近日，有媒體爆出，寶馬汽車推出一款40噸級(jí)別的電動(dòng)卡車。這一卡車不再僅僅是概念車，而是完成了道路測(cè)試，即將在德國(guó)慕尼黑上路運(yùn)營(yíng)。
電動(dòng)卡車？你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，當(dāng)人們對(duì)于純電動(dòng)汽車的印象還停留在公共交通，私家車領(lǐng)域的時(shí)候，電動(dòng)卡車已悄然來(lái)到了我們的身邊。
BIYD T5純電動(dòng)城市商品物流用車
國(guó)內(nèi)扎堆出場(chǎng)
近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)大氣污染日益嚴(yán)重，純電動(dòng)汽車成為了市場(chǎng)的“香餑餑”。在利好政策的大力扶持下，行業(yè)發(fā)展迅速，尤其在公共交通領(lǐng)域，純電動(dòng)公交車乘風(fēng)破浪，勢(shì)如破竹一般涌入市場(chǎng)，為城市大氣環(huán)境的改善起到了積極的作用。與此同時(shí)，城市污染另一重災(zāi)區(qū)——物流配送領(lǐng)域也被諸多廠商所垂涎。
記者了解到，城市物流配送車輛約占整個(gè)城市總車輛的10%左右，但排放量卻占了總排放量的三分之一。隨著國(guó)家對(duì)大氣污染的高壓態(tài)勢(shì)逐步蔓延，這個(gè)領(lǐng)域一定可以成為下一個(gè)純電動(dòng)公交市場(chǎng)。
鑒于此，國(guó)內(nèi)眾多車企本著“先下手為強(qiáng)”的觀念，紛紛將觸角伸入這片領(lǐng)域，純電動(dòng)輕卡也如雨后春筍一般扎堆似得冒了出來(lái)。
最早引起各方注意的仍是比亞迪，去年7月間，一組比亞迪純電動(dòng)卡車的諜照在網(wǎng)上曝光，后經(jīng)比亞迪官方確認(rèn)，這款車型正式比亞迪涉足純電動(dòng)卡車領(lǐng)域的開(kāi)山之作—T5輕卡。據(jù)比亞迪相關(guān)人員介紹，T5被比亞迪定義為城市尚品物流車，主要承載城市區(qū)間的短途物流配送工作。
就在比亞迪純電動(dòng)卡車的余熱還未散去時(shí)，重汽王牌全系純電動(dòng)卡車亮相成都，讓人眼前一亮。與此同時(shí)，500輛純電動(dòng)廂式物流車的訂單也讓重汽王牌偷著樂(lè)了好一陣子。
進(jìn)入2015年，市場(chǎng)看似風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流涌動(dòng)。據(jù)相關(guān)人士透露，華菱、金杯、江鈴也有意涉足純電動(dòng)卡車領(lǐng)域，還有個(gè)別廠商興趣濃厚，不排除會(huì)步入后塵。
國(guó)外早有先例
正當(dāng)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)電動(dòng)戰(zhàn)即將打響的時(shí)候，國(guó)外其實(shí)早已有了先例。2009年，位于美國(guó)加利福尼亞州的圣莫尼卡城向Electrorides公司購(gòu)買的純電動(dòng)ZeroTruck交付使用，這成為該市的第一輛零排放中型卡車，也是第一輛在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并銷售的純電動(dòng)卡車。
當(dāng)然，看好美國(guó)電動(dòng)卡車市場(chǎng)的不止一家，加利福尼亞州HarborCityBalqonCorporation是一家新興的零排放重型電動(dòng)卡車的開(kāi)發(fā)商和制造商，該公司為短距離道路運(yùn)輸設(shè)計(jì)的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)重型電動(dòng)貨車MuleM150是一款零排放重型貨車，顯示出了其在環(huán)保方面的巨大潛力。
與美國(guó)相比，歐洲的純電動(dòng)卡車發(fā)展得更早。早在2006年12月，快遞郵政服務(wù)商TNT集團(tuán)就在英國(guó)試運(yùn)行史密斯電動(dòng)車公司的純電動(dòng)卡車，并后續(xù)訂購(gòu)了50輛車投入到英國(guó)的運(yùn)輸車隊(duì)中。
2010年的德國(guó)漢諾威國(guó)際車展上，戴姆勒與雷諾同時(shí)展出最新研發(fā)而成的純電動(dòng)卡車。同年底，陶氏柯卡姆與法國(guó)電動(dòng)車企業(yè)PVI聯(lián)合宣布，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最大型全電動(dòng)卡車問(wèn)世。
歐美積極探索純電動(dòng)卡車的發(fā)展，而我們的鄰居日本自然也沒(méi)有閑著。2013年，有媒體爆出，豐田、日野汽車以及大和運(yùn)輸聯(lián)合宣布，將在東京部分地區(qū)進(jìn)行純電動(dòng)卡車的試運(yùn)行。而2014年中旬，三菱扶桑卡車·巴士公司(MFTBC)宣布在葡萄牙對(duì)零排放的電動(dòng)卡車“CanterE-Cell”進(jìn)行實(shí)際路測(cè)。進(jìn)入2015年，日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的純電動(dòng)卡車“e-NT400TESTTRUCK”為期兩個(gè)月時(shí)間的測(cè)試工作也已開(kāi)展。
純電動(dòng)卡車很靠譜
卡車純電動(dòng)化？靠譜嗎？在很多人心中，不免有這樣的疑問(wèn)。對(duì)此，記者詢問(wèn)了比亞迪商用車市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的答案是，純電動(dòng)卡車混靠譜。
據(jù)介紹，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)勁的的扭矩，能夠讓車輛在速度提升、滿載重物時(shí)得到更多的幫助。而用戶普遍擔(dān)心的續(xù)航里程也大可不必?fù)?dān)心，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)卡車基本被定義與城市商品物流用車或環(huán)衛(wèi)用車，以一般城市物流用車的日行駛里程計(jì)算，平均每輛城市物流用車的行駛里程在200公里左右，而現(xiàn)在推出的純電動(dòng)卡車的續(xù)航里程基本能夠滿足這個(gè)需求。
此外，記者了解到，攪局卡車市場(chǎng)，純電動(dòng)卡車最具殺傷力的武器無(wú)疑是較低的使用成本。僅油電差價(jià)就可另用戶節(jié)省下相當(dāng)可觀的日常開(kāi)支。
比亞迪曾經(jīng)提出過(guò)1升油和3度電的關(guān)系，1升油的熱值大概與9度電相同，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換率大概只有30%左右，因此真正發(fā)揮效益的僅為3度電，而3度電通過(guò)電動(dòng)機(jī)幾乎可以得到100%的效益，所以，1升油和3度電的轉(zhuǎn)化能量基本一致，但油電差價(jià)卻差了3~4倍。
至于車輛的維修保養(yǎng)，純電動(dòng)卡車也具備先天的優(yōu)勢(shì)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，純電動(dòng)卡車與傳統(tǒng)卡車存在一定的差異，由于動(dòng)力形式不同，純電動(dòng)卡車的零部件數(shù)量明顯低于傳統(tǒng)卡車，好處則是故障率較低，維修較方便，且保養(yǎng)簡(jiǎn)單，省心、省力、省時(shí)間。
也許有人會(huì)提出，純電動(dòng)輕卡的購(gòu)買知道價(jià)格過(guò)高，一輛輕卡的價(jià)格都可以買重卡了！其實(shí)這點(diǎn)用戶大可不必?fù)?dān)心。以重汽王牌的純電動(dòng)卡車為例，在刨除新能源政策補(bǔ)貼后，實(shí)際的成交價(jià)格基本與常規(guī)動(dòng)力輕卡持平，且不用擔(dān)心排放問(wèn)題，這么一算，其實(shí)純電動(dòng)卡車還是很靠譜的。
