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2009年7月16日，全球卡車巨頭德國MAN與中國重型車行業(yè)領軍企業(yè)中國重汽簽署一系列法律文件，在技術和資本層面達成長期戰(zhàn)略合作。MAN在向重汽進行排他性技術授權的同時，還斥資5.6億歐元獲得中國重汽25%%加1股的股權。作為中國汽車業(yè)歷史上排名第二的外商投資案，該交易的合作方式引人關注，突現出中國重卡(商用車)市場有別于乘用車市場的特點以及中外企業(yè)相對應的合作模式調整。
有人說，2009年，是中國商用車的合資年與風云年，所發(fā)生的一系列事件可載入中國和世界汽車工業(yè)史里程碑。不錯，2009年的中國商用車市場的確非同凡響。
重卡巨頭青睞中國市場
資料顯示，目前，中國重卡市場年產銷量約有65萬輛左右，如果放量生產的話，80萬輛不成問題。未來5年~10年內，產銷量可逾百萬大關，將超過歐洲加美國的總銷量，市場前景一片光明！如今的中國物流體系、高速公路網、大型運輸體系以及建設工程體系的形成，不僅對中國公路物流業(yè)、基礎建設工程而且對重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高技術層次上的要求。因此，當今的中國重卡市場消費已經不是上世紀我國公路意義上的運輸車輛了。
2008年，中國7噸以上貨車的產量已占全球中重卡產量的29.7%%，成為全球最大的市場。同時，作為發(fā)展中國家，中國未來幾年內依舊會有大量工程建設，這使得中國重卡市場在全球更加舉足輕重，國際重卡生產企業(yè)對中國市場更是青睞有加。
受金融危機的影響，今年以來國外重卡巨頭受到重創(chuàng)。以曼公司為例，它2009年的產量減少30%，停產一個多月。在這種情況下，國際重卡巨頭紛紛向中國企業(yè)拋出了紅繡球。
首先是北汽福田與戴姆勒——奔馳合資項目成立。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產品進行戰(zhàn)略合作，并且可能將該等合作延伸到福田客車產品等領域。接著是一汽與沃爾沃集團旗下的沃爾沃發(fā)動機制造公司(volvoPenta)進行接洽，這項資金規(guī)模達上百億元的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進商用車、大型柴油車的發(fā)動機裝備，大大提升卡車業(yè)務能力。
其次是中國重汽與德國MAN達成合作協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產制造、質量控制、銷售和售后服務領域展開合作。其中，中國重汽在國內市場將獨享MAN許可生產的整車及發(fā)動機技術。此外，中國重汽還將引入MAN的管理經驗和質量保證體系，提高經營能力和管理效率，從而使中國重汽由逐步進而轉向快速與國際接軌。
再其次是江淮與美國卡特彼勒和納威司達兩大汽車巨頭現金及技術的合作。此次合作主要集中在中、重型卡車和歐IV、歐V排放標準發(fā)動機領域。卡特彼勒和納威司達則主要以現金加技術的形式入股。合資公司有望于今年內正式成立。
合作產品更具優(yōu)勢
據了解，目前，國外重卡企業(yè)大都針對高檔市場推出產品，其擁有較強的歐Ⅳ、歐Ⅴ汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的制造和生產能力，加上實力雄厚的底盤研發(fā)能力，都將填補國內相關領域的技術空白。
中國重汽董事局主席馬純濟表示，只要在合資過程中將外方的發(fā)動機和整車先進技術進行消化、吸收再創(chuàng)新，我國重卡企業(yè)的核心競爭力將大大提升。MAN和中國重汽的此次攜手合作，反映了兩者對中國重卡市場未來增長的共同信心和興趣，同時對雙方來說也是各取所需。重卡領域歐洲排名第二、世界排名第三的MAN，在投資進入中國市場上動作較慢，落后于國際上的主要競爭對手戴姆勒-奔馳公司和沃爾沃公司。戴姆勒-奔馳和沃爾沃都曾實際出資與中方伙伴組建合資公司，投資中國市場。MAN雖然與國內的陜汽、浙江尼奧普蘭等有過技術轉讓協(xié)議，但直接出資尚屬首次。
對于中國重汽來說，作為國內的行業(yè)龍頭，通過與MAN的深度合作，可以占得未來行業(yè)發(fā)展的先機。2008年國III標準的實施，預示了中國重卡行業(yè)更環(huán)保的發(fā)展趨勢，這對生產企業(yè)在整車平臺和發(fā)動機的技術方面提出了更高的要求。而此次與MAN的合作協(xié)議把MAN世界領先的歐III、歐IV和歐V發(fā)動機生產技術的使用權都納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環(huán)保卡車生產技術的攻關問題。
中外企業(yè)各取所需
專家認為，中外雙品牌共存的新模式，可能成為今后國內重卡合資企業(yè)的主流模式。目前，我國重卡產品在質量和價格方面已被世人認可，但品牌建設依舊欠缺，這直接導致了我國重卡產品的客戶相對集中，無法受到國際大型采購商的青睞。為此，共同發(fā)展雙品牌，并通過本土化生產降低成本和提升品牌，成為合資重卡企業(yè)的新方向。
從近來業(yè)內幾起頗受關注的中外合作項目來看，中方看重的是外方在整車及發(fā)動機電子控制技術方面所具有的優(yōu)勢。電子控制技術不僅是國內卡車企業(yè)在排放標準升級過程中面臨的技術瓶頸，也是目前國內卡車企業(yè)普遍存在的軟肋。
對于渴求先進技術的自主品牌卡車企業(yè)來說，一旦獲得外方支持，突破了技術瓶頸，再加上對國內市場的深刻理解以及本土勞動力的低成本優(yōu)勢，推出的產品勢必更具競爭力。這也是國內重卡企業(yè)不得不高度關注的原因之一。
國內重卡面臨洗牌
針對國內企業(yè)的這股合資合作風，西南某卡車企業(yè)老總表示，一些主流重卡企業(yè)與國際巨頭加深合作，令我們感到很大壓力。在他看來，奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭的產品并不可怕，因為實踐證明，在國內市場，自主品牌重卡具有明顯競爭優(yōu)勢。隨著新一輪中外重卡企業(yè)合資、合作潮的到來，結合中外雙方競爭優(yōu)勢的產品進入國內市場，才真正會令本土企業(yè)感到壓力。
在此輪中外合資、合作潮到來之前，國內自主品牌的技術水平大體相當。尤其近年來，國內卡車企業(yè)紛紛提升產品技術，使產品的整體水平有了明顯提升。即便是在重卡市場第一陣營的角逐中，斯太爾平臺產品與一汽解放、東風商用車這類從準重卡平臺升級上來的重卡相比，仍是各具優(yōu)勢、難分伯仲。
隨著排放標準的升級，特別是電子控制技術在重卡領域的應用，國內重卡企業(yè)普遍遇到技術進一步升級的瓶頸，與國際知名重卡相比，存在核心技術缺失的差距。于是，部分卡車企業(yè)開始積極尋求與外方合作，國內市場相對平衡的競爭格局將被打破，面臨重新洗牌。正如中國重汽董事長馬純濟在談到與曼的合作時所說：“引進曼發(fā)動機和整車先進技術后，我們將通過消化、吸收再創(chuàng)新，使重汽的核心競爭優(yōu)勢更加明顯。尤其是在此次合作中，我們獲得曼從歐Ⅲ到歐Ⅴ發(fā)動機生產技術的使用權，這將幫助重汽一次性解決未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a技術的攻關問題?！?/FONT> | 
