中新網(wǎng)12月2日電中國(guó)工廠已經(jīng)用玩具、紡織品和家用電器填滿世界各地的商店，現(xiàn)在開始進(jìn)入西方的汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)中國(guó)明年將生產(chǎn)640萬輛汽車和卡車，超過德國(guó)，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。
中國(guó)的汽車制造發(fā)展速度是驚人的，且具有世界第一的具大潛力?！吨袊?guó)商報(bào)·汽車導(dǎo)報(bào)》卻載文指出，目前的中國(guó)汽車制造仍是年輕且幼稚的，因此在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)程中出現(xiàn)了不少煩惱。
首先是知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。最近，通用汽車稱它與奇瑞解決了一場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。通用指控奇瑞抄襲了其Spark車的設(shè)計(jì)，而且奇瑞的英文名稱Chery聽起來太像Chevy——“雪佛蘭”品牌的昵稱。9月份，奇瑞同意不以Chery品牌在美國(guó)銷售其汽車。
再就是產(chǎn)業(yè)方面的實(shí)力。美國(guó)科爾尼管理顧問(上海)有限公司的顧問介紹說，中國(guó)的汽車制造商雇用外國(guó)的設(shè)計(jì)和工程咨詢公司，而不是花很多時(shí)間和金錢培養(yǎng)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
還有發(fā)展速度的問題。中央政府提供稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)中國(guó)公司走向海外。中國(guó)汽車制造商急于出口的另一個(gè)重要原因是：它們?cè)趪?guó)內(nèi)賣得不夠快。汽車廠商(包括外國(guó)公司和中國(guó)公司)生產(chǎn)的汽車比賣出的多，而且它們還在積極增設(shè)工廠、擴(kuò)大生產(chǎn)能力。
自動(dòng)化程度也是一大難關(guān)。例如：本田是惟一把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車出口到西方的外國(guó)汽車制造商。今年夏天以來，本田已經(jīng)把在廣州生產(chǎn)的3500多輛Jazz微型汽車出口到德國(guó)。但是本田公司說，在中國(guó)生產(chǎn)Jazz的成本并不比在日本低。在廣州工廠，有40%的部件要從日本購(gòu)買。
盡管如此，沒有什么人敢對(duì)中國(guó)人掉以輕心?？巳R斯勒公司的發(fā)言人戴維·埃爾斯霍夫說：“大家都知道，日本人大概花了20年時(shí)間才真正在美國(guó)立足，韓國(guó)人花了10年。我們有把握認(rèn)為，中國(guó)人可能只需要不到5年時(shí)間?！?nbsp;
本田公司認(rèn)為：一旦中國(guó)的供應(yīng)鏈得到改善，本田等汽車制造商產(chǎn)量增加，那么工資和原材料成本與日本產(chǎn)值的差別，會(huì)使本田在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格具有無法戰(zhàn)勝的優(yōu)勢(shì)。今后中國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)正在于此。
美國(guó)的三大汽車制造商正因?yàn)橥诵萁鸬拈_支越來越高和勞動(dòng)力老齡化等原因，為不落后于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而努力掙扎。通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒等公司平均每小時(shí)要給每個(gè)工人支付的薪水(包括醫(yī)療福利)大約比日本汽車公司給美國(guó)生產(chǎn)工人支付的薪水高1／3，約是江鈴這樣的中國(guó)工廠的50倍。所以，中國(guó)汽車會(huì)在2010年開始立足于美國(guó)市場(chǎng)。( 沈農(nóng)夫)
