總投資５０００萬美元的德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心，一期工程已經(jīng)在上海浦東建成投入使用了，而就在兩周前，偉世通也宣布：在上海興建的“偉世通中國(guó)技術(shù)中心”和“延鋒偉世通技術(shù)中心”也開始投入使用。
與此同時(shí)，博世、博格華納等更多的跨國(guó)零部件企業(yè)開始在華設(shè)立研究中心。在中國(guó)這一世界公認(rèn)的“制造基地”花費(fèi)巨資建造研發(fā)中心，原因何在？
“現(xiàn)在，一輛車７０％以上的部分是由零部件廠商研發(fā)并生產(chǎn)的。”全球汽車零部件廠商巨擘博格華納中國(guó)總裁沈暉表示。一輛汽車從早期的１萬多個(gè)零件，發(fā)展到現(xiàn)在由２到３萬個(gè)零部件組成，高集成度對(duì)縮短開發(fā)周期提出相應(yīng)要求。
中國(guó)車市飛速發(fā)展，市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)車型增多，造成單一車型產(chǎn)量減小，車型生命周期縮短。這兩點(diǎn)變化要求零部件企業(yè)提供低產(chǎn)量、多樣性的配套產(chǎn)品，零部件企業(yè)必須在供貨速度和靈活性上適應(yīng)變化。
與此同時(shí)，奇瑞、吉利等中國(guó)車企都在進(jìn)軍海外市場(chǎng)，相關(guān)市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求整車廠對(duì)車輛匹配作相應(yīng)改動(dòng)，這也是零部件企業(yè)們不肯放過的“唐僧肉”。
“所有的零部件供應(yīng)商都承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，而且達(dá)成共識(shí)：要在這個(gè)市場(chǎng)成功，必須搞本土設(shè)計(jì)研發(fā)。”德爾福全球副總裁杰弗里·歐文斯（Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｏｗｅｎｓ）表示。
利用美國(guó)基金在中國(guó)設(shè)立全球總部和工廠，并依靠中國(guó)市場(chǎng)發(fā)家的零部件廠商亞新科（ａｓｉｍｃｏ）公司總裁杰克·潘靠夫斯基（Ｊａｃｋ Ｐｅｒｋｏｗｓｋｉ）直言：“考慮到中國(guó)市場(chǎng)的巨大，技術(shù)一旦在中國(guó)市場(chǎng)上使用，成為全世界標(biāo)準(zhǔn)的可能性也會(huì)越來越大?！?nbsp;
這句話可能道出了全球零部件巨頭們爭(zhēng)相在華設(shè)立研發(fā)中心的更深層次考慮：不能輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)，或許將來中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)成為他們?cè)诩夹g(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上決定勝負(fù)的關(guān)鍵。
