緊湊級家轎，3萬+的銷量是個坎，站上去振臂一呼，大有武林盟主的架勢。在中國這個汽車歷史算不上悠久的國家，小康家庭選車的參考，或許是隔壁老王三天一摸五日一洗的愛車，也可能來自單位小李無心插柳的閑聊。但無論如何，銷量數(shù)據(jù)都是繞不開的強力佐證。你想，幾十萬人都開的這個車，總差不到哪去吧？
做車評，建立一套評價體系，確定標(biāo)桿車型很重要。大多數(shù)時候，車型產(chǎn)品力坐標(biāo)軸的標(biāo)定是靠單一車型試駕，開得多了，哪臺車底盤好，哪臺車隔音差，心里是有數(shù)的。但具體到百分制里，各自能拿多少分，還是會出現(xiàn)不夠精確的情況。
比方說，我知道雅閣2.0 CVT的動力很跟腳，而ATS-L的279馬力也相當(dāng)暴躁（這個梗的來源在此：《黑同事：2.0T VS 2.0L自吸，動力差一截，竟無需尬聊？》）。但具體誰更牛，隔空喊話是沒用的，還是需要同場對比，大家Head to Head干一架，才能得出一錘定音不容質(zhì)疑的結(jié)論。
所以這次，我們直接拉出了10萬家用車銷量排行榜的前幾位選手：別克英朗 1.5L、大眾朗逸 1.6L、豐田雷凌 1.6L、福特福睿斯 1.5L、帝豪GL 1.3T以及日產(chǎn)軒逸 1.6L，來一場Head to Head正面較量，看看誰才是真正的家轎之王。選車方面，除了看銷量排行榜外，我們還特意選取了不同國別（至少不少消費者還是認為朗逸是德國車、英朗是美國車）。
PS：這里面有兩輛車需要特別說明一下情況，大眾朗逸和豐田雷凌都是我們的合作伙伴一嗨租車提供的車輛，款式并非最新。不過考慮到市售的新朗逸只是老款車型的換殼版，本質(zhì)差別不大（后座墊加長后面我們會說明），老款也可以代表朗逸的水平；另外，同場的雷凌1.6L已經(jīng)停產(chǎn)，但考慮到它的兄弟卡羅拉還有1.6L車型在售賣，而豐田的自吸動力也算一直是同級里頗有用戶口碑的，拉雷凌進來一來可以對比一下空間，二來也看看豐田的1.6L動力到現(xiàn)在還能顯示出多少含金量，無論是對想買雷凌還是卡羅拉的用戶也是具有參考價值的。
2.形象對比
形象方面：
對于十萬元家轎來說，經(jīng)濟實用才是核心賣點，女為悅己者容的道理，在經(jīng)銷商優(yōu)惠力度面前，是可以被忽略不計的。但是，外觀內(nèi)飾上的美感程度，又決定了消費者對一款車的第一印象分數(shù)。我們知道，一個人既成的主觀評價，往往影響了接下來的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭里，誰更好看，誰的做工更精良，誰就是先一步攻占城池。
別克英朗官方指導(dǎo)價：10.99-15.09萬元
在這六款家用車中，英朗的風(fēng)格很好地契合了家用這個主題。它整體線條比較簡約溫柔，看上去顯得溫潤典雅，正如家里的賢妻般。再加上別克品牌的光環(huán)，很多人會對英朗的第一印象非常好。值得一說的是，這款車的發(fā)動機蓋使用了同級中少見的全鋁材質(zhì)，好處是重量輕、操控更靈敏且油耗更低，但壞處是，維修更換的成本也隨之變高。除此之外，打開前蓋，發(fā)動機蓋液壓撐桿也能為英朗加一點分——一些消費者會覺得這個車有檔次、有誠意。
英朗在內(nèi)飾設(shè)計上的一大特點，便是用流暢的線條營造出豐富的層次感，再用一些鍍鉻裝飾來點綴效果，使得從圖片看上去富有質(zhì)感。雖然中控大部分的地方都是些硬質(zhì)塑料而已，但經(jīng)過細心的表面處理，視覺上的觀感相當(dāng)不錯，這在同場的幾臺車?yán)锸潜憩F(xiàn)得相當(dāng)突出的。
大眾朗逸官方指導(dǎo)價：10.99-15.99萬元
雖然很多人不看好大眾的套娃設(shè)計，但不可否認，這樣做帶來的好處便是在大街上的品牌辨識度非常高。對于三四線城市的車主來說，即便是買了些低端車型也賺足面子。但缺乏個性的設(shè)計，對新潮的年輕人來說難免會造成審美疲勞。
朗逸的內(nèi)飾風(fēng)格，延續(xù)了大眾的“德味”設(shè)計。和外觀一樣，整體造型靠方正筆直的線條勾勒出來，形成軸對稱設(shè)計。出風(fēng)口、多媒體按鍵、空調(diào)調(diào)節(jié)、儲物格，由上至下按順序合理排列，一板一眼沒有太多花哨的點綴，比較偏向保守派。
豐田雷凌官方指導(dǎo)價：10.98-16.18萬元
車如其名，雷凌的外觀風(fēng)格就如一道雷鳴閃電。尤其是前臉上那條貫穿于兩個大燈和LOGO之間的鍍鉻裝飾條，配上前格柵大嘴設(shè)計，使得它成為了六款車當(dāng)中最年輕的車型。很對那些手拿10萬預(yù)算，又不想隨大流的年輕群體的胃口。
不可否認，雷凌的內(nèi)飾氛圍也是六款車中最運動的。以多媒體按鍵區(qū)域為突出主體，裝飾板中間用有弧度的曲線勾勒出質(zhì)感，其它的功能區(qū)則逐層向里處凹。再輔以鋼琴漆面料和鍍鉻元素的裝飾，使得雷凌的車廂甚至有些豪華感。
福特福睿斯官方指導(dǎo)價：9.68-12.23萬元
如果雷凌是典型的運動boy，英朗是穩(wěn)重的大叔，那么福睿斯就是在兩者之間取得了一個平衡點，年輕中不失居家。外觀部分最有亮點的地方莫過于那張阿斯頓馬丁式的大嘴，已經(jīng)成為福特家族這一代的經(jīng)典設(shè)計，在路面上的回頭率是很高的。
得益于中控面板的超大傾斜角度，福睿斯在內(nèi)飾氛圍感的營造上，有種開賽車的即視感。如果說外觀還有個大嘴撐起氣場，內(nèi)飾則無論是做工，還是整體的設(shè)計風(fēng)格，它都屬于比較樸素的風(fēng)格。另外值得一說的是，因為沒有中控大屏，所以多媒體區(qū)域初上手時需要花費一定的學(xué)習(xí)成本。
吉利帝豪GL官方指導(dǎo)價：7.88-11.38萬元
說起博瑞的外觀造型，大多數(shù)的人都會給個好評。帝豪GL保持了和大哥80%的相似度，尤其是尾部溜背的造型。另外20%，是因為車身尺寸縮小，一些線條被濃縮起來，或者進行了重新設(shè)計，使得它看上去沒有博瑞那樣驚艷，但設(shè)計功力在六款車當(dāng)中并沒有因此而遜色。
置身于帝豪GL的車廂里，會以為這不是一臺十萬元級別的車型。現(xiàn)在自主品牌的慣用手法，是下放一大堆豐富的配置，這款車自然也不例外。另外，它在內(nèi)飾氛圍感的營造上也有越級的“嫌疑”，T字型布局、大片類金屬的面板鋪設(shè)、懸浮式擋桿臺，都是看上去比較高級的設(shè)計。
日產(chǎn)軒逸官方指導(dǎo)價：9.98-15.90萬元
和老款軒逸對比，現(xiàn)款車型一改過去圓頭圓腦的前臉。前格柵上的兩條鍍鉻裝飾條，為年輕運動的形象加了不少分，甚至看上去比福睿斯還要有活力一些。但是，尾部造型還是比較保守的設(shè)計，和前臉的激進多少缺乏些呼應(yīng)感。
軒逸的內(nèi)飾設(shè)計同樣走的年輕化路線，有點日式的可愛風(fēng)。鍍鉻元素選擇裝飾在門扳手、空調(diào)出風(fēng)口以及方向盤多功能按鍵區(qū)域，跟現(xiàn)在很多個性車的設(shè)計方案相似。和很多日產(chǎn)車型一樣，軒逸的這個車廂的氛圍會讓人有一種想沉靜安定下來的感覺，這與同場的日本老鄉(xiāng)風(fēng)格上差異還挺大的。
3.空間對比
乘坐空間：
中國自古以來就講究大氣，衣著要大氣，房子要大氣，買的車自然不能給人小氣的感覺。所以家用車的一大訴求就是空間要大，而且是希望用盡量少的錢買到一個大空間，家里人坐著也比較舒服。
圖中標(biāo)紅的數(shù)字表示該車在該項數(shù)據(jù)中處于對比車型最優(yōu)位置。綜合我們的測量結(jié)果和實際體驗來看，軒逸在多個方面占據(jù)絕對的優(yōu)勢，是空間方面表現(xiàn)最好的一輛車；英朗、帝豪GL和雷凌的數(shù)據(jù)比較接近，不過帝豪GL的橫向空間偏窄，后排坐滿三人的情況會比較局促一些；朗逸緊隨其后，各方面表現(xiàn)都比較均衡，沒有明顯的缺陷；福睿斯是六輛車中最小的一個，69cm的后排縱向比其他幾個對手普遍要小6cm以上，是個不小的差距。
除了空間外，每輛車的第二排實際表現(xiàn)也各有不同，下面我詳細說明：
別克英朗
英朗的低配車型是織布座椅，座墊的柔軟度表現(xiàn)OK，座椅顯得比較平坦，有點沙發(fā)的感覺，槽點也有，后排空間雖然不錯，但座墊偏短，低配頭枕也采用了不可調(diào)的設(shè)計，關(guān)鍵質(zhì)地還比較硬，這就造成了后排乘客的頭部貼服不佳，高配版本在這方面會有所改善。
另外，值得注意的是，英朗的后排有著同級少有的后排出風(fēng)口，在這個級別和價格的車型上配個這個東西，在中國絕對算大殺器，可能某些消費者就是因為這樣的細節(jié)而愿意去選擇英朗。
大眾朗逸
朗逸的座墊長度是幾款車?yán)锩孀疃痰模ㄐ吕室菀呀?jīng)加長了坐墊，有很大改善），后座乘坐角度設(shè)計也比較奇怪。另外后排地板隆起較高，削弱了中間座位的舒適度。前排靠背的調(diào)節(jié)方式還是老舊的旋鈕，在體驗過其它幾個對手的座椅后，回來簡直想把朗逸這個旋鈕給卸了！后排沒有配備空調(diào)出風(fēng)口、USB接口，但準(zhǔn)備了一個小儲物柜放些零碎物品。雖然上汽大眾一直在對朗逸進行修補和美容，但平臺老確實是個大問題，很多車廂里的缺點真心不好改。
豐田雷凌
首先雷凌保持了日系車一貫的優(yōu)點，地臺全平，后排坐滿三個人時，中間的人不用叉開大腿，可以以一個比較舒適、隨意的坐姿完成旅途，這點還是很棒的。
在六輛車中，雷凌的坐姿是最低的，加上軟而有韌性的座椅和可調(diào)頭枕，當(dāng)你完全背靠著座椅坐下去后，能很好地貼服后背，雖然包裹度不佳，但總體乘坐舒適度在這六輛車中可以算前列的。
福特福睿斯
福睿斯的后排，座墊的傾斜角較大，導(dǎo)致坐墊對大腿的支撐有點高，后排頭枕和英朗一樣不能調(diào)節(jié)，但好在高度足夠。軟中帶支撐的座椅為舒適性增色不少，雖然腿部的活動空間確實不多，但是這種比較沙發(fā)感的座椅在展廳里還是能獲得顧客的一點肯定的。
后排還有一個有意思的細節(jié)是，福睿斯的中央扶手后方設(shè)計了一個車門落鎖按鈕，駕駛員下車搬個貨物什么的，后排乘客可以方便的鎖上車門，防止車門被壞人拉卡。只是對于中國人來說，無論是空調(diào)出風(fēng)口還是USB接口，“賣相”上都要比這個中控鎖開關(guān)好得多。
吉利帝豪GL
帝豪GL的后排同樣沒有配備空調(diào)出風(fēng)口，其主要原因是為了給空氣凈化器讓位置，展廳銷售顧問多說幾句，某些注重健康環(huán)保的消費者可能會更肯定這種安排。此外，帝豪GL后排是有USB接口的——自主品牌某種程度上確實更懂中國消費者。
帝豪GL的坐姿是這幾輛車?yán)镏凶罡叩模m然座墊軟，包裹度不錯，但是偏高的坐姿，加上小溜背的造型，會無形中導(dǎo)致頭部空間縮水，主觀數(shù)據(jù)上看不出來，但是乘坐起來，身材較高的人會有一的些壓抑感，好在坐墊夠長，對腿部的承托挺足的。
日產(chǎn)軒逸
座椅乘坐方面，軒逸座墊應(yīng)該是最舒服的，又軟又貼服，包裹度也不錯，再加上車內(nèi)空間數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，坐在軒逸的后排視野是最開闊的之一，不會有任何壓抑感。加上車內(nèi)的橫向空間足夠，后排乘坐三個人也不會特別擁擠，只是如果能在裝備上有個出風(fēng)口或者USB的話，就完美了。
尾廂空間：
既然是家用車，尾廂肯定會經(jīng)常堆放各種雜物，偶爾還要勝任一家老小出行、旅行的需求。我們模擬了多數(shù)家庭出游的情景，用2個28英寸、2個20英寸的旅行箱來測試尾廂空間。
正式開始之前先說說題外話，很多德國老車喜歡用液壓挺桿的尾箱蓋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，現(xiàn)在A級車乃至B級車大多已經(jīng)舍棄了這一設(shè)計，轉(zhuǎn)而用了成本更低的扭力桿，差別是B級車會對支撐桿進行包覆，而A級車多數(shù)都是裸露在外的，所以放置物品的時候一定要注意避開挺桿，否則會關(guān)不上尾門，甚至把物品壓壞。
再說一個小細節(jié)，在測試的這六輛車中，軒逸、福睿斯和帝豪GL是帶有尾廂門開門鍵的，其他的都需要在車廂內(nèi)開啟尾廂或用鑰匙遙控操作，前面三款車型日常用起來前者來得更直觀和方便些。
（大眾朗逸）
空間方面，大眾的尾廂設(shè)計一直被我們推崇，空間大不說，還很規(guī)整。即便是級別比較低的朗逸也延續(xù)了這一傳統(tǒng)，是6輛車中唯一能放得下4個行李箱的，而且根本不需要像別的車那樣計劃好怎么擺放，直接自然的上下堆疊就OK了，輕松寫意。
（雷凌）
雷凌的尾廂寬度也很不錯，但尾廂高度稍微低了一點，所以20英寸的箱子往里已經(jīng)懟不進去了，只能塞進去兩個大箱子和一個小箱子。
（軒逸）
其他幾輛車的尾廂空間相差不是很大，大多數(shù)車型都是尾廂橫向空間不夠，容納不下4個行李箱。其中最不規(guī)整的是軒逸，外面看著還挺大，但越往里收得越窄，平時放放零碎物品感覺不到，一旦放大件物品時就能明顯感覺到利用率不高。
4.油耗、噪音對比
油耗測試：
作為一輛家用車，燃油經(jīng)濟性是消費者非常關(guān)注的一個點，在油價已經(jīng)六點幾的今天，如果一輛家用車不省油，那談家用真的有點滑稽。
我們的油耗測試線路還是標(biāo)準(zhǔn)線路，高速100km，市區(qū)50km。因為這次高速修路，所以平均時速只有58km/h。另外，在市區(qū)因為是編隊行駛，所以成績會比大車評里單獨一輛車高，為了避免這些不必要因素的干擾，我們6人做了6次輪換，車隊順序也隨之變換，錄得平均時速為20km/h。
（軒逸）
從測試結(jié)果來看，軒逸的CVT變速箱在油耗方面做出了很大貢獻，高速比其他車低了1L/100km。市區(qū)的成績也是最低的，但沒有高速那么顯眼，主要是因為開了ECO模式后，油門反應(yīng)有些遲緩，所以在跟車狀態(tài)就需要大腳油門才能不掉隊，因此它的成績只比朗逸少了0.12L/100km，但總體來說軒逸有這樣的成績已經(jīng)非常了不起了。
（英朗）
英朗是這六輛車中唯一搭載發(fā)動機啟停的車，不過比較可惜的是測試當(dāng)天天氣太熱，啟停系統(tǒng)極少介入。如果啟停正常工作的話，我想市區(qū)應(yīng)該會有1L/100km左右的誤差，所以英朗的實際油耗水平應(yīng)該和朗逸差不多，都屬于比較省油的車。
雷凌一直是我們之前的一個基準(zhǔn)車型，從油耗角度看它也確實處于中間的成績。對比六輛車，我們欣喜的看到大部分新車型在油耗表現(xiàn)上都已經(jīng)比基準(zhǔn)車型更好了，唯有帝豪GL和福睿斯的成績依然不夠理想。
福睿斯和帝豪GL兩款車初段開起來就比較有力，他們的加速成績也確實不錯，根據(jù)能量守恒自然需要消耗掉更多的燃料。不過，從這兩個品牌過往的車型看，油耗高也確實是一直被福特和吉利消費者所詬病的問題，在燃油經(jīng)濟性方面看來福特和吉利需要再努努力。
噪音測試：
噪音方面，根據(jù)測試結(jié)果我們將這6輛車分成幾個檔次：第一檔是軒逸，整體表現(xiàn)比較均衡，雖然是成績最好的，但它畢竟是個A級車，這個級別的車的局限還是存在的，我們就發(fā)現(xiàn)這六輛車的底盤隔音普遍表現(xiàn)一般，軒逸在遇到雨天的時候，還能明顯聽到水甩到輪拱、底盤的敲擊聲。
第二檔是朗逸和帝豪GL，這兩輛車的前排成績比較接近，整體感覺還不錯，有一個共同的特點是120km/h左右，A柱附近會有風(fēng)噪；后排的表現(xiàn)，兩輛車卻大相徑庭，帝豪GL比較接近軒逸，各方面表現(xiàn)很均衡，尤其是環(huán)境隔音很不錯。朗逸的前排噪音和帝豪GL接近，但后備箱的隔音就很不好，導(dǎo)致后排聽到尾廂傳來的噪音比較明顯，所以后排整體比帝豪GL要高2個分貝左右。
第三檔是福睿斯和雷凌，這兩輛車表現(xiàn)也比較接近，底盤隔音都還不錯，主要是滲進來的環(huán)境音比較大一些。不同的是福睿斯漏進來的噪音不是從某一處漏進來的，讓人比較難以察覺的噪音會給你整體隔音還不錯的感覺，體驗上接近第二梯隊。而雷凌薄弱的環(huán)節(jié)比較明顯，就是車窗玻璃太薄和車身的外鐵皮下面沒有做好隔音隔振措施，高速的雨滴甩到側(cè)玻璃、車頂上的聲音特別明顯，很多人覺得日系車皮薄的觀點可能就是來源于此吧。
整體表現(xiàn)比較差一點的是別克英朗，英朗其實發(fā)動機噪音抑制得還不錯（靜止3000轉(zhuǎn)最安靜車型），但它輪拱、尾廂的隔音不如其他幾輛車，開動后的英朗明顯能聽到從底盤傳來的噪音，還比較惱人，所以綜合評定是這六輛車中噪音最擾人的一輛。
5.駕駛感受、爛路舒適性對比
駕駛體驗：
駕駛感受在選車時占的權(quán)重有多大，一千個家庭可能有三千種答案。特別這種10萬元的家用車，它承載的是夫妻二人加父母的期望。我不止聽一個年輕人說過：買某某某車不是自己的意思，父母指定車型贊助，胳膊擰不過人民幣，不喜歡也沒法子。在長輩的認知里，大眾總是錯不了的，這是屬于一個時代的傲慢與偏見。六車對比駕駛感受部分，開篇就從神車?yán)室蓍_始吧。
朗逸火的已經(jīng)讓人麻木了，我已經(jīng)說不清楚它是從哪一個時間節(jié)點上擠到月轎車銷量排行榜的前三名。如果那一天它不再進士及第，我一定去寫篇銷量分析。有個概念很多人是清楚的，朗逸是中國特供車，所謂的PQ34L平臺不過是PQ34的大陸變種。這個平臺從1996年第一代奧迪A3問世開始服役，到2008年，被上汽大眾接手，折騰出了朗逸。21年前的底子，今天依舊這么火。
當(dāng)我們把六臺車湊在一起，橫向比較的時候，就能很明確的感受到，21年前的大眾放到今天還是很強。又或者換個好聽的詞，朗逸很成熟。這種成熟，尤其表現(xiàn)在動力總成上。我剛?cè)胄械臅r候，總覺得底盤亦或是轉(zhuǎn)向手感不容易建立起層次分明的評價體系，但是在動力總成的橫向比較上，整體難度下降了不少。誰的換擋更平順、誰加速時在屁股后面推著你更猛，不難感知到。我相信普通消費者也會有類似的感受，朗逸清晰的抓住了這一點。1.6L自然吸氣發(fā)動機和6AT的組合表現(xiàn)出來的能力讓人信服。
平順性和換擋邏輯毋庸多言，絕對是10萬元左右緊湊級轎車的一流水準(zhǔn)。升華一個層次，朗逸由此表現(xiàn)出的順?biāo)烊艘獾臍赓|(zhì)是最討好的我的。人車之間的親近感，馬自達常常吹的人馬合一是一個維度，一上車就催逼著你快馬加鞭；朗逸的性格是另一個維度，坐在駕駛座上仿若無車，輕松感是包裹著你的。
當(dāng)然，這種輕松感跟轉(zhuǎn)向手感密不可分。大眾的虛位和不怎么有分量的回饋感在這輛家用車顯得很搭。在駕駛層面，朗逸的短板也還是有的。高齡化平臺搭建的懸掛，不容易兼顧到那么多層面。在維護德系車高速穩(wěn)定性的時候，要犧牲一些底盤的舒適性了。特別是六車同場競技時，很直觀覺得朗逸濾振不充分，路感很多，大顛簸的過濾同樣欠佳，在整體的評價中，底盤的表現(xiàn)會拉低一些分數(shù)。
六輛車中，還有一輛跟朗逸的風(fēng)格很像——雷凌。新車評這次是租車做選題，無奈卡羅拉并沒有理想的車源，只好拿雷凌頂上。也好，卡羅拉的底盤很生硬，在對比中會吃不少虧，雷凌的調(diào)校就聰明不少，起碼細碎震動的過濾是很到位的。說回正題，雷凌的親和力，動力總成同樣功不可沒。跟朗逸的AT稍有不同，雷凌的1.6L+CVT有不一樣的優(yōu)劣勢。CVT變速箱的響應(yīng)性比AT好，稀飯已經(jīng)用他的雅閣驗證過很多次了。這條定律，放在六車對比里同樣適用。特別是起步或者市區(qū)中低速超車的情況，雷凌的輕快感相當(dāng)出色，車隨意動的服帖程度幾輛最佳。在后段加速能力上，雷凌90kW、154Nm的參數(shù)在后段不能對朗逸的81kW、155Nm形成壓制，反而是功率稍低的朗逸主觀提升感受更好。如果繼續(xù)朗逸VS雷凌的話題，豐田還有兩個科目不及大眾。
六輛車中，雷凌的駕駛位坐姿最低，相應(yīng)的，這種坐姿給人樹立的駕駛預(yù)期最高。略顯遺憾的是，雷凌在轉(zhuǎn)向手感的建立上算不上講究。首先是中間虛位很大；其次方向盤打過一個小角度時的回中力度趨近于零。兩種體驗合在一起，座椅營造出3.15分運動感硬生生被拉低至1.27分。
聊完了轉(zhuǎn)向，還有一點是大家在考慮雷凌或者卡羅拉是一定要考慮的——隔音。做選題的幾天里，正巧趕上廣州下雨，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)，雷凌的玻璃薄到雨點落上去能敲出噼里啪啦的聲響，我也算是開過了不少車了，這種情況真是頭一回遇到。以前我們在推薦車型時，絕對沒錯的車型首當(dāng)其沖。曾經(jīng)，雷凌算得上“首當(dāng)其沖”的一員了，隨著產(chǎn)品的更迭，“絕對沒錯”的庫也要與時俱進的調(diào)整一波。雖然雷凌跟朗逸一樣走的都是輕松路線，但朗逸好像要比雷凌更討喜，或者說，朗逸沒有雷凌露餡的地方多。
講到功力，我們再來說一個特別會造緊湊級車的品牌——日產(chǎn)。要我挑這個車企的精華，GT-R算一個，再說一個就排到軒逸了。日產(chǎn)在1.6L發(fā)動機和CVT上的技術(shù)積累，各種競品怕是要繼續(xù)追趕一段時間了。具體的表現(xiàn)，我們放到性能和油耗測試環(huán)節(jié)說明，駕駛感受部分，還是聊點主觀的東西。開軒逸甚至是天籟，我習(xí)慣把駕駛模式開到ECO，正常模式油門頭段躥的那一下，競品日系車都望塵莫及。ECO模式在壓抑初段動力輸出的同時，也會削弱中后段的響應(yīng)，這個時候你就要選擇了，是要動力總成輕柔的響應(yīng)你腳底的細微變化還是較快的加速感受。我是寧愿軒逸的動力響應(yīng)性稍遜朗逸，也要讓整體駕駛更平穩(wěn)一點。
中庸這個詞是很符合軒逸的傳統(tǒng)的，不過到了這一代車型，日產(chǎn)想要賦予它更多的年輕化元素和運動風(fēng)格。懸掛硬度升高10%對應(yīng)的就是這一變化。走過一些小顛簸，襯套在震動的隔離上起了很多的作用，雖然傳遞上來的路感帶著濃濃的壓縮橡膠的味道，但舒適程度并沒有因為10%的硬度調(diào)整受影響。突然下陷的井蓋是軒逸最不擅長應(yīng)付的路況，再多的襯套材料也彌補不了底盤機械上的不足，在舒適性這一部分，軒逸并沒有領(lǐng)先朗逸多少。轉(zhuǎn)向手感的建立可以更清晰的反應(yīng)這代軒逸在運動和舒適風(fēng)格上是糾結(jié)的。一個從左至右轉(zhuǎn)動圈數(shù)超過三圈的方向盤，真的需要傳遞那么多的路感嗎？雖然現(xiàn)在年輕化是車壇大趨勢，但是對于軒逸這類消費者認定風(fēng)格的車型，求變并不穩(wěn)妥。主觀駕駛層面，我對前三輛車的排序是朗逸、軒逸、雷凌。
有兩個車型我不想把他們拉進排序中——帝豪GL和福睿斯。這次的六車對比，所有車輛的懸掛形式非常統(tǒng)一，前麥弗遜后扭力梁。吉利可以在同樣的結(jié)構(gòu)里賦予帝豪GL超過朗逸的厚實感，福睿斯可以表現(xiàn)出超越級別的濾振感受，值得贊一個。兩輛車的優(yōu)點鮮明，劣勢同樣鮮明。
對帝豪GL來說，不夠順滑的變速箱和駕駛座不夠低的坐姿，讓它在跟前三輛競爭中敗下陣來；對福睿斯來說，AT變速箱在駕駛感受上沒有挖坑，轉(zhuǎn)向手感和底盤甚至可以讓你獲得不少的駕駛樂趣，Kyo在試車時說，從英朗換到福睿斯，簡直像開了馬自達。但是，福特長久一來的做工“口碑”還是扯了后腿，走過坑坑洼洼車廂內(nèi)的異響確實會影響心情。從駕駛層面剖析，我福睿斯確實是六輛車?yán)镩_起來最爽、高級感最強的。但是讓我單單為了爽而放棄更為可靠的朗逸、軒逸、雷凌，說服力還不夠強。而且，對于那些只想買臺老實家用車的消費者來說，福睿斯的動態(tài)性格又有些太活躍太個性了，這也是個問題。
最后我們再來說說英朗。別克的緊湊級轎車，憑借著良好的品牌形象和較為精致的設(shè)計，時不時就跑到轎車銷量的榜首坐坐。英朗的動態(tài)性格，嚴(yán)格來說與朗逸和軒逸較像，都是那種無欲無求、偏點舒適的態(tài)度，大多數(shù)消費者喜歡這種調(diào)調(diào)。具體來說，英朗的優(yōu)勢當(dāng)中，舒適的底盤應(yīng)當(dāng)算一個，雖然整體風(fēng)格不夠緊實，但濾振效果還是可圈可點的。小顛簸的過濾很充分；只是遇到像減速帶這樣的起伏，避震行程容易擠到頭，從下傳遞到屁股上的震動略顯生硬，放到六輛車中，英朗的底盤濾振不如福睿斯、厚實感不如帝豪GL，跟軒逸、雷凌基本打個平手。
而以試車的角度來說，我們也必須要吐糟一下：英朗的變速箱，耐住性子緩緩的給油還ok，激烈的變節(jié)奏駕駛，這臺6AT就有點招架不住了，這是測試前我完全沒有想到的，感覺這變速箱完全就是為慢性子人設(shè)計的。另外這車開起來之后噪音確實比同場對手都要略微大一點。
爛路舒適性：
考慮到大家逢年過節(jié)下鄉(xiāng)的需求，這次的六車對比我們加入了爛路行駛的環(huán)節(jié)。英朗的懸掛表現(xiàn)突然有了反轉(zhuǎn)，在土路上的安穩(wěn)感有了僅次于頭名的福睿斯的水平，這跟柏油路面的反饋有不小的差異。再往下看，帝豪GL靠著底盤的扎實感名列探花，只是GL遇到大顛簸時太想以剛克剛，車內(nèi)的乘客難免左搖右擺，舒適度不及前兩位。四至六名，懸念不大，分別是軒逸、朗逸和雷凌。綜合起上述種種表現(xiàn)，我跟大家總結(jié)一下。駕駛感受，從純主觀的角度出發(fā)，從優(yōu)秀至一般的順序為福睿斯、朗逸、軒逸、帝豪GL、雷凌、英朗。
6.滿載加速測試
加速測試：
之所以將加速測試放到這么后，還是考慮到這些車的定位大部分消費用到地板油的情況都少之又少，而且這么幾款家轎拼動力，也實在有點矮子里頭挑高個的感覺。不過，這個測試也有現(xiàn)實意義，比如過年載滿一家人的時候，加速成績直接關(guān)乎到開起來的爽快程度。
帝豪作為唯一一臺渦輪車，功率也是最大的129馬力，而除軒逸和雷凌外，其余三臺車都在112馬力左右。這樣一百來匹的動力，平時一個人開也基本算是夠用的。如果動力總成調(diào)校得好，在油門初段、市區(qū)低速時甚至還能給人一種輕快的感覺。但是，對于許多一二線城市家庭的唯一一臺車來說，逢年過節(jié)載著一家人回鄉(xiāng)的場景，是躲不過去的。所以我們這次設(shè)計的0-100km/h加速測試條件，是滿油、滿載五人。當(dāng)然，作為對比，我們也測試了只載駕駛者一人的加速成績。
六臺車滿載和只載一人的加速，時間差別都基本一致，大概都是慢2.3秒左右。因此滿載和只載一人的加速成績排名，也完全一樣。
雖然賬面數(shù)據(jù)不如帝豪GL，但軒逸憑借CVT的快速反應(yīng)，拿到了第一。在實際道路駕駛中，雖然軒逸的油門響應(yīng)輕快感不如福睿斯和雷凌，而且CVT的平順性非常好，優(yōu)于雷凌，所以主觀感受不快。但在需要發(fā)動機中高負荷的加速場景中，軒逸的加速度是明顯強于其他五臺車的。同時軒逸還有最全面的動力設(shè)定選擇，Eco、Sport模式和L擋一應(yīng)俱全，而除帝豪GL外其他的車要么有S擋沒有Eco模式，要么沒有任何模式選擇。
帝豪GL坐擁第二名的最大功率，也得到了加速的第二名。受限于雙離合變速箱對于平順性的需求，帝豪GL的油門初段并不靈敏，甚至有些反應(yīng)遲鈍。但到了中高轉(zhuǎn)速，類似手動變速箱的那種直接的加速感就開始涌現(xiàn)出來，所以GL是有點那種往高轉(zhuǎn)速發(fā)揮動力的感覺。不過在多次深踩油門-松油門的工況下，GL的變速箱就會出現(xiàn)明顯機械“咔嚓”聲，比較擾人。
福睿斯雖然賬面數(shù)據(jù)處于劣勢，但實際表現(xiàn)卻略勝朗逸和雷凌，以0.1秒的滿載加速優(yōu)勢取得第三。福睿斯這臺車的油門設(shè)定非常靈敏，輕輕一點就往前沖，但又不像以前豐田小排量車那種躥得過份的感覺，是屬于能明顯給你運動感，又不至于擾人的設(shè)定。福睿斯的這臺6AT變速箱也很樂于降擋，6擋巡航深踩油門，能一下跳到3擋，轉(zhuǎn)速落差之大導(dǎo)致我們還以為這是4AT?？傮w來說，雖然福睿斯的加速數(shù)據(jù)不是最快的，但在實際開起來的體驗上，他是最給人運動感，甚至?xí)T你開快車的。
（朗逸）
（雷凌）
最有意思的是朗逸和雷凌，雖然數(shù)據(jù)相差12馬力，但兩種條件的加速成績都互相一樣，并列第四。雷凌的動力初段響應(yīng)非常輕快，CVT變速箱也非常愿意拉高轉(zhuǎn)速，但平順性略遜軒逸的CVT一籌。朗逸的6AT變速箱，S擋邏輯比其他車相對激進，剎車減速時會逐級降擋，主觀感覺還挺有樂趣。
英朗排量沒優(yōu)勢、發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)沒優(yōu)勢，再加上前面說過的，它的變速箱是個慢性子，所以在加速測試環(huán)節(jié)，它也只能落在最后了。
7.總結(jié)
總結(jié)：
策劃這次橫評的初衷自然是為了幫大家找到真正最適合家用的那臺車，但通過這次比較全面的對比，雖然排名我們已經(jīng)有了，但最后要給出推薦意見的時候我們反倒猶豫了。想想也是，幾乎每一臺車都月銷過萬的實力，有的還是3萬+俱樂部的長期會員，縱然他們有不足但肯定也有吸引消費者的突出優(yōu)點，所以不精確到每個消費者的具體情況而泛泛推薦明顯是不負責(zé)任的，也是沒有意義的。
但通過這次對比，我們已經(jīng)明確了每一輛車各自的性格，我們可以為每一輛車都下一個相對準(zhǔn)確的結(jié)論，借助網(wǎng)狀圖，我們幫大家分析分析每一輛車的特性，各位客觀老爺也可以根據(jù)自己的實際情況，看看哪一輛才是您心目中的最佳或最符合您需求的：
雖然軒逸的售價和其他五輛車差不多，但由于軒逸之上，日產(chǎn)已經(jīng)沒有A級車了，所以軒逸還承擔(dān)著部分和速騰、威朗、?？怂沟溶囆透偁幍闹厝?，其定位在這幾臺車?yán)锸锹愿咭稽c點的。軒逸的產(chǎn)品力在這些10萬元的家用車?yán)锎_實很強，如果今天硬要排名的話，我想多項奪得前幾位的軒逸綜合實力應(yīng)該是最強的，它也向我們詮釋了一個稱職的家用車應(yīng)該具備哪些素質(zhì)。這么反過來一想，我們能用10萬元左右的價格就能買到一個產(chǎn)品力和速騰這些13萬起步相同的車，對消費者而言未嘗不是一件幸事呀！
大眾朗逸和豐田雷凌的產(chǎn)品形態(tài)比較相似，所有項目幾乎沒有短板，整個網(wǎng)狀圖顯得非常均衡，這就是我們常說的中庸。但具體到車型上體驗還是有點小差別的：大眾朗逸是那種將你愉悅地從A點運送到B點后，你會忘記自己是開車來的，這種讓你忽視它存在感的做法或許才是家用車的最高境界；相比較而言，雷凌顯得更年輕點，在你忽略它的時候它會自動“隱身”，當(dāng)你又需要一點駕駛激情的時候，它也能給你你帶一點點的駕駛欲望。
英朗和福睿斯是兩個截然不同的極端，英朗是個靜態(tài)體驗很完美的車，無論是內(nèi)外的形象、品牌，還是空間的好用程度都是這六輛車?yán)锉憩F(xiàn)非常出色的。但動態(tài)方面表現(xiàn)就比較一般（除了爛路舒適性），尤其是變速箱的反應(yīng)，真的是會讓急性子難以接受。
福睿斯和英朗完全相反，個性非常鮮明，在多數(shù)消費者最在意的空間、油耗、檔次感方面，福睿斯沒什么優(yōu)勢。但它的機械素質(zhì)真是同級最好的，底盤表現(xiàn)甚至不輸更高級別一點的A+級車，這幾輛車?yán)镂覀冏钤敢庥H自駕駛的也正是它，它提供了這個級別中最好的駕駛樂趣。
帝豪GL是這六輛車中唯一的自主品牌，從實際表現(xiàn)和測試數(shù)據(jù)來看，其實它的單項成績已經(jīng)不輸合資品牌了。但綜合起來和合資品牌的車型，比如朗逸放在一起對比的話，還是會讓你覺得哪里有那么點欠缺，思前想后我們覺得可能這就是那虛無縹緲又真實存在的品牌底蘊所帶來的細節(jié)方面的體驗差別吧？ 不過自主品牌似乎早已找到了相應(yīng)的對策，各種眼花繚亂的配置足以讓很多人在猶豫間就交了首付。
