品牌汽車的希望，而江淮汽車資金充裕，也已經(jīng)發(fā)展成為以轎車、輕客、輕卡、大客車為主的比較全面的汽車企業(yè)，兩者誰都沒有弱到要依附另一方的程度，各自獨(dú)立發(fā)展壯大是企業(yè)的終極夢想?！皟烧邔?shí)力相當(dāng)，這是重組最大的障礙”。
從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人看，尹同躍帶領(lǐng)幾個(gè)人在１２年前的一片荒蕪之地，用３０萬元?jiǎng)?chuàng)立起了奇瑞，這其中付出的心血自不用說，自己的孩子給別人？不能！江淮左延安軍人出身，個(gè)性剛強(qiáng)，帶領(lǐng)著江淮馳騁商場，委身于他人？絕不！
那么，如果沒有誰吃掉誰，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合呢？奇瑞乘用車和江淮商用車優(yōu)勢互補(bǔ)，兩者在管理、技術(shù)、生產(chǎn)、銷售渠道、采購等各個(gè)方面資源共享，這是否可以接受？
姻緣可能性
縱觀尹同躍和左延安辟謠的所有言論，兩個(gè)人均強(qiáng)調(diào)雙方不存在誰整合誰的可能性，但是，都同意雙方應(yīng)該有更深一步的合作。尹同躍曾回應(yīng)媒體說，自己與江淮汽車董事長左延安關(guān)系非常好，江淮在多功能車、輕卡和汽車底盤等方面非常優(yōu)秀，江淮與奇瑞的互補(bǔ)性非常強(qiáng)，從技術(shù)、從組合方面很多機(jī)會(huì)都可以合作。
左延安說，合作的方式很多，如在生產(chǎn)方面，國外有些企業(yè)集團(tuán)就有合作，一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，這“就是制造資源的共享，還有配套件的資源共享”，“在研發(fā)方面，有些東西你研發(fā)了，又愿意賣，價(jià)格合適我就買，我又何必投資若干億元去開發(fā)呢？在市場貿(mào)易的框架下，受到市場競爭的強(qiáng)大壓力，兩個(gè)合作者必須這么做，不這么做，產(chǎn)生的效益會(huì)受影響，這種合作實(shí)際上我們已經(jīng)在做了。這個(gè)層面的合作是很容易的，合作過程當(dāng)中沒有太多的成本”，“關(guān)鍵的問題是，企業(yè)的重組要解決什么問題？就是資源配置，效率最大化，這是最重要的。那么，從政府的角度講，現(xiàn)在為什么強(qiáng)調(diào)重組？江淮汽車對重組一定舉雙手贊成，只不過要遵循市場規(guī)律辦事”。
左延安曾笑稱“江淮是八路軍，奇瑞是新四軍，是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的兩支革命隊(duì)伍，都是抗日武裝”。奇瑞是安徽蕪湖市國有投資公司控股，江淮是安徽省國資委控股，這雖然牽扯市政府和省政府的利益，但是不難解決，關(guān)鍵時(shí)刻，蕪湖自然只能選擇成全安徽的整體利益。
“其實(shí)最大的問題就是人的問題，只要兩個(gè)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層面安置妥當(dāng)，其他的任何問題都可以解決。作為國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該放棄小我，成全大我，站在整個(gè)安徽乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看問題，不去太計(jì)較企業(yè)、個(gè)人利益得失，如此，安徽汽車產(chǎn)業(yè)方能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！绷簳?huì)長說。
一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“奇瑞、江淮重組一定能成，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人不一定是障礙，左延安今年已經(jīng)６０周歲，按照慣例，應(yīng)該到了退休的年齡了，當(dāng)年長城老總裁汪興益因?yàn)槟挲g６１歲退出。”梁會(huì)長也同樣認(rèn)可這種說法。
剩下的，就是找到一個(gè)能夠讓兩個(gè)企業(yè)更好發(fā)展的重組方式，實(shí)現(xiàn)１＋１>2的理想。
重組方式猜想
記者整理各路專家和梁會(huì)長的看法，大致得出三種可能的途徑，第一種可能性是江淮乘用車公司與奇瑞整合，而奇瑞的商用車公司則整合給江淮，這樣就能夠充分利用各自優(yōu)勢，兩個(gè)企業(yè)都能夠在各自的強(qiáng)勢領(lǐng)域擁有更大的產(chǎn)能和更廣闊的平臺(tái)。
第二種可能性是“空降兵”，由安徽省國資委成立“安汽集團(tuán)”，空降一新人作為集團(tuán)董事長，將奇瑞、江淮納入旗下，讓兩個(gè)分公司慢慢磨合談戀愛，以期望“日久生情”，沒準(zhǔn)不用省政府操心，兩企業(yè)自己就主動(dòng)靠攏了。
第三種可能性是“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，以江淮、奇瑞、華菱為骨干，將安徽省內(nèi)的其他整車企業(yè)、零部件企業(yè)和服務(wù)公司都整合到一起，形成類似于前蘇聯(lián)的共合體，進(jìn)行區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢資源的整合。這可以實(shí)現(xiàn)安徽省汽車工業(yè)質(zhì)的飛躍，形成一個(gè)國內(nèi)產(chǎn)品最齊全的自主品牌企業(yè)。一個(gè)大汽車王國的宏偉藍(lán)圖指日可待，這令人振奮。
奇瑞、江淮是郎才女貌，門當(dāng)戶對，安徽政府又想保持安徽汽車的純正血統(tǒng)，不愿意肥水流了外人田，只是兩個(gè)人都要求獨(dú)立、上進(jìn)，個(gè)性強(qiáng)硬而能力相當(dāng)，少了點(diǎn)聯(lián)姻需要的“落差”，因而一個(gè)嫌對方?jīng)]有小鳥依人的柔情似水，一個(gè)嫌對方不夠高山仰止的偉岸，如同將要被父母婚姻包辦的兒女，百般扭捏，小聲反抗，但是胳膊擰的過大腿么？更何況還有中央政府這個(gè)太上皇的首肯？更可況婚姻也不是非要一個(gè)犧牲自我，唯唯諾諾聽命于對方，大可以舉案齊眉，共謀發(fā)展。
