零部件核心技術(shù)缺失一直是汽車行業(yè)的“痛”。汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025，必須擁有自己的核心技術(shù)，否則永遠(yuǎn)只能被別人牽著鼻子走。
當(dāng)前我國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化情況已非常嚴(yán)重。以2013年的數(shù)據(jù)為例，自主ＡＢＳ的市場(chǎng)占有率不到4%，乘用車電控噴油系統(tǒng)100%依賴進(jìn)口，乘用車自動(dòng)變速器進(jìn)口量占總需求量的99%，乘用車增壓器95%需要進(jìn)口。
與乘用車相比，我國(guó)商用車及其零部件的發(fā)展稍令人寬慰。一是在中國(guó)發(fā)展得好的商用車企業(yè)基本都是自主品牌，進(jìn)口商用車和合資商用車所占的市場(chǎng)份額并不高；二是本土商用車企業(yè)絕大多數(shù)零部件配套來自自配或采購其他自主品牌，如華菱汽車大多數(shù)零部件來自自主品牌企業(yè)。
然而，近幾年在環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)的壓力下，國(guó)家加快實(shí)施更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，商用車技術(shù)升級(jí)迫在眉睫，原有的配套模式開始發(fā)生改變，外資零部件開始“入侵”商用車領(lǐng)域。
首先，由于技術(shù)升級(jí)的需要，商用車企業(yè)加快了與國(guó)外品牌合資合作的步伐。如近兩年重汽、東風(fēng)、福田、陜汽等商用車企業(yè)都陸續(xù)搞起了合資品牌，欲借外力進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但合資品牌的零部件采購多數(shù)由外方說了算。
其次，為滿足國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車企業(yè)及發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)需要技術(shù)含量更高的供應(yīng)商，但在高壓共軌和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上，自主零部件企業(yè)核心技術(shù)嚴(yán)重缺失，使很多商用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)只能選擇博世、德爾福等外資供應(yīng)商。
再次，產(chǎn)品升級(jí)倒逼商用車走高端化路線。高端化不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件上，還需要其他零部件與之相匹配。因此，產(chǎn)品逐步走向高端化的自主商用車品牌越來越多地開始配套外資零部件。
前不久，筆者了解到，輝門公司今年已得到為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)配套的訂單，其中新增玉柴的訂單就是從康明斯手中搶到的。目前點(diǎn)火系統(tǒng)這一零部件配套基本由外資企業(yè)主導(dǎo)，很少有自主品牌能夠參與共中。由此可見，目前我國(guó)商用車的關(guān)鍵核心零部件配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)集中在外資零部件企業(yè)之間，自主品牌零部件企業(yè)已經(jīng)開始逐步被邊緣化了。
“中國(guó)制造”在關(guān)鍵技術(shù)上絕不能奉行拿來主義，自主零部件企業(yè)應(yīng)該奮起直追，提升自主研發(fā)水平，切莫讓乘用車產(chǎn)業(yè)技術(shù)空心化的悲劇在商用車上重演。
