我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，“西煤東運”、“北煤南運”成為煤炭運輸一個特點。每年的冬季，幾十萬輛運煤車在從陜西、山西、內蒙到河北的運煤大通道上緩緩移動。而其中大部分都是柴油重卡，對環(huán)境造成重大影響。
對此，全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如建議，加大政策支持力度，加強相關配套設施建設，大力推廣天然氣重卡以替代柴油重卡。
劉漢如表示，這條運煤大動脈，承擔著陜西、山西、內蒙、河北、北京、天津等多省市發(fā)電、供暖及其他用煤的供應，部分煤炭出口也通過這條線上實現(xiàn)。同時，有上百萬卡車司機依靠運煤來謀生，他們甚至一家三口長年生活在這條線上。
“但同時，這條大通道目前存在的問題也不小”，劉漢如介紹，首先是環(huán)境污染嚴重。在這條有著幾十萬輛的運煤大通道上，絕大部分都是柴油車，而且排放標準普遍較低。這幾十萬輛卡車的污染物排放量等于幾百萬輛小車的排放量，對北方霧霾天氣的形成起到了重要作用。
其次是運輸成本高，卡車司機生存壓力巨大。煤價大跳水導致運費也相應降低，運煤企業(yè)和眾多卡車司機的利潤大幅降低。而目前的柴油車在燃料費、附加費等方面的成本壓力較大，造成了卡車司機生存壓力加大。
一方面是經濟和民生發(fā)展的需要，另一方面是環(huán)境的壓力，該如何來解決這個矛盾？針對這個問題，劉漢如表示，大力推廣天然氣重卡以替代柴油重卡是一個有效措施。首先天然氣是清潔能源，且儲量大，基本無污染。天然氣車燃燒產物主要為水和二氧化碳，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，對保護環(huán)境十分有利。二是可有效降低運營成本。雖然柴油的價格一降再降，但是天然氣的價格仍然有一定優(yōu)勢，且存在下調空間。同時天然氣可完全燃燒，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零部件磨損，延長發(fā)動機壽命，從而降低使用成本。
同時，針對天然氣重卡的推廣，他還提出了幾點具體的建議。
簡化加氣站審批程序，大幅增加天然氣加氣站數(shù)量。這條運煤大通道上，天然氣重卡的數(shù)量還比較少，加氣站的數(shù)量也不多，制約天然氣重卡推廣的一個重要因素就是加氣站，要想大力推廣天然氣重卡，迅速增加天然氣加氣站的數(shù)量勢在必行。
補貼高出柴油車購車成本的差價。天然氣重卡的購車成本一般比柴油車高8-10萬元，這是制約天然氣重卡推廣的另一個重要因素，必須要把天然氣重卡的運營成本降下來?？梢韵穹龀蛛妱悠囈粯臃鲋烊粴庵乜ǎ瑢⑻烊粴庵乜ㄜ噧r高出同馬力柴油車的8-10萬元由國家財政予以補貼。
天然氣重卡的附加費全免，過路、過橋費減半。山西省已對天然氣汽車高速路通行費或其他收費事項按半價收費，如果把這個政策推廣到河南、陜西、河北、山東等其他卡車大省，對改善環(huán)境污染和有效降低運輸成本將起到更加顯著的效果。
將天然氣價格控制在合理的價格范圍。從環(huán)境保護的高度推廣天然氣重卡，進一步理順天然氣和柴油的價格關系，建立科學、合理、清晰的車用天然氣定價機制和指導標準，以維持合理價差優(yōu)勢，推動天然氣汽車進入良性發(fā)展軌道。建議國家有關部門實行油氣價格聯(lián)動，降低天然氣價格，油氣（柴油和天然氣）價比控制在1:0.6左右比較合適。
在運煤專線加大對低劣質柴油供應的打擊力度。低劣質柴油的危害很大，一是影響天然氣重卡的推廣，現(xiàn)在天然氣的價格與柴油相比優(yōu)勢并不太大，還有比柴油車高出8-10萬元的購車成本，因此低劣質柴油比較有市場，同時也就影響了天然氣重卡推廣的進程；二是對空氣造成嚴重污染，油品不合格曾經是重型車尾氣排放不達標的最重要原因，如果使用低劣質柴油對空氣污染則更嚴重；三是對車輛損壞嚴重，大大降低車輛使用壽命，并帶有很大的安全隱患，必須對低劣質柴油的供應進行嚴厲打擊。
