編前 本報(bào)上期報(bào)道了美國最大的零部件供應(yīng)商德爾福宣布接受破產(chǎn)保護(hù)的消息，很多讀者表示關(guān)注。為此，我們組織了以下這組后續(xù)報(bào)道，除了追蹤最新消息，還分析了“德爾福事件”的背景和影響。
在德爾福宣布接受破產(chǎn)保護(hù)后，德爾福CEO史提夫·米勒這樣比喻當(dāng)前的情形：德爾福、通用和UAW（美國汽車工人聯(lián)合會(huì)）好像三個(gè)美國西部牛仔，一人拿著一把槍，相互瞄準(zhǔn)。如果通用或是UAW開槍，德爾?？赡艹鼍?，但是出局的絕不止德爾福一個(gè)，所以誰也不會(huì)輕易開槍。
米勒堅(jiān)信，德爾福將是那個(gè)勸阻另兩牛仔放下槍的“破局者”，也將是改變美國汽車業(yè)長期矛盾的“破局者”。
德爾福將怎樣改變美國汽車
10月8日，德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)，破產(chǎn)法院的判定還沒有宣布，德爾福上游的500多個(gè)供應(yīng)商都很緊張。他們此前與德爾福簽訂的合同很可能因?yàn)槠飘a(chǎn)保護(hù)而中止，他們也很可能要接受破產(chǎn)法院核準(zhǔn)的價(jià)格更低的新合同，面臨更大的成本壓力。而更可怕的是，德爾福事件之后，很多像德爾福這樣的美國大零部件商很可能從海外選擇廉價(jià)的上游零部件。
德爾福宣布破產(chǎn)保護(hù)引起的漣漪還遠(yuǎn)不只此。
美國業(yè)內(nèi)分析家認(rèn)為，如果德爾福利用破產(chǎn)保護(hù)而獲得UAW允許降低工人福利，那么美國其他存在同樣問題的零部件公司、甚至整車公司都可能如法炮制。
此間外界有分析說，“德爾福事件”很可能成為UAW歷史上的分水嶺，UAW的力量將不像以往那樣強(qiáng)大。
參與德爾福重組的詹姆斯·麥克泰維說：“如果德爾福重組成功，很可能為整個(gè)美國汽車工業(yè)創(chuàng)造一種新的縮減規(guī)模和產(chǎn)能的方式?！?/P>
德爾福緣何身陷僵局
德爾福1999年從通用汽車的分離，不僅接受了通用眾多技術(shù)財(cái)產(chǎn)，也繼承了通用的勞資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，德爾福必須提供給屬于工會(huì)的職工與通用員工一樣的工資和福利。協(xié)議還規(guī)定，如果通用汽車員工退休空出充足的崗位，德爾福可以把隨著生產(chǎn)效率提高而釋放出的多余勞動(dòng)力“回輸”給通用汽車。
然而，現(xiàn)在的美國汽車市場與當(dāng)年簽訂協(xié)議時(shí)已經(jīng)大相徑庭。受全球化生產(chǎn)和不斷上升的醫(yī)療成本影響，協(xié)議里的員工福利成為德爾福的沉重負(fù)擔(dān)，而通用原先許諾的“回輸”計(jì)劃，也隨著通用在北美市場銷量下滑而成為泡影?，F(xiàn)在的通用公司本身，還有大量需要解決的待崗員工。德爾福只好按照原來的協(xié)議支付工人工資，每季度還要向4000多名待崗員工支付1億美元的工資和福利。
德爾福不堪重負(fù)，多次與通用和UAW商討變更工人工資福利協(xié)議未果，最終選擇了破產(chǎn)保護(hù)。
德爾福僵局影射美國汽車?yán)Ь?/STRONG>
許多業(yè)內(nèi)人士表示，不得不佩服德爾福CEO米勒的魄力，他在巨大的資本壓力下選擇了破產(chǎn)保護(hù)，從而把德爾福放在了風(fēng)頭浪尖。米勒在最近的一次發(fā)言時(shí)說：“我只是希望大家能看到，發(fā)生在德爾福的一切，其實(shí)是我們國家乃至全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)潮流發(fā)生碰撞的一個(gè)縮影?！?BR>
德爾福困局背后是人口老齡化、制造全球化與美國固定福利退休計(jì)劃的復(fù)雜矛盾，這個(gè)矛盾在美國汽車業(yè)越來越突出。
“現(xiàn)在，汽車工人享受勞動(dòng)成果的時(shí)間比參加勞動(dòng)的時(shí)間還要長。”米勒曾這樣抱怨。
人口老齡化造成的事實(shí)也確實(shí)如此。過去美國汽車工人20歲工作，65歲退休，70歲去世———工作45年，退休后享受5年福利；而現(xiàn)在工人20歲工作，50歲退休，90歲去世———工作30年，享受40年退休福利。人的壽命變了，固定福利的退休計(jì)劃卻沒有變。
同時(shí)，全球化生產(chǎn)也造成了美國汽車業(yè)的成本壓力。美國和很多發(fā)展中國家勞動(dòng)力成本存在巨大差異，這導(dǎo)致了汽車成本和價(jià)格的差異。
作為一個(gè)社會(huì)，必須有人為這樣的福利和勞動(dòng)力成本付出?，F(xiàn)在令美國汽車界吃驚的是，在買車的時(shí)候，美國人如果有別的選擇（比如日本汽車），就不愿意再為每輛售價(jià)包含1500美元福利金的美國車買單。
正如米勒所說：“美國社會(huì)保障制度和醫(yī)療體系的問題涉及各種政治力量的角逐，任何改革措施很難在未來的幾年中得以實(shí)施。但我們正在目睹這些過時(shí)的制度緩慢而痛苦的謝幕?！?BR>
《中國汽車報(bào)》2005年10月24日第A11版
