在研究供給側(cè)改革時(shí)，我們勢(shì)必要先研究需求側(cè)，只有針對(duì)需求側(cè)的“有求必應(yīng)”之后，才談得上做大做強(qiáng)供給側(cè)。位于商用車行業(yè)的需求側(cè)，快遞企業(yè)對(duì)商用車有什么建議？
5月26日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)共同舉辦的“商用汽車及配套動(dòng)力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會(huì)議”上，作為物流快遞企業(yè)代表，上海韻達(dá)速遞（物流）有限公司分撥中心車管部副總監(jiān)賈蘊(yùn)和，表述了快遞企業(yè)對(duì)營運(yùn)車輛的需求和建議。
車型需求三大變化
賈蘊(yùn)和認(rèn)為，市場(chǎng)的變化是引導(dǎo)需求側(cè)變化的風(fēng)向標(biāo)，隨著快遞企業(yè)的發(fā)展壯大，必然產(chǎn)生車輛需求變化。而這種需求側(cè)在人、財(cái)、物等資源的合理配置與轉(zhuǎn)變，需要供給側(cè)與之相適應(yīng)。市場(chǎng)價(jià)格下跌的競爭壓力和貨量激增所導(dǎo)致車輛配置需求的壓力，都要求必須在原有的車型模式下進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。
他舉例來說：上?！本┚€路，以前使用3輛9.6米的重卡對(duì)開，每輛車容積大概50立方米；現(xiàn)在只需一輛半掛牽引車對(duì)開，同樣能實(shí)現(xiàn)150立方米貨物的運(yùn)輸，而費(fèi)用可以節(jié)約大約50%。“優(yōu)化合并小車型，增加半掛牽引車，以此來降低費(fèi)用，提高競爭優(yōu)勢(shì)，這就是用戶側(cè)的需求?！?br />
賈蘊(yùn)和從快遞企業(yè)車輛情況出發(fā)，總結(jié)了當(dāng)前呈現(xiàn)出的快遞業(yè)用車需求3個(gè)變化：
一是數(shù)量需求。“購車計(jì)劃在逐月推進(jìn)，今年至少是2~3倍以上的量?，F(xiàn)在各快遞企業(yè)進(jìn)行爭分奪秒進(jìn)行配車，誰先落地，誰就能在競爭中站得優(yōu)勢(shì)！”
二是車型需求。原來9.6米、大約50~55立方米的車型已經(jīng)處于第二梯隊(duì)，半掛牽引車成為新一輪市場(chǎng)爭奪目標(biāo)。平原采用4×2、山區(qū)使用6×4半掛牽引車；大馬力小扭矩，成為營運(yùn)卡車主角；半掛箱車以小輪胎（275/70）、輕整備，大容積箱車（150立方米以上）受到客戶的青睞。
三是品牌比例。目前國產(chǎn)品牌以70%比例在遞增。
希望與車企深度合作
在會(huì)議發(fā)言中，賈蘊(yùn)和呼吁供給側(cè)與需求側(cè)深度合作：“齊抓管理、降成本，走合作、共同發(fā)展之路”。
他希望車企能夠在以下幾方面下工夫：車輛操作簡便化、智能化，更便捷地進(jìn)行車輛使用跟蹤；燃料節(jié)能降耗改進(jìn)，提供更加節(jié)能的車輛；希望車企能夠轉(zhuǎn)變思路，參與車輛事故保險(xiǎn)理賠過程中來，形成三方合作。
賈蘊(yùn)和特別提到了車輛的維護(hù)維修方面，車企與用戶應(yīng)走深度合作之路?！绊嵾_(dá)與某車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了售車與售后服務(wù)的捆綁式深度合作。原來我們與車企之間只是松散式的關(guān)系；現(xiàn)在從新車提車開始到車輛報(bào)廢，車企全程參與車輛的維護(hù)維修。專業(yè)事情由專業(yè)部門來做，不僅降低了快遞企業(yè)的使用成本、提高了效率，也為車企增加了效益。”他認(rèn)為這樣的雙贏模式值得推廣。
至于新能源車，韻達(dá)速遞已經(jīng)在上海等地最后一公里的配送使用了200多輛新能源物流車，是“三通一達(dá)”中應(yīng)用新能源車比較成熟的快遞企業(yè)?！败囕v問題，其實(shí)三分技術(shù)、七分管理。韻達(dá)與運(yùn)營商合作，解決了買車、建充電樁以及后續(xù)維護(hù)等問題，解決了這些問題，也就不存在限制我們使用新能源物流車的障礙?！辟Z蘊(yùn)和表示，很多城市實(shí)施限行政策，新能源物流車是快遞公司未來發(fā)展的一個(gè)必然選項(xiàng)。
