年初以來國家陸續(xù)推出了支持汽車行業(yè)發(fā)展的各項政策,極大刺激了汽車銷量提升,增速逐漸上升。政策作用的持續(xù)性超出市場的普遍預(yù)期。預(yù)計全年汽車銷量達(dá)到1250萬輛以上,接近1300萬輛,同比增速超過30%。
隨著汽車銷量增速持續(xù)提高,收入和利潤增速逐漸上升,由于汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著,相對來說利潤變動的彈性更大。預(yù)計重點企業(yè)全年銷售收入增長能達(dá)到14%,而利潤總額表現(xiàn)會更好。
今年年底購置稅減免政策和汽車下鄉(xiāng)政策將到期,未來是否延續(xù)執(zhí)行或者變更還是未知數(shù)。因此年底前可能出現(xiàn)趕政策的銷售高峰,需求集中釋放,涉及品種主要是低排量乘用車和輕微卡。四季度也是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季,因此十一二月銷量或再創(chuàng)新高。
隨著經(jīng)濟(jì)回暖,消費(fèi)者信心增強(qiáng),投資活動活躍,對汽車銷量拉動作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)回暖對汽車銷量影響更多地體現(xiàn)在大排量乘用車和重卡等方面,與受益于政策的品種有所差異。與刺激政策一起帶動行業(yè)全面增長。
鐵路客運(yùn)對公路客運(yùn)市場有所影響,但近期來看,影響并不是很大,而且公路客運(yùn)具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,對客車需求仍將保持穩(wěn)定增長,全年大中客銷量可實現(xiàn)正增長。造成大中客銷量增速墊底的主要原因是去年上半年需求的集中釋放。市場有進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢。目前上市公司估值偏低。
