2015年已經(jīng)離我們而去，在過去的一年中，國內(nèi)專用車領(lǐng)域有哪些搶眼新車發(fā)布?產(chǎn)品有何特點(diǎn)?年初，又到了盤點(diǎn)之季，記者邀請行業(yè)技術(shù)人員推薦了不同領(lǐng)域的專用車新品，從中篩選出了2015年發(fā)布的、具有代表性的車型。這些新車型在一定程度上展示了專用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的初步成果。
世界舉升高度最高的云梯消防車
生產(chǎn)企業(yè)：中聯(lián)重科消防機(jī)械公司
發(fā)布時(shí)間：2015年1月
2015年1月，由中聯(lián)重科消防機(jī)械公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的一款舉高類載人消防車——ZLJ5290JXFYT60專用車在長沙望城工業(yè)園順利下線，成為目前世界舉升高度最高的云梯消防車。此前世界最高云梯消防車舉升高度為58米，而中聯(lián)重科這款消防車最大舉升高度可達(dá)60米，實(shí)現(xiàn)了對于絕大部分高層樓宇的消防救援，填補(bǔ)了國內(nèi)超高層云梯消防車的空白。
這款車具有六節(jié)同步伸縮梯架，每節(jié)梯架由全新設(shè)計(jì)的特異截面型材構(gòu)成，在保證梯架剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了梯架的高度輕量化。其伸縮機(jī)構(gòu)采用全新的單卷揚(yáng)雙向驅(qū)動(dòng)技術(shù)，對梯架進(jìn)行同步伸縮控制，極大的縮短了梯架動(dòng)作時(shí)間，梯架完全展開約135s，僅為國標(biāo)規(guī)定時(shí)間的2/3。同時(shí)，產(chǎn)品采用全新的滑斗結(jié)構(gòu)及升降控制技術(shù)，滑斗最大載重達(dá)到180kg，最大運(yùn)行速度達(dá)到1m/s。另外，該車還配備有先進(jìn)的梯架綜合載荷監(jiān)測系統(tǒng)以及梯架狀態(tài)修正系統(tǒng)。
國內(nèi)首臺隧道快速檢測車
生產(chǎn)企業(yè)：武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司
發(fā)布時(shí)間：2015年2月
以80公里/小時(shí)的速度駕車在隧道內(nèi)跑上一趟，隧道的健康狀況就盡在掌握。2月9日，被業(yè)界稱為“隧道醫(yī)生”的國內(nèi)首臺隧道快速檢測車正式下線，此舉標(biāo)志著我國成功攻克隧道快速檢測的世界性難題，打破了國外隧道快速測量設(shè)備和技術(shù)的壟斷。
目前，我國已是世界上公路隧道最多、發(fā)展速度最快的國家。截至2013年年底，我國隧道已超過1萬座，特長隧道超過400座，位居各國前列。由于地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件和設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營過程中各種因素的影響，隧道在長期的使用過程中比普通道路更容易出現(xiàn)病害，如襯砌開裂、隧道滲漏水、隧道凍害、襯砌腐蝕等。這些病害既影響了隧道作為快速安全交通通道的功能，又嚴(yán)重危及行車安全。
受制于技術(shù)，目前國內(nèi)對隧道的病害檢測大多采取人工檢測，靠使用肉眼觀察和鉆孔法進(jìn)行測量。肉眼觀察受人為因素影響較大，存在著效率低、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)對比等問題;而鉆孔方法雖然比較直觀，但檢測速度慢，同時(shí)易破壞隧道防排水系統(tǒng)，影響隧道壽命，以上兩種方法都難以全面反應(yīng)隧道整體及各部位質(zhì)量。
“以1公里的隧道為例，人工測量約需20人耗時(shí)4小時(shí)才能完成。”武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司副總裁胡丹丹先生介紹，該公司自主研發(fā)的首臺隧道快速測量系統(tǒng)以中型卡車作為車載平臺，在平臺上安裝多個(gè)精密傳感器，時(shí)速可達(dá)80公里/小時(shí)，每日檢測里程可達(dá)約500公里，裂縫精度達(dá)到0.2毫米，只需要一名司機(jī)和一名技術(shù)操作人員，通過無損檢測的方式完成所有隧道綜合數(shù)據(jù)的采集工作。
防撞緩沖車
生產(chǎn)企業(yè)：徐工隨車起重機(jī)公司(以下簡稱徐工)
發(fā)布時(shí)間：2015年2月
2015年2月，由徐工打造的高速公路防追尾神車——防撞緩沖車正式下線。該車最大限度的降低了城市道路和高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，施工車輛、養(yǎng)護(hù)人員、和事故處理的交警的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。
徐工這款防撞緩沖車的防撞緩沖吸能模塊主要由車載防撞緩沖墊和導(dǎo)向標(biāo)志架組成，充當(dāng)施工作業(yè)車輛后方的緩沖衛(wèi)士。如若發(fā)生追尾事故，能夠在肇事車輛和前方施工作業(yè)區(qū)域之間構(gòu)建一個(gè)緩沖區(qū)域，通過機(jī)具結(jié)構(gòu)變形吸收撞擊的能量，最大限度地降低被保護(hù)人員及設(shè)備遭到碰撞的幾率。
該車在四個(gè)方面亮點(diǎn)突出。一是防撞緩沖吸能模塊采用荷蘭全進(jìn)口新型的“TMA-US-100K”，其外殼采用輕質(zhì)鋁合金板材制造，中間填充鋁合金薄膜蜂窩吸能材料，將發(fā)生可控的變形從而有效地吸收碰撞能量，且該裝置已通過歐盟CE認(rèn)證;二是防撞緩沖墊外部升級安裝了雙段式共八條弧形鋁管結(jié)構(gòu)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，弧形鋁管將首先受力變形，吸收來自后方車輛的巨大沖擊能量。待能量克服了鋁管的變形率之后，緩沖墊將吸收其余能量，雙重防衛(wèi)來確保安全緩沖;三是一體化的電子箭頭標(biāo)志牌，箭頭指示標(biāo)志可對左、右及禁止通行進(jìn)行導(dǎo)向指示，最大限度降低施工對交通流量的影響，并確保安全;四是駕駛室后部裝有吊機(jī)，增加整車輔助功能，可用于客戶對施工中的重物進(jìn)行吊運(yùn)。
國內(nèi)首款4K高清轉(zhuǎn)播車
生產(chǎn)企業(yè)：索尼中國專業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)(以下簡稱索尼公司)
發(fā)布時(shí)間：2015年3月
2015年3月26日，索尼中國專業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)在CCBN展會上向江蘇省廣播電視總臺交付中國第一輛4K高清電視轉(zhuǎn)播車，標(biāo)志著中國廣播電視技術(shù)的發(fā)展正式邁入4K超高清時(shí)代。
這款車在多項(xiàng)領(lǐng)域創(chuàng)造了第一：國內(nèi)首家4K超高清設(shè)計(jì)案例及工作平臺、傳統(tǒng)廣電制作與文件化錄制、新媒體發(fā)布等元素的跨界融合，國內(nèi)乃至亞洲第一輛三側(cè)拉廂體結(jié)構(gòu)。
憑借在4K乃至超高清技術(shù)上的視野、經(jīng)驗(yàn)與案例，索尼公司為這款車打造了整套系統(tǒng)設(shè)備解決方案。包括在國內(nèi)擁有極高贊譽(yù)的PMW-F554K攝像機(jī)與HDC-2580系統(tǒng)攝像機(jī);旗艦級4K與高清制作切換臺MVS-7000X;以及以PVM-X3004K監(jiān)視器為代表的全車的OLED/LCD監(jiān)看解決方案。
這款車最大的亮點(diǎn)在于同一時(shí)間該車可完成不低于4+2訊道的4K節(jié)目，以及不低于20訊道的高清節(jié)目內(nèi)容，制作與播出環(huán)境相互獨(dú)立，互不干擾。而高清上變換以及各種4K特殊下變換應(yīng)用如Cut-Out、Stitch以及等功能，同樣實(shí)現(xiàn)了整車高清狀態(tài)和4K狀態(tài)的資源共享與互相依托。
在構(gòu)造上，這款車采用了獨(dú)特的三側(cè)拉車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了內(nèi)部空間，營造獨(dú)立的第二制作區(qū)域，成為亞洲首輛采用此車體結(jié)構(gòu)的超大型轉(zhuǎn)播車。轉(zhuǎn)播車車體由久負(fù)盛名的英國ASGB(史密斯)公司生產(chǎn)，其在全球廣電行業(yè)擁有400多輛各類轉(zhuǎn)播車的案例，優(yōu)秀的三側(cè)拉及超大側(cè)拉的成熟工藝與水冷空調(diào)等一系列獨(dú)家先進(jìn)技術(shù)是其最大特色。
國內(nèi)首臺電驅(qū)700型壓裂泵車
生產(chǎn)企業(yè)：奧通公司
發(fā)布時(shí)間：2015年8月
2015年8月3日，西北油田采油三廠與奧通公司聯(lián)合研制成功了國內(nèi)首臺D700型電驅(qū)泵車。
據(jù)TH10411井現(xiàn)場資料顯示，截至8月5日20：00點(diǎn)，泵車已試用48小時(shí)，日注水量350方，設(shè)備運(yùn)行正常，能夠滿足生產(chǎn)條件的需要，成功取代了原先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵車高昂的費(fèi)用。TH10411井本輪次注水3000方，使用電驅(qū)動(dòng)泵車節(jié)約成本最少在1.5萬元以上。該設(shè)備還有移動(dòng)方便、使用快捷、噪音小、無污染等優(yōu)點(diǎn)，適宜于油區(qū)點(diǎn)多線長，油井分散的特點(diǎn)。
近年來，泵車費(fèi)用占成本比重逐年上升?！耙圆裼万?qū)動(dòng)的泵車作業(yè)為例，每小時(shí)支出作業(yè)成本近500元?！痹搹S生產(chǎn)運(yùn)行科副科長陳震透露，去年僅泵車費(fèi)用這一項(xiàng)，該廠花費(fèi)成本1456萬元。
D700型電驅(qū)泵車的“問世”，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)電驅(qū)泵車的空白，而且進(jìn)一步降低了該廠泵車的作業(yè)費(fèi)用。與此同時(shí)，“油改電”即降低了作業(yè)現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了清潔生產(chǎn)。
與傳統(tǒng)的柴驅(qū)泵車相比，通過測算，扣除電費(fèi)成本，單臺泵車預(yù)計(jì)每小時(shí)至少降低作業(yè)成本150元。投用后，該臺泵車年預(yù)計(jì)可節(jié)約成本100萬元。采油管理一區(qū)注水井多、注水量大，電驅(qū)動(dòng)注水泵車的應(yīng)用，不但能夠保障油井注好水、注足水、注上水，而且還能有效提高開井時(shí)率，起到增產(chǎn)增效的作用。
