近日，四部委出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車車型，應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。今年上半年熱銷的普通混合動力公交則被排除在外。
受此政策影響，11月份插電式混合動力客車產(chǎn)量顯著增長：11月國內混合動力客車產(chǎn)量342輛，其中油電混合動力客車225輛，氣電(非插電)混合動力客車70輛，插電式(氣電)混合動力客車47輛。另外，最新的第51批“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”中，9款混合動力客車全部為插電式。
目前，由于傳統(tǒng)混合動力客車的補貼暫未出臺，而且相較插電式混合動力客車(25萬元)的補貼預期更低，客車企業(yè)在生產(chǎn)上也將會逐漸從傳統(tǒng)混合動力向插電式混合動力轉變。
宇通客車
宇通客車董事長湯玉祥表示，由于新一輪已經(jīng)發(fā)布的新能源補貼中，混合動力客車只有插電式才有補貼。目前宇通客車的插電式混合動力客車技術也較為成熟，下一步將根據(jù)補貼政策進行調整，大力推廣插電式混合動力客車。
宇通客車目前的新能源客車主要包括普通混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。此前，宇通占據(jù)了新能源客車的頭把交椅，其產(chǎn)品基本都是混合動力客車。普通混合動力客車以及插電式混合動力客車的區(qū)別在于對城市的基礎設施關聯(lián)度和節(jié)油率的高低不同。普通混合動力不需要充電，插電式混合動力則需要配套充電設施。
中通客車
中通客車一位負責新能源客車的內部人士表示，中通客車將根據(jù)部委對新能源客車的補貼政策對產(chǎn)銷進行調整，未來插電式混合動力客車將是公司新能源客車的發(fā)展重點，與純電動客車相比，插電式混動客車市場空間更大。
中通客車日前接到30輛插電式混合動力客車訂單，為9月16日新能源汽車補貼新規(guī)出臺之后，客車行業(yè)的首筆新能源客車訂單，此批插電式混動客車訂單享受山東省財政廳補貼。
在插電式混合動力城市客車方面，中通客車依托國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程項目，構建了通用化、可拓展的插電式混合動力機電耦合驅動系統(tǒng)平臺，并在這一平臺上進行了10米和12米插電式混合動力的產(chǎn)品開發(fā)，研制成功LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合動力客車產(chǎn)品，并進入國家公告。
安凱客車
安凱客車副總經(jīng)理熊良平表示，“插電式客車能彌補純電動客車續(xù)駛里程短、充電難的不足，只要能用傳統(tǒng)客車的價格去購買插電式客車，這類市場將迎來爆發(fā)式增長?！?nbsp;
目前安凱拿到合肥市300輛新能源客車訂單，其中純電動200輛，插電式50輛，增程式50輛，在天津等地也推廣了一些車型。安凱目前尚未制定詳細推廣計劃，但沒有整車制造企業(yè)的城市將是重要突破點。
恒通電動客車
恒通客車近年來一直致力于打造快充插電式混合動力。目前，采用快速充電技術的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運行;另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用。恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術，還需要更長的時間來進行市場驗證，但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運營，可以使電動客車實現(xiàn)商業(yè)化運營起到先驅的示范作用。
N300新能源系列插電式快充氣/電混合動力客車，整車配備可快速高倍率(5C)充電，超長壽命的鈦酸鋰電池，采用公司獨立研發(fā)的雙槍快充技術，實現(xiàn)10分鐘快速充電，更加快速、便捷;采用同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有發(fā)動機驅動和電機驅動兩套動力系統(tǒng)，能實現(xiàn)發(fā)動機獨立驅動、電動機獨立驅動、混合驅動三種運行模式;AMT自動變速器與整車控制器通過CAN協(xié)調控制，實現(xiàn)整車性能最優(yōu)化，車輛綜合節(jié)能率達到40%以上。
五洲龍
五洲龍新能源汽車研究所所長鄧先泉表示，“實踐證明，發(fā)展插電式深度混合動力客車，是為未來的純電動汽車發(fā)展打下基礎?！?nbsp;
五洲龍始終主張采用插電式的技術路線，目前已有7—12米純電動、10—12米插電式混合動力客車等新能源客車，已先后在深圳、昆明、青島、南寧、呼和浩特、沈陽、重慶、香港、澳門等國內主要城市及美國、菲律賓、沙特等海外地區(qū)投放新能源客車達3800余輛，運營線路達200余條，單車運行里程最高已超過20萬公里，累計運行里程超過3億公里。
五洲龍WZL6101PHEVGEG4氣電混合動力城市客車采用深度混合，節(jié)省燃氣大于30%，外接充電，更可多省燃氣10%;配備的磷酸鐵鋰動力電池，自動均衡，回收能力效率高;擁有CAN智能網(wǎng)絡控制，保障安全，穩(wěn)定可靠。該車達到國家新能源汽車最高補貼標準。
南京金龍客車
南京金龍客車制造有限公司裝配有春蘭動力鋰離子電池及電源管理系統(tǒng)的插電式混合動力客車樣車已下線，不久將投入試運行。
點評：據(jù)采訪獲得的信息，中央部委正在制定混合動力客車的補貼辦法，但補貼額度將明顯退坡，會少于插電式混合動力客車。從上述車企的反應可以看出，對于新補貼政策偏向插電式混合動力和純電動，盡管轉向較快，但車企也都有車型準備。不過，這也反映出政策對新能源客車市場的影響之大。隨著客車電氣化程度的深入，決定未來在競爭的成敗的，除了既有市場地位的優(yōu)勢，前瞻性的技術儲備的作用也將逐步增強。
2012年底，中央部委在全國范圍內推廣混合動力客車啟動。政策一下，半年即推廣了超過5000輛混動客車?，F(xiàn)在補貼政策明確支持插電式混合動力和純電動客車，其推廣效果如何，還待檢驗。
