近年來(lái)“輕量化”被越來(lái)越多的車(chē)主關(guān)注，9.21五部委聯(lián)合治超行動(dòng)使得“輕量化”又大火了一把。改用輕量化車(chē)型的目的是在車(chē)貨總重不超限的情況下實(shí)現(xiàn)裝載貨物的最大化，提高運(yùn)輸效率。
這里所說(shuō)的輕量化指的是整車(chē)輕量化以及配件輕量化，比如鋁合金車(chē)體及零部件、空氣懸掛、大單胎等。牽引車(chē)、掛車(chē)、配件廠(chǎng)家在不斷研究生產(chǎn)輕量化車(chē)型和配件，但是推廣起來(lái)卻沒(méi)那么容易，市場(chǎng)不樂(lè)觀(guān)，生產(chǎn)也就不積極。
此次聯(lián)合治超對(duì)于車(chē)貨總重的要求極為嚴(yán)格，治超力度極大。車(chē)主、司機(jī)、貨主變得比之前謹(jǐn)慎了很多，超載超限情況大大改善。這也使得9.21治超后運(yùn)費(fèi)短時(shí)間內(nèi)大幅提高，但是好景不長(zhǎng)，部分地區(qū)的司機(jī)師傅反應(yīng)運(yùn)費(fèi)又開(kāi)始下跌了……
是什么導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲后又下降？
有車(chē)主反應(yīng)，9.21后，廣州發(fā)出的貨，運(yùn)價(jià)都上漲了40%多，可是好景維持了十幾天，運(yùn)費(fèi)急轉(zhuǎn)直下，到了10月3日，又掉了10%。原因是京珠高速及京深線(xiàn)（107國(guó)道）沒(méi)有執(zhí)法部門(mén)監(jiān)管，甚至有的地方明碼標(biāo)價(jià)包過(guò)超限站收費(fèi)站，所以就有部分車(chē)主趁著運(yùn)費(fèi)高就多拉多賺，這樣做的人多了，運(yùn)費(fèi)慢慢又變低了。
綜合來(lái)看，監(jiān)管執(zhí)法的缺失以及部分司機(jī)趁機(jī)撈一把的行為導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)暫時(shí)上漲后開(kāi)始下跌。司機(jī)師傅是最痛恨超載的，但卻怕自己不超別人就會(huì)超，自己就虧了……其實(shí)在任何行業(yè)都存在這個(gè)問(wèn)題，明明知道在房?jī)r(jià)不斷上漲的時(shí)候大家都不買(mǎi)房的話(huà)，房?jī)r(jià)就會(huì)降低，但是這個(gè)可能實(shí)現(xiàn)嗎？你永遠(yuǎn)管不了別人。
輕量化掛車(chē)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降嗎？
現(xiàn)在有部分車(chē)主抱怨指責(zé)那些換輕量化掛車(chē)的，認(rèn)為這些輕量化掛車(chē)?yán)枚嗔藭?huì)攪亂貨運(yùn)市場(chǎng)，使得上漲的運(yùn)費(fèi)再次降下來(lái)。但是輕量化掛車(chē)真的能在短時(shí)間內(nèi)使得運(yùn)費(fèi)降低嗎？
這基本是不可能的。目前我國(guó)掛車(chē)保有量達(dá)幾百萬(wàn)輛，每年新增掛車(chē)30多萬(wàn)輛左右，目前輕量化掛車(chē)在掛車(chē)中的占比幾乎可以忽略不計(jì)，所以很難在短時(shí)間對(duì)運(yùn)費(fèi)造成影響。
輕量化掛車(chē)的普及需要一個(gè)過(guò)渡期，且其價(jià)格不菲,并不會(huì)在短期內(nèi)井噴式增長(zhǎng)，現(xiàn)在掛車(chē)車(chē)主也沒(méi)必要搞的人心惶惶，如果正使用的不是輕量化車(chē)型，并且車(chē)況良好，就利用好這個(gè)過(guò)渡期，安心賺錢(qián)。正在考慮換掛的車(chē)主，如果貨源穩(wěn)定，資金充足，可以考慮輕量化掛車(chē)。換車(chē)前，車(chē)主要算好經(jīng)濟(jì)賬，不要看到別人換了就著急忙慌換，要考慮自己的實(shí)際情況，別車(chē)輕了自己負(fù)債卻重了。
輕量化掛車(chē)是大勢(shì)所趨，能夠大大提高運(yùn)輸效率，在輕量化遭遇國(guó)家交通新政的情況下，我們應(yīng)理性看待，考慮自身實(shí)際情況，不盲目，將注意力放在政策和貨源上，安心賺錢(qián)。
