據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2009年7月，我國輕卡市場共實現(xiàn)銷量106348輛，同比上升38.27%，環(huán)比下降6.88%。這是輕卡市場在3月份達(dá)到銷量高峰之后連續(xù)第四個環(huán)比下降月份。但這樣的下降符合輕卡銷量走勢的月度規(guī)律，可以說輕卡在傳統(tǒng)淡季六七月，市場并不冷淡。
雖然輕卡銷量連續(xù)四個月環(huán)比下降，但是降幅從4月份的11.6%下降到了7月份的6.88%，降幅在逐漸收窄。另外，與往年同期相比，輕卡市場在2009年也表現(xiàn)出了強(qiáng)勢反彈。2009年1月輕卡銷量僅為59584輛，甚至低于2007年的同期水平。但是從2月份開始，輕卡銷量開始一路走高，3月份銷量達(dá)到152424輛，超過08年的同期水平，并創(chuàng)下新的月度銷量記錄。與08年同期相比，除了1月份同比下降外，2009年各月份均表現(xiàn)出同比增長。2月同比激增46.9%。3月同比增幅降至2%，隨后增幅開始逐步增加，4月同比增長5.4%、5月同比增長18.45%，到七月時增加到了38%。
在七月這個傳統(tǒng)淡季，輕卡市場用“環(huán)比降幅收窄、同比增幅放大”兩大特點詮釋了“淡季不淡”。
多數(shù)輕卡企業(yè)銷量同比大幅上升
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，7月份銷量前十的企業(yè)中，除江鈴和長城銷量同比小幅下滑外，其余大部分輕卡企業(yè)銷量均實現(xiàn)了同比大幅增長。主流輕卡企業(yè)在前七個月取了不錯的市場成績。
2009年7月，北汽福田以超過第二名1.6萬輛的絕對優(yōu)勢繼續(xù)稱霸者輕卡市場。當(dāng)月，福田輕卡銷量統(tǒng)計為2.7萬輛，同比增長10.69%，這占據(jù)了福田7月汽車銷量的一半以上，輕卡成為對福田2009年銷量增長貢獻(xiàn)最大的車型。2009年7月的銷量亞軍東風(fēng)汽車當(dāng)月銷量為1.08萬輛，比去年同期增長1.05倍，是前十強(qiáng)里同比增幅最高的企業(yè)。除此之外，其余大部分輕卡企業(yè)7月銷量都實現(xiàn)了50%左右的同比增長率。
今年輕卡市場的繁榮，更多的體現(xiàn)在西部地區(qū)和廣大農(nóng)村地區(qū)。因此主打農(nóng)村市場的低端輕卡企業(yè)及一些中低端的輕卡產(chǎn)品的市場表現(xiàn)同樣搶眼。凱馬汽車前七個月銷量總計為54131輛，比同期累計增長32.29%，在主流輕卡企業(yè)中增速位列前茅。
輕卡銷量的增長得益于三大因素的推動
1.農(nóng)村、中西部需求的釋放
在金融危機(jī)的沖擊下，2008年下半年我國初現(xiàn)農(nóng)民工返鄉(xiāng)潮，據(jù)人保部的統(tǒng)計，截止到2008年11月底，重慶、安徽、河南等十省市提前返鄉(xiāng)的農(nóng)民工接近50萬，到12月中旬，這一數(shù)字激增到780萬人。農(nóng)民工返鄉(xiāng)后，大部分都利用積攢的積蓄走上了自主創(chuàng)業(yè)的道路，不管是做小本生意還是搞貨運(yùn)，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡成為很多農(nóng)村消費者的首選。
另外，今年上半年我國GDP增長了7.1％，7月份以來的國民經(jīng)濟(jì)還在繼續(xù)好轉(zhuǎn)。并且國家年初的4萬億投資加大了對中西部地區(qū)及東村地區(qū)的傾斜力度，上半年，我國西部地區(qū)投資總額為18442.25億元，同比增長42.1%，增速遠(yuǎn)高于東中部地區(qū)以及全國的平均水平。這些因素都間接的刺激了當(dāng)?shù)厣逃密?、尤其是低價輕卡銷量的攀升。
2.汽車企業(yè)自身的努力
在政策刺激力度不大的情況下，大多數(shù)輕卡企業(yè)都開始了積極地“自救”。據(jù)南方都市報報道，利用了一場物流協(xié)會舉辦講座的機(jī)會進(jìn)行了集中公關(guān)，和一到兩萬元的價格優(yōu)惠，江鈴慶鈴6月份上市的一款新車江鈴100P在西南地區(qū)獲得了很好的市場反饋，助推了當(dāng)?shù)劁N量“爆發(fā)”的局面。而輕卡的另一主力品牌南京依維柯則通過對產(chǎn)品的更新，推出城市快運(yùn)王這樣的產(chǎn)品來解決困惑在物流快運(yùn)企業(yè)中的進(jìn)城難問題，以此來拉動銷量。同時，該公司還開展“致富躍進(jìn)村”活動，開啟了“多管齊下、一管到底”的汽車下鄉(xiāng)新模式。目前，南京依維柯首個致富躍進(jìn)村已經(jīng)在山東臨沂大義堂村掛牌成立，其他各地的致富躍進(jìn)村也在緊張籌建當(dāng)中，預(yù)計到年底將建成100個致富躍進(jìn)村。
3.政策因素
固然國家出臺的刺激輕卡行業(yè)的政策不如購置稅減半那樣有效，但是上半年政策對于輕卡市場的影響同樣是不可忽視的。2-5月份，由于輕卡下鄉(xiāng)要換購，政策對經(jīng)濟(jì)型輕卡的銷售促進(jìn)不大。6、7月份，隨著汽車下鄉(xiāng)換補(bǔ)改直補(bǔ)和以舊換新辦法的實施，政策性因素開始發(fā)揮效果。
這直觀體現(xiàn)為輕卡6、7月份銷量同比增幅大幅上升。
7月，影響輕卡行業(yè)的政策不但有汽車下鄉(xiāng)，國III標(biāo)準(zhǔn)的實施也是一個重大事件。但是由于各地在執(zhí)行該政策時的“靈活”，使得該政策的影響并未凸顯，這也為輕卡市場的繁榮創(chuàng)造了條件。自7月1日起，延期一年的柴油N1類輕卡國III排放標(biāo)準(zhǔn)終于強(qiáng)制實施。理論上說，這將導(dǎo)致輕卡市場7月之后的一輪蕭條期。因為國III輕卡至少比國II車貴1萬～2萬元，如果嚴(yán)格執(zhí)行，個體用戶根本就受不了價格的上漲。這樣勢必影響輕卡的銷量，就如同08年重卡從三季度開始銷量大幅下跌一樣。然而，事實并非如此，除了北京、上海、廣州等大城市，其他各地交管所對國II輕卡套牌國III公告幾乎是“睜一只眼閉一只眼”。
下半年輕卡仍將穩(wěn)定發(fā)展，同比增幅將繼續(xù)上升。
7月的“淡季不淡”為下半年輕卡市場的發(fā)展開了一個好頭。預(yù)計隨著下半年經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)和國家投資力度的加大，輕卡下半年的銷量不會出現(xiàn)較大的波動。另外，購車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激性作用在下半年直至年底會有更明顯的體現(xiàn)。由此預(yù)計，穩(wěn)定將是最可能的市場表現(xiàn)。但下半年是傳統(tǒng)的車市淡季，另外，排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也將影響輕卡的銷量。預(yù)計未來輕卡的銷量也會在穩(wěn)定中逐步走跌，環(huán)比將有下降的趨勢。
盡管有各種有利和不利因素，但08年下半年，在多種因素的影響下輕卡市場大幅跳水，月均銷量一直在70000輛左右徘徊，這為2009年的增長留足了空間。下半年輕卡銷量的同比增幅將繼續(xù)被放大，全面超越08年銷量水平將是不爭的事實。
