２００５年即將收關(guān)，我國汽車“十五”規(guī)劃已接近尾聲。最近，在中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會等聯(lián)合主辦的“２００５中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來自政府、企業(yè)、理論界的代表圍繞即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃進行了探討。
“十五”期間，中國汽車市場已經(jīng)具備持續(xù)發(fā)展的潛力，汽車 產(chǎn)業(yè)漸成支柱產(chǎn)業(yè)，“十一五”期間對我國汽車工業(yè)而言，能否告別“市場換技術(shù)”，自主汽車品牌如何發(fā)展將是最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
汽車占ＧＤＰ比值近２％
根據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車行業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)５８００多家，總資產(chǎn)已超過萬億元。２００４年國內(nèi)汽車產(chǎn)量達５０７萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達１１０００多億元，工業(yè)增加值２７００多億元，占全國ＧＤＰ的比重已從“九五”末期的不到１％，上升到接近２％。
汽車工業(yè)增加值在ＧＤＰ中所占比重日益攀升，意味著我國汽車工業(yè)正從以前的幼稚工業(yè)逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國家發(fā)改委透露，到２０１０年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，我國汽車工業(yè)增加值所占ＧＤＰ的比重，將進一步提高到２．５％。
國家發(fā)改委提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)同時顯示，目前我國汽車市場的消費主體，已經(jīng)由集團采購、公款購車為主轉(zhuǎn)向私人購置，私車保有量的比例已從“九五”末不到４０％提高到近６０％。
“十一五”汽車產(chǎn)量破千萬
國家發(fā)改委有關(guān)人士也透露了我國汽車“十一五”規(guī)劃的相關(guān)目標(biāo)，最值得關(guān)注的是，到２０１０年，我國汽車產(chǎn)量將達到１０００萬輛。
據(jù)預(yù)測，到２０１０年，我國汽車市場需求量將為８００萬—９００萬輛，汽車產(chǎn)量在１０００萬輛左右，汽車保有量達到５５００萬輛左右，汽車化水平達到４０輛／千人。屆時，我國汽車工業(yè)將基本形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源配置、市場開拓的主導(dǎo)能力；基本形成汽車產(chǎn)品自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效；節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、安全及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的技術(shù)應(yīng)用也將達到國際先進水平，能更深程度地參與國際競爭，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
自主品牌是成敗關(guān)鍵
十五期間，國內(nèi)汽車“自主創(chuàng)新”日漸升溫。在不久前召開的中共十六屆五中全會上，還第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會公報里，“自主創(chuàng)新”的理念上升至政府運籌層面，汽車業(yè)“以市場換技術(shù)”路線，隨著政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變而開始降溫?！笆晃濉逼陂g是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。
目前三大汽車集團均制定了自主品牌發(fā)展的目標(biāo)，上汽“十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)是：到２０１０年將建成國際性汽車公司，整車規(guī)模達到２００萬輛，形成自主品牌經(jīng)營體系。２００萬輛整車規(guī)模包括６０萬輛自主品牌車，同時含有將近４萬到５萬輛新能源車，銷售收入翻番，達到３０００億元左右。一汽集團同樣目標(biāo)遠大：到２０１０年總量銷售為２００萬輛，其中自主品牌１００萬輛，市場占有率達到２０％，銷售收入達２２００億元。東風(fēng)集團一負責(zé)人在接受記者采訪時雖然拒絕透露詳細規(guī)劃，但也表示，自主品牌將是其未來發(fā)展的重頭戲。
同時，記者從廣汽集團內(nèi)部也獲悉，公司最新制定的“十一五”發(fā)展綱要中首次披露了自主品牌汽車發(fā)展規(guī)劃：在乘用車板塊，２０１０年公司整車規(guī)模將達１１０萬輛，其中自主研發(fā)的品牌車要占一定份額；商用車板塊，２０１０年年產(chǎn)能將達２３萬輛；摩托車整體銷量則要達到１５０萬輛。南汽在收購英國羅孚汽車后也宣布了正式開發(fā)自主品牌。
多渠道走自主品牌
雖然上汽、一汽等大談自主品牌，但這不能掩飾企業(yè)心里的恐慌和少許無奈?？只诺脑蚴牵灾髌放埔呀?jīng)箭在弦上，而他們并不掌握制造的核心技術(shù)。
由于在２０年的合資中，大眾等跨國廠商一直堅持拒絕出讓先進技術(shù)，并拒絕中方插手設(shè)計，國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)一直在吸收舊技術(shù)的輪回中循環(huán)。而且由于忙于消化、吸收合資方的技術(shù)，許多企業(yè)主動放棄了自主的研發(fā)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，面臨技術(shù)上的缺陷，幾大汽車集團極有可能通過市場并購來完成自主品牌的規(guī)劃，這種做法與汽車集團意圖通過并購來擴大市場占有率，以期達到１５％市場占有率的目標(biāo)相似（１５％是國家制定的大企業(yè)集團的扶持線）。在汽車自主品牌上，收購?fù)瑯幽苓_到自主品牌發(fā)展的目的。
