在這個知識經濟的時代，科技是整個國家的核心競爭力所在。20 03年底，中共上海市八屆四中全會就審議通過了《上海實施科教興市戰(zhàn)略行動綱要》，確立了科教興市的戰(zhàn)略。而創(chuàng)新，也是上?！翱平膛d市”主戰(zhàn)略的核心問題。
從1993年到2002年，上海市科技對經濟增長的貢獻率從33%上升到53.08%，高新技術產業(yè)產值占工業(yè)總產值的比重從15.45%提高到23.4%。但是與此同時，科研能力、創(chuàng)新能力并沒有明顯提高。這是因為，這些科研成果都是由超高強度的投資帶來的。創(chuàng)新，尤其是自主創(chuàng)新并沒有構成這一輪科技進步的內核。
上世紀70到90年代，東南亞和拉美各國都曾經在世界經濟舞臺上各領風騷，但最終分別陷入金融危機和“拉美病”的旋渦。原因何在？正是因為忽視科技創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，始終無法擺脫在跨國公司垂直分工中的低端身份所致。
中國汽車：跛足的巨人
目前，我國汽車行業(yè)已有各類生產企業(yè)5800多家，總資產已超過萬億元。2004年國內汽車產量達到507萬輛，汽車工業(yè)總產值已達11000多億元，工業(yè)增加值2700多億元，占全國GDP的比重已從“九五”末期的不到1%，上升到接近2%。到2010年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，我國汽車工業(yè)增加值所占GDP的比重，將進一步提高到2.5%。
中國汽車產業(yè)界的絕對主力合資企業(yè)，走的是一條“引進、模仿、吸收”的道路，真正具有原創(chuàng)性、擁有自主知識產權的主導技術和產品很少。在以前，國內市場相對封閉，這種技術模式在國內市場競爭就夠了。但如今，經濟全球化大步向前，國內市場競爭國際化的趨勢日益明顯。這個時候，單純依靠“引進－吸收”的技術模式顯然不行。
人們常說，三流企業(yè)做產品、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)做標準，中國是汽車的消費和生產大國，但是還停留在做產品的初級階段。不要說研發(fā)技術標準，連真正的中國品牌都少之又少。在汽車的三大件底盤、發(fā)動機、輪胎中，底盤和發(fā)動機技術始終過不了關。更不用說中國汽車在國際上能夠有多大的競爭力了。
而且隨著關稅和非關稅壁壘進一步降低，中國汽車日益進入國際市場，也勢必使中國與主要貿易國的貿易糾紛呈上升趨勢，一些世貿規(guī)定中的不利條款的影響就逐步發(fā)揮作用。
創(chuàng)新補短板
入世以來，中國汽車產業(yè)界經歷了井噴式的發(fā)展，但是市場越繁榮，對于中國汽車未來的憂思也更深。因為世界上有拉美和巴西的前車之鑒：中國會不會像拉美一樣，成為世界的汽車生產車間？
國內一些有志之士，已經意識到解決這個問題的關鍵，并盡力在彌補中國汽車產業(yè)的這塊短板。近三年來，中國的自主品牌已經從無到有、從市場份額5%到20%、從國內無人知到走出國門，證明了中國汽車的前途在于自主創(chuàng)新，擁有自主的品牌、技術和知識產權。
中國汽車產業(yè)發(fā)展到今天，國際巨頭“6＋3”悉數來到，留給中國汽車產業(yè)發(fā)展自己品牌的空間已經不大，像上世紀末的那種依靠粗放型的投入來拉動增長已經是強弩之末了。而從各個合資外方的情況來看，目前市場下滑處于困境的企業(yè)，也大多在研發(fā)和創(chuàng)新上存在著投入不足的問題。隨著競爭者的日趨增多、再加上消費者的日益成熟，中國汽車特別是自主品牌，要想繼續(xù)在未來競爭中立足并得到發(fā)展，就必須加強在技術和研發(fā)上的投入。只有這樣，才能改變中國汽車在技術上的落后形象，從而真正改變中國在這種國際分工上的不利地位。
從另一方面來說，在能源日益匱乏的今天，新能源車成為汽車巨頭們未來的一致發(fā)展目標。一般認為，在傳統(tǒng)汽車領域，我國汽車產業(yè)距國際先進水平約20年左右。但在新能源領域，我們的距離只有5年左右，中國汽車應該抓住這個機會，加大研發(fā)投入，這樣才能迎頭趕上。
