據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年8月國內(nèi)SUV車型銷量達(dá)78.14萬輛，環(huán)比增長13.8%，同比增長22.5%，同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對SUV的有效投訴1514宗，環(huán)比增長6.5%，同比增長7.5%，同樣呈現(xiàn)同環(huán)比雙增的趨勢。8月，SUV前四大典型投訴故障與7月并無變化，分別為變速器異響、空調(diào)問題、發(fā)動機(jī)異響、變速箱頓挫問題，其中變速箱異響及空調(diào)問題投訴量依然過百宗。
從8月TOP30 SUV銷量榜單來看，自主品牌有15款車型上榜占到榜單的一半，并且在前7名中占據(jù)6席，成為國內(nèi)SUV市場中的“大贏家”，“完勝”合資及進(jìn)口品牌。其中，哈弗H6與寶駿510優(yōu)勢依然明顯，月銷量均超過三萬輛，但與7月相比寶駿510銷量小幅回落。相比之下，上汽大眾途觀（含途觀L）本月市場表現(xiàn)較為搶眼，與7月相比銷量大幅增長37.8%。而在其它合資品牌中日系品牌表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，本月共有7款車型上榜，其中東風(fēng)本田XR-V以17300輛的佳績在日系中脫穎而出。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、互聯(lián)網(wǎng)汽車佼佼者 榮威RX5重回“兩萬時(shí)代”
可以說，上汽榮威是目前國內(nèi)少有的清楚定位未來發(fā)展方向的車企之一，并且與阿里合作出品的全球互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品這一步棋下也很高明，順利實(shí)現(xiàn)“彎道超車”成為自主品牌互聯(lián)汽車的領(lǐng)跑者。然而，從此前榮威RX5的銷量走勢來看前路并非一馬平川，不過當(dāng)8月銷量數(shù)據(jù)一經(jīng)出爐，榮威RX5便躍出“谷底”重回“兩萬時(shí)代”。當(dāng)然，這其中也不乏榮威ERX5純電動汽車以及榮威eRX5插電式混動的功勞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上市一年多榮威RX5累計(jì)已銷量達(dá)23萬輛，這令上汽集團(tuán)看到了商機(jī)，也計(jì)劃今后推出更多互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。不過，科技感越強(qiáng)的產(chǎn)品廠家就越是要注重產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，尤其是在產(chǎn)品宣傳賣點(diǎn)方面則更甚。
2、拉長產(chǎn)品線？長安CS55該如何實(shí)現(xiàn)20萬輛目標(biāo)
就在長安CS55上市之初，有不少汽車媒體和自媒體質(zhì)疑其“尷尬”的產(chǎn)品定位，廠商指導(dǎo)價(jià)與其自家產(chǎn)品長安CS35和長安CS75均出現(xiàn)重疊，勢必會造成同品牌產(chǎn)品間相互競爭的局面。雖然長安CS55在上市前幾月銷量數(shù)據(jù)并不理想，但8月份11450輛的銷量成績不知道打了多少人的臉，與7月相比環(huán)比增長近4.3倍之多；與此同時(shí)，本月長安CS35及長安CS75兩款SUV的銷量，較7月也呈現(xiàn)不同程度的增長。此前，長安乘用車領(lǐng)導(dǎo)在接受采訪時(shí)曾表示，作為長安今年的重點(diǎn)車型，長安CS55的銷量目標(biāo)將不低于20萬臺。盡管8月份銷量數(shù)據(jù)較為令人滿意，但想要達(dá)到預(yù)期目標(biāo)并非易事，對此廠家試圖進(jìn)一步降低長安CS55的銷售門檻，在1.5T車型的基礎(chǔ)上計(jì)劃配備1.6L車型，進(jìn)一步拉低售價(jià)區(qū)間。但不管結(jié)果如何，對消費(fèi)者來說至少在車型方面會有更多選擇。當(dāng)然，也希望此前長安車型中出現(xiàn)的問題，不會在長安CS55車型中重現(xiàn)。
3、等待對手犯錯(cuò) 一汽豐田RAV4榮放能否成“贏家”
從2017年7月份開始，不知是何緣故一汽豐田RAV4榮放月銷量呈現(xiàn)較大幅度的下降，8月更是跌破萬輛大關(guān)。有人猜測豐田RAV4榮放車型將于年內(nèi)改款的消息，可能導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購。據(jù)悉，此次改款車型將搭載與第八代凱美瑞相同的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然最為吸睛的還是宣傳中提及的新款發(fā)動機(jī)熱效率將達(dá)40%，在保證動力的同時(shí)可降低油耗。但從目前的市場現(xiàn)狀來看，影響RAV4榮放銷量的應(yīng)該是對手,7月本田CR-V換代車型的上市，或?qū)AV4榮放本月銷量造成一定沖擊。不過，在軍事戰(zhàn)略方面曾有人言道“等待對手犯錯(cuò)”是出擊的最佳時(shí)機(jī)，對汽車產(chǎn)品而言亦是如此，誰能在改款換代之際堅(jiān)守住自身產(chǎn)品質(zhì)量，才有可能成為笑到最后的“贏家”。
4、以不變應(yīng)萬變 活在自己世界里的東南DX3
從東南DX3的銷量數(shù)據(jù)來看，實(shí)際上其上市后的市場表現(xiàn)并不贏弱，但之所以沒能讓人深刻地記住它，或許是由于“起點(diǎn)”太高的緣故。數(shù)據(jù)顯示，東南DX3在上市首月銷量便達(dá)到8535輛，這也令人對其后期表現(xiàn)寄予厚望。然而現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，經(jīng)歷第一次銷量震蕩后，4月份東南汽車推出東南DX3 SRG運(yùn)動版車型，并采用特殊色彩搭配以及熏黑處理，來吸引更多年輕消費(fèi)者的目光。但經(jīng)過數(shù)月的努力后，8月份東南DX3的銷量也僅僅比上市首月多賣出30輛，這聽起來不免令人有些“寒心”。不過，相比于其它自主品牌的“快餐式”營銷不同，東南DX3還依然保持著自己的風(fēng)格穩(wěn)扎穩(wěn)打，“自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)”的作風(fēng)則更值得國人為其點(diǎn)贊。
