我國著力推動的“一帶一路”戰(zhàn)略，正在讓越來越多的車企“蠢蠢欲動”。
本周，記者了解到，不少主流車企尤其是自主品牌，在制訂新一年計劃時，都在研究探討“一帶一路”戰(zhàn)略所釋放的政策利好。
目前，中國重汽、福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車以及廣汽、長安、上汽等自主乘用車企業(yè)已經(jīng)聞風而動，進行戰(zhàn)略性布局。可以預(yù)見，這些車企將會隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入，逐步在海外市場開花結(jié)果。
作為國家支柱性產(chǎn)業(yè)汽車，無疑將直接受益于“一帶一路”戰(zhàn)略，尤其是身處困境中的自主品牌。這將有利于刺激自主品牌汽車出口，加速自主品牌海外開拓力度，為未來數(shù)年中國汽車產(chǎn)業(yè)注入一股強大的外生動力。
汽車業(yè)將迎來龐大的市場機遇
統(tǒng)計顯示，“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國家參與支持，覆蓋總?cè)丝诩s46億，GDP總量達20萬億美元（約占全球的1/3），已經(jīng)獲得東盟、歐盟、阿盟等多個國際組織支持，并與哈薩克斯坦、卡塔爾等多個國家簽署合作備忘錄。
從“一帶一路”所涵蓋的國家來看，絕大部分屬于經(jīng)濟發(fā)展的上升期，汽車市場具有足夠的潛力有待開發(fā)。
其中，“絲綢之路經(jīng)濟帶”涉及哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、匈牙利、羅馬尼亞和塞爾維亞等國家；“21世紀海上絲綢之路”涉及老撾、緬甸、越南、柬埔寨、泰國、印尼、馬來西亞、巴基斯坦、印度，以及北非的埃及、埃塞俄比亞、贊比亞、尼日利亞等國家。
分析指出，“一帶一路”戰(zhàn)略是我國資本輸出的載體，關(guān)聯(lián)方將強化經(jīng)濟互動，帶動我國周邊經(jīng)濟體的建設(shè)，有利于消化國內(nèi)產(chǎn)能過剩狀況，以實現(xiàn)“多贏”。目前，“一帶一路”戰(zhàn)略雖以基礎(chǔ)建設(shè)、高鐵、核電等為主要支撐，但隨著相關(guān)互動國家的經(jīng)濟不斷提升，汽車作為主要的消費品與生產(chǎn)資料，將會迎來新一輪的發(fā)展機遇。
并且，在“一帶一路”涉及的國家中，擁有眾多汽車年銷量超過百萬輛級的區(qū)域市場。去年，印度汽車市場銷量便達到317.69萬輛，俄羅斯銷量為249.14萬輛，泰國、印度尼西亞等國銷量也達到百萬輛級別。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區(qū)域，汽車總銷量與我國汽車年銷量不相上下。
未來，隨著覆蓋范圍內(nèi)國家的經(jīng)濟合作深入，對中國汽車開拓將產(chǎn)生極大的便利性，這將給我國車企開拓一個與國內(nèi)市場容量基本一致的新市場空間。更關(guān)鍵的一點是，部分區(qū)域汽車市場競爭并非那么激烈，這將給自主品牌提供更大的發(fā)揮空間。
海外開拓助力自主品牌走出“泥潭”
目前，我國汽車出口經(jīng)歷了之前一輪爆發(fā)之后，規(guī)模不斷萎縮，受到出口目的國市場競爭加劇和環(huán)境不穩(wěn)，人民幣匯率上升、日韓貨幣貶值的雙向壓力、以及出口目的國貨幣貶值、巴西和俄羅斯等國家稅收政策變化和經(jīng)濟增長乏力等多重因素影響，我國汽車出口下滑十分迅猛。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國去年汽車累計出口91萬輛，同比下降6.8%。其中乘用車出口53萬輛，比上年同期下降10.6%；商用車出口38萬輛，比上年同期下降1%。而工信部數(shù)據(jù)也顯示，2014年前11月，全國汽車商品累計進出口總額為1660.37億美元，同比增長13.8%，而出口金額763.56億美元，同比增長6.6%。
不過，“一帶一路”戰(zhàn)略一旦實施進入深水區(qū)，政策紅利將再度刺激自主品牌海外開拓熱情，自主品牌或?qū)⒔璐俗叱瞿嗵?。目前，受益最大的無疑就是長城、吉利、上汽等乘用車企以及中國重汽、福田汽車等商用車企。
其實，從“一帶一路”所涵蓋的經(jīng)濟體來看，長城、吉利、上汽等自主品牌早在規(guī)劃推出之前，便已經(jīng)做出多年規(guī)劃與布局。
目前，長城汽車經(jīng)過多年的海外建設(shè)，已經(jīng)在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭、保加利亞、塞內(nèi)加爾、委內(nèi)瑞拉、菲律賓、馬來西亞、埃塞俄比亞等國與當?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠，海外KD組裝廠已達到12家。同時與保加利亞、馬來西亞、蘇丹等國達成合作建廠意向。到2015年，海外KD工廠數(shù)量將達到24家，綜合年產(chǎn)能達到50萬輛。從這些所涉及的國家地區(qū)來看，基本與“一帶一路”涵蓋國家相一致。
而另一自主品牌代表吉利，也在白俄羅斯、俄羅斯、印度尼西亞和埃及設(shè)立有CKD廠，在烏克蘭和斯里蘭卡設(shè)立有半散件組裝SKD廠。實現(xiàn)了在中亞、東南亞、西非等地區(qū)的市場覆蓋。
此外，上汽集團與正大集團在泰國創(chuàng)辦了合資公司，一期項目已于去年6月正式竣工。今年將有望再度加大投資，在泰國興建第二工廠，用于投產(chǎn)MG品牌車型，以加速覆蓋整個東南亞市場。屆時，上汽集團在泰國的投資便將近100億元。
與乘用車相比，商用車受“一帶一路”政策影響將更為直接。
分析指出，“一帶一路”將會催生區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體形成新的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，改變過去的獨自分散，互不連接的格局，從我國不斷向中亞、東盟、進而向歐洲、非洲延伸，這涉及到眾多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將加大物流運輸?shù)男枨螅碳ど逃密嚨男枨蟆?BR>
去年，我國商用車受到國內(nèi)政策改變，以及宏觀經(jīng)濟增速逐步回穩(wěn)的影響，正處于調(diào)整期。商用車總共銷售完成379萬輛，同比下降6.5%。其中貨車銷售318萬輛，同比下降8.9%。而在貨車中，輕型貨車全年降幅更是達到了12.9%。
為了分享政策帶來的巨大紅利，中國重汽、江淮汽車、東風汽車、福田汽車等傳統(tǒng)商用車企業(yè)早已聞風而動，紛紛著手布局。
據(jù)悉，江淮汽車已經(jīng)與國家開發(fā)銀行安徽省分行達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，國開行將給予江淮汽車200億元信貸支持，滿足該公司海外建廠?！霸趪疑钊雽嵤粠б宦贰瘧?zhàn)略的背景下，未來200億元授信將重點用于支持該集團推動產(chǎn)品、技術(shù)、資本全面走出去。”江淮汽車相關(guān)負責人表示，目前江淮汽車已經(jīng)向全球100多個國家和地區(qū)出口產(chǎn)品，并在16個國家建立了組裝廠。
著力品牌先行，形成“先高后低”的開拓路線
然而，龐大的市場并不意味著藍海，自主品牌走出則需要調(diào)整自身戰(zhàn)略，“一帶一路”涵蓋眾多國家，一方面要滿足眾多國家對環(huán)保排放需求，另一方面要不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)與品牌美譽度，充分參與競爭。
業(yè)內(nèi)人士指出，去年我國汽車出口下滑，其中主要原因便是之前部分品牌主打“性價比”，隨著市場升級，低價帶來的紅利逐步消失，加上其他跨國品牌的擠壓，給自主品牌在海外市場形成巨大的壓力。
所幸的是，國內(nèi)部分自主車企已經(jīng)開始走“高端”路線，先從品牌入手，以形成“先高后低”的海外開拓路線。
在剛剛結(jié)束的北美車展上，廣汽傳祺便是唯一一家參展的中國企業(yè)，旗下3款全新車型與全球60多款首發(fā)車型直接對話。這也成為廣汽傳祺走出去的關(guān)鍵一步，也就是品牌先走。
去年1月，廣汽傳祺在中東迪拜發(fā)布了國際化戰(zhàn)略，積極布局中東、南美和東南亞等區(qū)域，下一步將開拓歐美市場。而高調(diào)亮相北美車展，不僅是要在海外賣車，更是要在國際汽車舞臺加大曝光度，擴大傳播范圍，接受全世界的汽車同行和媒體的關(guān)注、比較和檢驗。
“傳祺的國際化，首先要先打響品牌，然后才是賣車！”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，要走品牌高端路線，避免低價低質(zhì)。
在商用車方面，上汽大通步伐走得更快一下，經(jīng)過幾年的醞釀，已經(jīng)成功的重返歐洲市場。
去年年底，上汽大通成功取得歐洲愛爾蘭訂單并完成交付，實現(xiàn)了國內(nèi)輕客出口歐洲“零的突破”，也成功叩開了歐洲這個全球門檻最高的海外市場大門，為今后進入英國、荷蘭和土耳其等更多歐洲國家及全球市場鋪平了道路。
據(jù)悉，在此次產(chǎn)品出口至歐洲前，上汽大通還通過歐盟ECE認證和WVTA認證，成為了首個通過歐盟ECE認證的中國輕型商用車品牌，率先贏得了歐洲市場通行證。
