內(nèi)燃機(jī)汽車被譽(yù)為人類歷史上最偉大的物質(zhì)發(fā)明之一，在其誕生的100多年里，對人類物質(zhì)社會產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，如今由內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)的這一格局正遭遇前所未有的“創(chuàng)造性破壞”，由電動汽車以及自動駕駛為代表的新趨勢正在顛覆世界的認(rèn)知。全球著名的管理咨詢公司麥肯錫董事理查德·福斯特認(rèn)為，“創(chuàng)造性破壞已經(jīng)在汽車領(lǐng)域發(fā)生，比如優(yōu)步的網(wǎng)約車服務(wù),谷歌對自動駕駛技術(shù)的探索，人工智能的進(jìn)一步升級”。電動汽車百人會理事長陳清泰也認(rèn)為，電動汽車替代燃油車必定是一場重大的創(chuàng)造性破壞。
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
創(chuàng)造性破壞威力已經(jīng)顯現(xiàn)
如果說車企紛紛加大對電動汽車布局是創(chuàng)造性破壞一級威力的顯現(xiàn)，那么“禁售燃油車”、“宣布所有車型電動化”所帶來的影響已經(jīng)不可小覷。不久前，工信部副部長辛國斌公開稱“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化”，中國作為世界上最大的汽車市場，同時作為各車企巨頭的“戰(zhàn)略重鎮(zhèn)”，當(dāng)“禁售燃油車”提上議程，意味著對于電動汽車市場的開拓必須是重中之重。
“禁售燃油車”言論一出，無疑給傳統(tǒng)能源汽車下達(dá)了一封“死亡通知書”，雖然業(yè)界對該時間表的制定存有爭議，但是對于各國車企的震蕩已經(jīng)可見。在剛剛落幕的法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)宣布了全新的電動車戰(zhàn)略規(guī)劃：到2025年，寶馬將提供25款電動車型；在車展前夜的大眾媒體之夜上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫宣布啟動“Roadmap E”戰(zhàn)略：到2025年，集團(tuán)旗下各品牌將推出共計(jì)超過80款全新的電動車型，最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動化；法蘭克福車展期間，奔馳也表示正在全方位推進(jìn)電動化進(jìn)程，到 2022年，奔馳將在全球市場上市10款全新純電動車產(chǎn)品。差不多在中國政府提出“禁售燃油車”議題的同時，捷豹路虎宣布自2020年起將實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的電動化；在此之前，沃爾沃就宣稱到2019年，該公司新推出的每一款汽車車型都將配備電動發(fā)動機(jī)，到2024年，該公司將全面終止內(nèi)燃機(jī)或柴油機(jī)汽車業(yè)務(wù)……
陳清泰在9月24日于常州舉辦的電動汽車百人會上指出，現(xiàn)在政府的時間表出來之后，它的效能已經(jīng)開始顯現(xiàn)：“那么多汽車企業(yè)大力度轉(zhuǎn)型，我想和這個時間表不是沒有關(guān)系的。對于這些國家來說，對于這些國家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，有可能因此避免重蹈柯達(dá)悲劇的覆轍”。對于政府制定時間表的意義，陳清泰認(rèn)為“政府果斷出手的重要意義在于，要給社會一個長期的預(yù)期，因?yàn)橐浞职l(fā)揮電動汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個時間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動。這對搞純電動汽車的企業(yè)來說是一種鼓勵，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的?！?/p>
在電動汽車迎來空前發(fā)展的同時，基于人工智能的自動駕駛技術(shù)也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。在資本的簇?fù)硐?，如今自動駕駛技術(shù)的估值已經(jīng)超乎人們的想象。據(jù)《福布斯》此前報(bào)道，摩根士丹利報(bào)告顯示，如果谷歌母公司Alphabet將旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值可能達(dá)到700億美元甚至更高，超過通用汽車和福特等傳統(tǒng)汽車公司的市值，也超過特斯拉和優(yōu)步。今年3月12日有媒體報(bào)道，全球著名芯片制造商英特爾公司擬153億美元收購以色列從事汽車輔助和自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)的“移動眼”（Mobileye）公司，希望能將該公司的云技術(shù)同移動眼公司的先進(jìn)無人駕駛技術(shù)相結(jié)合，用于開發(fā)無人駕駛汽車。雖然目前自動駕駛汽車在法律和人們的認(rèn)知上還有很多問題需要解決，但是大趨勢終究是大趨勢。陳清泰在百人會上表示“21世紀(jì)的無人駕駛電動汽車可能會以我們想象不到的程度深刻改變世界，就像21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，不過道路崎嶇，要系好安全帶”。
機(jī)遇當(dāng)前 “雙線作戰(zhàn)”
2016年以來，汽車產(chǎn)業(yè)傳遞出以下信息： 第一，最遲到2025年，電動汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車； 第二，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念；第三，電動汽車改變世界的一個很大的亮點(diǎn)，在于它將創(chuàng)造出基于共享汽車和無人駕駛的未來出行?？偠灾瑹o論是政府、資本還是汽車產(chǎn)業(yè)上下鏈都對電動汽車市場以及自動駕駛技術(shù)作出了新的認(rèn)知：“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特“創(chuàng)造性破壞理論”的本意中，每一次大規(guī)模的創(chuàng)新都淘汰舊的技術(shù)和生產(chǎn)體系，并建立起新的生產(chǎn)體系，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，誰在新的體系中占領(lǐng)先機(jī)，誰就將成為贏家，而贏得先機(jī)的關(guān)鍵在于“雙線作戰(zhàn)”。
電動汽車百人會常州站現(xiàn)場
一條戰(zhàn)線就是以電池、電機(jī)、電控為核心，陳清泰認(rèn)為“三電”技術(shù)主要是保障電動汽車的基本行路功能，但是這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，這是電動汽車進(jìn)入2.0、3.0版所必須的。他認(rèn)為只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才有可能站住腳?！拔沂株P(guān)注的一點(diǎn)，我們在研究電池、電機(jī)、電控這樣一個基礎(chǔ)問題的同時，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問題，因?yàn)楹罄m(xù)競爭的核心是在這里”。
中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭力可能還與合資汽車品牌存在一定的差距，但在電動汽車領(lǐng)域，自主車企面臨著空前利好，陳清泰認(rèn)為中國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，如果我們把握得當(dāng)，中國可能通過電動汽車的發(fā)展，在贏得未來上取得更大的優(yōu)勢。另一方面，全球企業(yè)、媒體、投資機(jī)構(gòu)都在以極高的注意力關(guān)注無人駕駛、共享汽車，諸如谷歌、蘋果和富士康這類具有破壞性優(yōu)勢的企業(yè)也在激烈競爭中，誰將脫穎而出，答案揭曉也許就在不久的將來。
