在“十一五”發(fā)展計(jì)劃中，各級政府都將汽車的自主研發(fā)作為重點(diǎn)，與此同時(shí)，組成汽車的3萬多個(gè)零部件的自主研發(fā)能力也被提上了日程。但相應(yīng)的政策支持能否促進(jìn)零部件企業(yè)的研發(fā)能力呢？在采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍對此表示擔(dān)憂。
獨(dú)資企業(yè)“拒絕”中國研發(fā)
“零部件的自主開發(fā)分為兩種，一種是零部件企業(yè)主動(dòng)的研發(fā)，這是零部件自身技術(shù)獲得突破后對整車技術(shù)帶來的革命，是一種比較高端的超前開發(fā)；另一種是相對低端的開發(fā)，主要是根據(jù)整車廠提出的要求，確定在原來技術(shù)上進(jìn)行匹配性開發(fā)或小規(guī)模改動(dòng)?！鄙虾Ｊ衅嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長馬大雄表示。
但無論是何種形式的開發(fā)，在一位外商獨(dú)資的軸承企業(yè)總經(jīng)理朱先生看來，都不會(huì)在國內(nèi)研發(fā)?！叭绻乔罢?，一般都在國外的研究所進(jìn)行，那里不僅設(shè)備齊全，還有一些諾貝爾獎(jiǎng)得主在進(jìn)行研究，我們只需將他們的研發(fā)成果直接拿到中國使用即可；至于后者，在中國進(jìn)行改進(jìn)的可能性也很小，因?yàn)橹灰婕暗捷^大改動(dòng)的，我們都將產(chǎn)品拿到國外公司進(jìn)行研發(fā)并測試?！彼f。
對于目前不少外資零部件企業(yè)已在中國建立研發(fā)中心的情況，朱先生認(rèn)為這并不代表他們在中國進(jìn)行研發(fā)，“研發(fā)是一個(gè)經(jīng)歷基礎(chǔ)研究、到基礎(chǔ)功能測試、到分析設(shè)計(jì)的過程，從目前的情況看，這些公司無非是做少許的本土化適應(yīng)性改進(jìn)。”
“從企業(yè)的效益最大化考慮，一旦中國市場需要新技術(shù)，獨(dú)資公司往往直接從國外拿過來，而根本不會(huì)再花時(shí)間和精力做重復(fù)勞動(dòng)?！绷硪晃煌馍酞?dú)資公司的總經(jīng)理劉先生也表示。
合資企業(yè)購買外方技術(shù)
“在合資企業(yè)，一般國外的技術(shù)都優(yōu)于國內(nèi)，所以即便中方希望自主開發(fā)來提高技術(shù)能力，外方也不會(huì)同意，因?yàn)橄蛲夥街苯淤徺I更簡單有效?！薄镀嚺c配件》總編輯羅錦陵說。
“中國企業(yè)不可能與沒有技術(shù)的外資企業(yè)合資?！币晃缓腺Y企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉先生表示，“與之合資的目的之一就是為了未來技術(shù)的引進(jìn)。”在他看來，有時(shí)是外方希望合資企業(yè)購買其全球研發(fā)成果，有時(shí)則是客戶有了新的技術(shù)需求，而自主研發(fā)會(huì)在時(shí)間和結(jié)果上都存在不確定因素，所以合資企業(yè)一般會(huì)選擇直接向外方購買。
“如果一個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)成本是1000萬美元，全球企業(yè)研發(fā)成功后轉(zhuǎn)讓技術(shù)給其全球合資公司，如果有5家合資公司購買，那么每家的成本就只需200萬美元；而如果合資公司自己研發(fā)，就至少需要1000萬美元，況且還可能花了時(shí)間、資金又看不到結(jié)果?！眲⑾壬f。
國企、民企陷資金困境
對于無所“依托”的國有企業(yè)或民營企業(yè)，自主研發(fā)是唯一“出路”，但他們又面臨資金困境?！拔覀円恢毕Ｍ麑⒓{米技術(shù)用到我們生產(chǎn)的零部件上，但如果我們自己去研究這項(xiàng)技術(shù)，結(jié)果可能未見成果企業(yè)卻已‘彈盡糧絕’?！币晃簧a(chǎn)輪轂的企業(yè)主自嘲道。
“企業(yè)的實(shí)力限制了中國本土零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力。”羅錦陵表示。馬大雄也進(jìn)一步向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》解釋道：“國外的大型零部件企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大至可以進(jìn)入世界500強(qiáng)，而中國的汽車零部件企業(yè)卻普遍實(shí)力較差，譬如2004中國汽車零部件企業(yè)500強(qiáng)冠軍萬向集團(tuán)，銷售收入也不過208億元，這樣的資金實(shí)力如何與國外巨頭‘抗衡’？這就導(dǎo)致在那些需要高投入的自主研發(fā)項(xiàng)目面前，他們只能望而卻步。”
因此羅錦陵建議，“政府可以成立一個(gè)統(tǒng)一的研發(fā)中心，專門為全市乃至全國的自主研發(fā)提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，由政府支持一段時(shí)間后吸引海外研發(fā)中心合資?！?
零部件“大鱷”轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國 商機(jī)危機(jī)并存
就在國內(nèi)零部件企業(yè)舉步維艱之際，國外的零部件“大鱷們”紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這令中國零部件市場商機(jī)、危機(jī)并存。
日前，德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理蔣健向媒體表示，“德爾福在北美的業(yè)務(wù)，該關(guān)的要關(guān)，該賣的要賣，該轉(zhuǎn)移的要轉(zhuǎn)移，而且不排除轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的可能性?！?
全球最大的軸承制造商SKF的總裁兼CEO湯姆·強(qiáng)斯頓（Tom Johnstone），也在日前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示了進(jìn)軍中國市場的決心，“我們還將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資，目前已啟動(dòng)了不少項(xiàng)目。”
顯然，跨國零部件企業(yè)加大投資中國的力度，給中國帶來了無限的商機(jī)。但是，業(yè)內(nèi)人士對此并不表示樂觀。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，跨國零部件企業(yè)的到來也給國內(nèi)企業(yè)帶來了不小的危機(jī)，“相對于中國本土的汽車零部件供應(yīng)商而言，全球性的制造商優(yōu)勢更明顯?！彼f。
此前強(qiáng)斯頓也表示，“眾多全球最新的車型都來到了中國，這對我們這種擁有全球最新技術(shù)的跨國公司是非常有利的，因?yàn)楸就凉静痪邆溥@種能力?！?
事實(shí)上，中國零部件行業(yè)正在上演一場“生死戰(zhàn)”，而國內(nèi)企業(yè)能否繼續(xù)存活，甚至進(jìn)而走出國門，要做的功課還有很多。
